Замена датчика концентрации кислорода в ОГ БМВ Х5 Е53 | Авторазборка Легенда

Замена датчика концентрации кислорода в ОГ БМВ Х5 Е53 | Авторазборка Легенда BMW

Блок abs б/у bmw 5 (e39) бмв 5 (е39) с доставкой в москву

Блок АБС, насос (ABS, ESP, ASR)
Блок АБС, насос (ABS, ESP, ASR)
Блок АБС, насос (ABS, ESP, ASR)
Блок АБС, насос (ABS, ESP, ASR)
Блок АБС, насос (ABS, ESP, ASR)
Блок АБС, насос (ABS, ESP, ASR)
Блок АБС, насос (ABS, ESP, ASR)
Блок АБС, насос (ABS, ESP, ASR)
Блок АБС, насос (ABS, ESP, ASR)
Блок АБС, насос (ABS, ESP, ASR)
Блок АБС, насос (ABS, ESP, ASR)
Блок АБС, насос (ABS, ESP, ASR)
Блок АБС, насос (ABS, ESP, ASR)
Блок АБС, насос (ABS, ESP, ASR)
ФотоАртикулЗапчастьАвтомобильПараметрыЦена *

Блок ABSBMW 3 (E36)810 р.
Акция!КУПИТЬ

Блок ABSBMW 5-series (E39)2470 р.
На складеКУПИТЬ

Блок ABS (Модуль АБС)BMW 5 E39 (1995-2003)2520 р.
На складеКУПИТЬ

Блок ABS (Модуль АБС)BMW 5 E39 (1995-2003)2520 р.
На складеКУПИТЬ

Блок ABSBMW 5-series (E39)2950 р.
На складеКУПИТЬ

Блок ABSBMW 5-series (E39)2950 р.
На складеКУПИТЬ

Блок ABSBMW 5-series (E39)2950 р.
На складеКУПИТЬ

Блок ABS (Модуль АБС)BMW 5 E39 (1995-2003)3020 р.
На складеКУПИТЬ

Блок ABS (Модуль АБС)BMW 5 E39 (1995-2003)3020 р.
На складеКУПИТЬ

Блок ABS (Модуль АБС)BMW 5 E39 (1995-2003)3020 р.
На складеКУПИТЬ

Блок ABS (Модуль АБС)BMW 5 E39 (1995-2003)3020 р.
На складеКУПИТЬ

модуль (блок) абсBMW 5 Series (E39) (1997 – 2004)3090 р.
На складеКУПИТЬ

модуль (блок) абсBMW 5 Series (E39) (1997 – 2004)3090 р.
На складеКУПИТЬ

модуль (блок) абсBMW 5 Series (E39) (1997 – 2004)3090 р.
На складеКУПИТЬ

модуль (блок) абсBMW 5 Series (E39) (1997 – 2004)3090 р.
На складеКУПИТЬ

модуль (блок) абсBMW 5 Series (E39) (1997 – 2004)3090 р.
На складеКУПИТЬ

модуль (блок) абсBMW 5 Series (E39) (1997 – 2004)3090 р.
На складеКУПИТЬ

Блок ABS (Модуль АБС)BMW 5 E39 (1995-2003)4040 р.
На складеКУПИТЬ

модуль (блок) абсBMW 5 Series (E39) (1997 – 2004)4150 р.
На складеКУПИТЬ

Блок АБС, насос (ABS, ESP, ASR)BMW 5 E39 1995-20034210 р.
На складеКУПИТЬ

блок absBMW 5 E394450 р.
На складеКУПИТЬ

Блок ABS (Модуль АБС)BMW 5 E39 (1995-2003)4550 р.
На складеКУПИТЬ

Блок ABS (Модуль АБС)BMW 5 E39 (1995-2003)4550 р.
На складеКУПИТЬ

Блок АБС, насос (ABS, ESP, ASR)BMW 5 E39 1995-20034790 р.
На складеКУПИТЬ

блок absBMW 5 E395190 р.
На складеКУПИТЬ

блок absBMW 5 E395190 р.
На складеКУПИТЬ

Блок ABSBMW 5-Series E39 1995 – 20045380 р.
На складеКУПИТЬ

Блок ABS (Модуль АБС)BMW 5 E39 (1995-2003)5560 р.
На складеКУПИТЬ

Блок АБС, насос (ABS, ESP, ASR)BMW 5 E39 1995-20036540 р.
На складеКУПИТЬ

Блок ABS (Модуль АБС)BMW 5 E39 (1995-2003)6580 р.
На складеКУПИТЬ

БЛОК ABSBMW 5 E396810 р.
На складеКУПИТЬ

БЛОК ABSBMW 5 E396810 р.
На складеКУПИТЬ

Блок АБС, насос (ABS, ESP, ASR)BMW 5 E39 1995-200310 220 р.
На складеКУПИТЬ

блок absBMW 5 E3910 360 р.
На складеКУПИТЬ

блок absBMW 5 E3910 360 р.
На складеКУПИТЬ

Блок АБС, насос (ABS, ESP, ASR)BMW 5 E39 1995-200310 410 р.
На складеКУПИТЬ

Блок АБС, насос (ABS, ESP, ASR)BMW 5 E39 1995-200310 410 р.
На складеКУПИТЬ

Блок ABS (Модуль АБС)BMW 5 E39 (1995-2003)10 640 р.
На складеКУПИТЬ

Блок АБС, насос (ABS, ESP, ASR)BMW 5 E39 1995-200311 290 р.
На складеКУПИТЬ

Блок ABS (Модуль АБС)BMW 5 E39 (1995-2003)11 650 р.
На складеКУПИТЬ

Блок ABS (Модуль АБС)BMW 5 E39 (1995-2003)11 650 р.
На складеКУПИТЬ

блок absBMW 5 E3912 570 р.
На складеКУПИТЬ

блок absBMW 5 E3912 570 р.
На складеКУПИТЬ

блок absBMW 5 E3912 570 р.
На складеКУПИТЬ

Блок ABSBMW 5-series (E39)13 130 р.
На складеКУПИТЬ

Блок ABS (Модуль АБС)BMW 5 E39 (1995-2003)13 170 р.
На складеКУПИТЬ

Блок ABS (Модуль АБС)BMW 5 E39 (1995-2003)13 170 р.
На складеКУПИТЬ

Блок ABS (Модуль АБС)BMW 5 E39 (1995-2003)13 170 р.
На складеКУПИТЬ

Блок ABS (Модуль АБС)BMW 5 E39 (1995-2003)13 170 р.
На складеКУПИТЬ

Блок ABS (Модуль АБС)BMW 5 E39 (1995-2003)13 170 р.
На складеКУПИТЬ

Блок ABS (Модуль АБС)BMW 5 E39 (1995-2003)13 170 р.
На складеКУПИТЬ

Блок ABS (Модуль АБС)BMW 5 E39 (1995-2003)13 170 р.
На складеКУПИТЬ

Блок ABSBMW 5 (E39)13 330 р.
Акция!КУПИТЬ

Блок ABS (Модуль АБС)BMW 5 E39 (1995-2003)14 190 р.
На складеКУПИТЬ

Блок ABS (Модуль АБС)BMW 5 E39 (1995-2003)14 190 р.
На складеКУПИТЬ

Блок ABS (Модуль АБС)BMW 5 E39 (1995-2003)14 190 р.
На складеКУПИТЬ

Блок ABS (Модуль АБС)BMW 5 E39 (1995-2003)14 190 р.
На складеКУПИТЬ

Блок ABS (Модуль АБС)BMW 5 E39 (1995-2003)14 190 р.
На складеКУПИТЬ

Блок ABS (Модуль АБС)BMW 5 E39 (1995-2003)14 190 р.
На складеКУПИТЬ

модуль (блок) абсBMW 5 Series (E39) (1997 – 2004)14 240 р.
На складеКУПИТЬ

модуль (блок) абсBMW 5 Series (E39) (1997 – 2004)14 240 р.
На складеКУПИТЬ

модуль (блок) абсBMW 5 Series (E39) (1997 – 2004)14 240 р.
На складеКУПИТЬ

модуль (блок) абсBMW 5 Series (E39) (1997 – 2004)14 240 р.
На складеКУПИТЬ

Блок АБС, насос (ABS, ESP, ASR)BMW 5 E39 1995-200315 070 р.
На складеКУПИТЬ

Блок АБС, насос (ABS, ESP, ASR)BMW 5 E39 1995-200315 070 р.
На складеКУПИТЬ

Блок АБС, насос (ABS, ESP, ASR)BMW 5 E39 1995-200315 070 р.
На складеКУПИТЬ

Блок АБС, насос (ABS, ESP, ASR)BMW 5 E39 1995-200315 070 р.
На складеКУПИТЬ

блок absBMW 5 E3915 340 р.
На складеКУПИТЬ

блок absBMW 5 E3915 340 р.
На складеКУПИТЬ

БЛОК ABSBMW 5 E3917 420 р.
На складеКУПИТЬ

Блок АБС, насос (ABS, ESP, ASR)BMW 5 E39 1995-200318 940 р.
На складеКУПИТЬ

Блок АБС, насос (ABS, ESP, ASR)BMW 5 E39 1995-200318 940 р.
На складеКУПИТЬ

Блок АБС, насос (ABS, ESP, ASR)BMW 5 E39 1995-2003не указанаНа складеКУПИТЬ

Выпуск: 1995–2003 (рестайл в 2000 г.)
Тип топлива:Бензин, Дизель
Объём ДВС, л:2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 4.4 л
OEM-номера:10.0202-0095.4, 10.0447-0728.3, 34516, 750383, 1090910, 1090911, 6750345, 6750383, 6756342, 6758969, 6758971, 10990910, 065900001, 0130108078, 0265200062, 0265217000, 0265223001, 0265900001, 34.51-1090428, 511090910, 34511090910, 34516750383, 34516756340, 34516758969, 34526750345, 34526756342, 34526758971, 265223001265900001
Год
Комментарий

Пенза19980265202410, не рабочий; дефект
Ростов-на-Дону19970265217000
Ростов-на-Дону19970265217000, Запчасть в резерве до 12.11.2020
Новосибирск19960265217000, Запчасть в резерве до 25.12.2020
Севастополь19990265223001, 0265900001, 34516750383, 34526750345, ремонтный !!!
Казань19990265223001, 0265900001, 34516750383, 34526756342
Севастополь19990265223001, 0265900001, 34516750383, 34526756342, Запчасть в резерве до 17.01.2021
Челябинск20020265223001, 0265900001, 34516756340, 34526756342, Запчасть в резерве до 16.02.2021
Новосибирск20020265225005, 0265950002, 34516758969, 34526758971, Запчасть в резерве
Кемерово19990265900001
Новосибирск19990265900001, bosch не рабочий,под ремонт
Ханты-Мансийск20000265900001, BOSCH резерв жд 9.18 до 9.10.2021
Новосибирск19990265900001, не работает (на з/ч)
Красноярск19990265900001, НЕ РАБОЧИЙ,проверен на машине
Пенза19990265900001, провнрен на машине(не гаснет лампочка)
Уфа19990265900001, резерв до 01.12
Уфа2002блок abs (модуль абс)
Севастополь19990265900001, ремонтный не видет комп
Красноярск19990265900001, ремонтный, Запчасть в резерве до 20.10.2020
Челябинск20000265900001, ремонтный,сломана фишка
Омск20000265900001, ремонтный,сломана фишка.замыкает все приборы
Новосибирск19990265900001, 34526750345, 0265223001
Новосибирск19990265900001, 34526750345, не работает электрическая часть!!! ПРОДАЖА БЕЗ ПРАВА НА ВОЗРАТ !!!СЛОМАНА ФИШКА !!! 0265223001, наличие дефекта
Красноярск20000265900001, 34526756342, Запчасть в резерве до 03.08.2020
Челябинск20020265950002, 002
Ханты-Мансийск20010265950002, Запчасть в резерве
Кемерово20010265950002, не рабочий
Севастополь19971090910, 0265217000
Уфа19961090910, 0265217000, Запчасть в резерве до 10.01.2021
Челябинск19981090910, 0265217000, Запчасть в резерве до 11.03.2021
Ханты-Мансийск19961090910, 0285217000 bosch
Кемерово19981090910, BOSCH 0265217000,
Ростов-на-Дону19991166006, 0265900001
Челябинск20001166006, 0265900001 НЕ РАБОЧИЙ, Запчасть в резерве до 13.09.2020
Севастополь19991166006, 0265900001, Запчасть в резерве до 31.12.2020
Омск20022395, bosch 0265950002
Ханты-Мансийск19992395, не рабочий,под ремонт
Пенза199727501044, BOSCH 0265217000
Ханты-Мансийск199634511090810, Bosch 0285217000 подломана фишка ; дефект
Уфа199734511090910, BOSCH 0265217000
Омск199934516750383, 34526750345, 0265900001 0265223001, Запчасть в резерве до 14.06.2020
Новосибирск2001блок абс, насос (abs, esp, asr)
Омск199934516750383, 34526750345, 0265900001 0265223001, Запчасть в резерве до 22.11.2020
Севастополь200034526750345, 0265900001 0265223001
Ростов-на-Дону200134526750345, BOSCH 0265900001
Кемерово199934526750345, BOSCH 0265900001 , Запчасть в резерве до 30.06.2020
Казань200034526750345, BOSCH 0265900001 резерв 2.03.2021г
Новосибирск199934526750345, не рабочий
Омск200034526750345, резерв тмк2 до 17.10
Ханты-Мансийск199934526756342, 0265900001 0265223001
Новосибирск199934526756342, BOSCH 0265900001
Омск199934526756342, BOSCH 0265900001 , Запчасть в резерве до 15.06.2020
Пенза199934526756342, BOSCH 0265900001 , Запчасть в резерве до 24.11.2020
Омск199934526756342, востановленый BOSCH 0265900001 , Запчасть в резерве до 05.12.2020
Ханты-Мансийск200134526757595, BOSCH 0265950002 НЕ РАБРЧИЙ(проверен на машине)
Ханты-Мансийск200234526758971, BOSCH 0265950002, Запчасть в резерве до 22.09.2020
Екатеринбург200234526758971, продается на зч без права на возврат BOSCH 0265950002 сломан
Красноярск200234526769537, BOSCH 0265950002
Ханты-Мансийск19994913, 001 РЕЗЕРВ ДО 28,09,18
Ханты-Мансийск19994913, 0265900001
Челябинск19994913, BOSCH 0265900001
Новосибирск19994913, bosch 0265950002 РЕЗЕРВ до 15.10.18
Ростов-на-Дону19994913, РЕЗЕРВ до 07.11.18
Екатеринбург20006750342, BOSCH 0265900001
Красноярск20006750345, 0265900001
Челябинск19996750345, 0265900001 / 0265223001, Запчасть в резерве до 05.09.2020
Ростов-на-Дону20006750345, 0265900001 не работает ,на з/ч, Запчасть в резерве до 15.12.2020
Омск20006750345, 0265900001 резерв до 6,11,2021
Уфа20006750345, BOSCH 0265900001 резерв 10.01.19
Екатеринбург20006750345, BOSCH 0265900001 резерв до 05,09,2021
Ростов-на-Дону19996750345, BOSCH 0265900001 , Запчасть в резерве до 15.06.2020
Новосибирск20006750345, Bosch 026590001 , наличие дефекта, Запчасть в резерве
Красноярск20006750345, не рабочий
Омск19996750383, 6756342, 0265900001 / 0265223001
Уфа19996750383, 6756342, 0265900001 / 0265223001, Запчасть в резерве до 04.11.2020
Новосибирск20006750383, 6756342, 0265900001 / 0265223001, Запчасть в резерве до 27.09.2020
Красноярск19996752739, BOSCH 0265950002
Ханты-Мансийск20016755741, BOSCH 0265950002 Резерв до 24-03-2021
Пенза19996756342, 0265900001
Екатеринбург19996756342, 0265900001 оборотная деталь 2005 года, Запчасть в резерве до 21.02.2021
Омск20016756342, 0265900001 _резерв до 30.09
Уфа20016756342, 0265900001 НЕ РАБОЧИЙ на з/ч
Севастополь20016756342, 0265900001 не рабочий,под ремонт
Ханты-Мансийск19996756342, 0265900001 резерв до 14.05 49/13
Екатеринбург20006756342, 0265900001, Запчасть в резерве до 04.03.2021
Омск19996756342, 0265900001, Запчасть в резерве до 12.07.2020
Кемерово20016756342, 0265900001, Запчасть в резерве до 26.01.2021
Кемерово20016756342, BOSCH 0265900001
Кемерово20006756342, BOSCH 0265900001
Ростов-на-Дону20016756342, BOSCH 0265900001 резерв до 05,10,2021
Красноярск19996756342, резерв тмк2 до 17.10
Севастополь20016756342, сломана фишка, 0265900001
Ханты-Мансийск19996756342, 0265900001, не рабочий
Ханты-Мансийск20016757595, 0265950002 не рабочий(проверен на машине),не пропадает ошибка
Омск20016757595, 0265950002, Запчасть в резерве до 02.11.2020
Севастополь20016757595, 0265950002, Запчасть в резерве до 19.07.2020
Кемерово20016757595, 0265950002, Запчасть в резерве до 24.02.2021
Челябинск20016757595, bosch 0265950002
Пенза20016757595, bosch 0265950002 резерв до 12,01,2021
Новосибирск20036758969, 6758971, 0265950002 / 0265225005
Кемерово20016758971, 0265950002
Омск20026758971, BOSCH 0265950002
Омск20016758971, BOSCH 0265950002
Екатеринбург20036758971, bosch 0265950002 резерв до 29,12,18
Ханты-Мансийск20016758971, BOSCH 0265950002, Запчасть в резерве до 21.10.2020
Красноярск20016758971, не рабочий
Казань20006769537, 0265950002
Омск2000918, 0265900001 резерв жд 9.18 до 23.10.2021
Кемерово2003918, 0265950002 резерв жд 9.18 до 14.11.2021
Пенза2001918, 0265950002 резерв жд 9.18 до 14.11.2021
Уфа2000918, bosch 0265950002 резерв жд 9.18 до 13.11.2021
Севастополь2003918, bosch 0265950002 резерв жд 9.18 до 14.11.2021
Казань1999918, паянная электронная часть
Красноярск199902650000010265223001, 1999, 2л, Бензин, Инжектор, 206S3/4 / M52B20, 0265000001/0265223001, Универсал, серый,
Кемерово200102650001, 2001, 3л, Дизель, Турбо, 30 6D 1, 0265?0001, Седан, белый,
Челябинск19970265217000, 1997, 2.8л, Бензин, Инжектор, 28 6S 1, 0265217000, Седан, голубой,
Челябинск19970265217000, 1997, 2.8л, Бензин, Инжектор, 28 6S 1, 0265217000, Седан, серый,
Екатеринбург19980265217000, 1998, 2.8л, Бензин, Инжектор, 28 6S 1, 0265217000, Седан, серебристый,
Ханты-Мансийск19980265217000, 1998, 2л, Бензин, Инжектор, 206S3/4 / M52B20, 0265217000, Универсал, серебристый,
Омск19980265217000, 1998, 2л, Бензин, Инжектор, 206S3/4 / M52B20, 0265217000, Универсал, чёрный,
Ростов-на-Дону19970265217000, 31511090910, 1997, 2.8л, Бензин, Инжектор, 28 6S 1, 31.51-1090910/ Bosch 0265217000, Седан, синий,
Кемерово19980265217000, 34511990910, 1998, 2.8л, Бензин, Инжектор, 28 6S 1, 34.51-1990910 / 0265217000, Седан, черный,
Пенза19970265217111, 1997, 2.8л, Бензин, Инжектор, 0265217111/ 000, Универсал, синий,
Пенза20000265223001, 2000, 3л, Дизель, Турбо, 30 6D 1, 0265223001, Универсал, синий,
Екатеринбург20010265223001, 2001, 2.2л, Бензин, Инжектор, 226S1 / M54B22, 0265223001, Седан, черный, треснута крышка,
Челябинск19980265223001, 0265900001, 1998, 2л, Бензин, Инжектор, 206S3/4 / M52B20, 0265900001 / 0265223001, Седан, черный,
Севастополь19990265223001, 0265900001, 1999, 2л, Дизель, Турбо, 204D1 / M47D20, Bosch 0265223001 / 0265900001, Седан, серебристый,
Красноярск20000265223001, 0265900001, 2000, 2.5л, Дизель, Турбо, 256D1 / M57D25, 0265900001 / 0265223001, Универсал, серебристый,
Уфа20010265223001, 0265900001, 2001, 2.2л, Бензин, Инжектор, 226S1 / M54B22, 0265223001, 0265900001, Седан, зеленый,
Екатеринбург19990265223001, 0265900001, 34516750383, 1999, 2.5л, Бензин, Инжектор, 25 6S 3/4, 34.51-6750383 / Bosch 0265223001 / 0265900001, Седан, зеленый, не работает, без гарантии,
Казань19990265223001, 0265900001, 34516750383, 1999, 2л, Бензин, Инжектор, 206S3/4 / M52B20, 34.51-6750383 / Bosch 0265223001 / 0265900001, Седан, серый,
Пенза20010265223001, 0265900001, 34516756340, 2001, 2.2л, Бензин, Инжектор, 226S1 / M54B22, 34.51-6756340/ 0265223001/ 0265900001, Универсал, синий,
Омск20010265223001, 0265900001, 34516756340, 2001, 2.5л, Бензин, Инжектор, 256S5 / M54B25, 34.51-6756340/ 0265223001/ 0265900001, Седан, зеленый,
Кемерово1998блок abs
Екатеринбург19980265223001, 34511164848, 1998, 2.5л, Бензин, Инжектор, 25 6S 3/4, 34.51-1164848/ Bosch 0265223001, Седан, тёмно-зелёный, не работает, без гарантии,
Кемерово19980265223001, 34511164848, 1998, 2.5л, Бензин, Инжектор, 34511164848 / 0265223001, Седан, серебристый, не работает, без гарантии,
Челябинск19990265223001, 34516750383, 1999, 2л, Дизель, Турбо, 204D1 / M47D20, 34.51-6750383/ Bosch 0265223001, Универсал, черный,
Челябинск20010265223001, 34516756340, 2001, 2.5л, Бензин, Инжектор, 256S5 / M54B25, 3451-6756340/BOSCH 0265223001, Седан, серебристый,
Уфа20020265225005, 2002, 3л, Бензин, Инжектор, 30 6S 3, BOSCH 0265225005, Седан, синий, 002, пробит корпус,
Казань19980265225005, 0265950002, 1998, 2.2л, Бензин, Инжектор, 226S1 / M54B22, 0265950002/ 0265225005, Универсал, серебристый,
Пенза20010265225005, 0265950002, 2001, 2.5л, Дизель, Турбо, 256D1 / M57D25, 0265225005/ 0265950002, Седан, серебристый,
Уфа20010265225005, 0265950002, 2001, 3л, Бензин, Инжектор, 30 6S 3, 0265950002/ 0265225005, Универсал, серебристый,
Ростов-на-Дону20020265225005, 0265950002, 2002, 2.5л, Бензин, Инжектор, 256S5 / M54B25, 0265950002 / 0265225005, Седан, серый,
Ростов-на-Дону20020265225005, 0265950002, 2002, 2.5л, Бензин, Инжектор, 256S5 / M54B25, Bosch 0265950002 / 0265225005, Седан, серебристый,
Челябинск20020265225005, 0265950002, 2002, 3л, Дизель, Турбо, 30 6D 1, 0265950002 / 0265225005, Универсал, серебристый,
Уфа20030265225005, 0265950002, 2003, 2.2л, Бензин, Инжектор, 226S1 / M54B22, 0265950002/ 0265225005, Универсал, серебристый, лом датчика,
Челябинск20030265225005, 0265950002, 2003, 2.5л, Дизель, TD, 256D1 / M57D25, 0265950002,0265225005, Универсал, серебристый,
Ростов-на-Дону20030265225005, 0265950002, 2003, 2.5л, Дизель, Турбо, 256D1 / M57D25, 0265950002 0265225005, Седан, синий, сломан корпус, лом датчика,
Омск20020265225005, 0265950002, 34516758969, 2002, 2.5л, Дизель, Турбо, 256D1 / M57D25, 34.516758969 / 0265225005 /0265950002, Седан, синий,
Челябинск20020265225005, 0265950002, 34516758969, 2002, 3л, Дизель, Турбо, 30 6D 1, 34.516758969 / 0265225005 / 0265950002, Седан, синий,
Красноярск20030265225005, 0265950002, 34516758969, 2003, 2.5л, Дизель, Турбо, 256D1 / M57D25, 34.51-6758969 / Bosch 0265225005 / 0265950002, Универсал, голубой, не работает, без гарантии,
Новосибирск20020265225005, 34516758969, 2002, 2.2л, Бензин, Инжектор, 226S1 / M54B22, 34.51-6758969/ Bosch 0265225005, Седан, синий,
Севастополь20020265225005, 34516758969, 2002, 2.5л, Бензин, Инжектор, 256S5 / M54B25, Bosch 0265225005/ 34.51-6758969, Универсал, голубой, 002,
Ханты-Мансийск20020265225005, 34516758969, 2002, 2.5л, Дизель, Турбо, 256D1 / M57D25, 34.51-6758969/ Bosch 0265225005, Седан, серый, 002,
Челябинск20020265225005, 34516758969, 2002, 3л, Дизель, Турбо, 30 6D 1, 34.51-6758969/ Bosch 0265225005, Седан, синий,
Екатеринбург200302652250050265950002, 2003, 2.5л, Дизель, Турбо, 256D1 / M57D25, 0265225005/0265950002, Универсал, синий,
Кемерово19970265900001, 1997, 2.5л, Дизель, Турбо, 25 6T 1, 0265900001, Седан, серебристый,
Кемерово19990265900001, 1999, 2.5л, Бензин, Инжектор, 25 6S 4, BOSCH 0265900001, Седан, серебристый, ремонтный,
Ханты-Мансийск19990265900001, 1999, 2.8л, Бензин, Инжектор, 28 6S 2, 0265900001, Седан, серебристый,
Ростов-на-Дону19990265900001, 1999, 3л, Дизель, Турбо, 30 6D 1, 0265900001, Универсал, зеленый, 001,
Севастополь20000265900001, 2000, 2.2л, Бензин, Инжектор, 226S1 / M54B22, BOSCH 0265900001, Седан, серебристый,
Омск20000265900001, 2000, 2.5л, Бензин, Инжектор, 25 6S 4, 0265900001, Универсал, черный,
Ростов-на-Дону20000265900001, 2000, 2.5л, Бензин, Инжектор, 256S5 / M54B25, 0265900001, Седан, темно-синий, 001,
Кемерово20000265900001, 2000, 2.5л, Бензин, Инжектор, 256S5 / M54B25, BOSCH 0265900001, Седан, серебристый,
Кемерово20000265900001, 2000, 3л, Бензин, Инжектор, 30 6S 3, 0265900001, Седан, серебристый,
Пенза20000265900001, 2000, 3л, Дизель, Турбо, 30 6D 1, 0265900001, Седан, синий, не работает, без гарантии,
Пенза20010265900001, 2001, 2.2л, Бензин, Инжектор, 226S1 / M54B22, 0265900001, Седан, серый,
Красноярск20010265900001, 2001, 2.2л, Бензин, Инжектор, 226S1 / M54B22, BOSCH 0265900001, Седан, зелёный,
Казань20010265900001, 2001, 2.5л, Бензин, Инжектор, 256S5 / M54B25, 0265900001, Седан, синий,
Челябинск20010265900001, 2001, 2.5л, Бензин, Инжектор, 256S5 / M54B25, BOSCH 0265900001, Седан, серый, ремонтный,
Уфа19980265900001, 34516750383, 1998, 3л, Дизель, Турбо, 30 6D 1, 34516750383,0265900001, Универсал, голубой,
Севастополь20000265900001, 345167563400, 2000, 3л, Дизель, Турбо, 30 6D 1, 0265900001/ 3451-67563400, Универсал, черный,
Пенза20010265900001026522800134517563406, 2001, 2.5л, Бензин, Инжектор, 256S5 / M54B25, 0265900001/0265228001/34517563406, Седан, синий,
Казань19980265950001, 1998, 3.5л, Бензин, Инжектор, 35 8S 1/2, 0265950001, Седан, бордовый,
Челябинск20010265950002, 2001, 2.5л, Дизель, Турбо, 256D1 / M57D25, BOSCH 0265950002, Универсал, серый,
Ростов-на-Дону20020265950002, 2002, 2.2л, Бензин, Инжектор, 0265950002, Седан, голубой, Bosch,
Новосибирск20020265950002, 2002, 2.5л, Бензин, Инжектор, 256S5 / M54B25, 0265950002, Универсал, серебристый, скол разъёма, не работает, без гарантии,
Красноярск20020265950002, 2002, 2.5л, Бензин, Инжектор, 256S5 / M54B25, BOSCH 0265950002, Седан, серебристый, сломан разъем,
Севастополь20020265950002, 2002, 2.5л, Дизель, Турбо, 256D1 / M57D25, 0 265 950 002, Седан, серый, кронштейн, датчик, дефект фишки,
Омск20020265950002, 2002, 2.5л, Дизель, Турбо, 256D1 / M57D25, 0265950002, Седан, голубой, лом разъема,
Екатеринбург20020265950002, 2002, 2.5л, Дизель, Турбо, 256D1 / M57D25, 0265950002, Седан, серебристый,
Новосибирск20020265950002, 2002, 3л, Дизель, Турбо, 30 6D 1, 0265950002, Универсал, черный,
Омск20030265950002, 2003, 2.2л, Бензин, Инжектор, 226S1 / M54B22, 0265950002, Универсал, серебристый,
Кемерово20000265950002, 0285225005, 2000, 3л, Дизель, Турбо, 30 6D 1, 0265950002 / 0285225005, Универсал, черный,
Кемерово19990265950002, 34511166007, 1999, 4.4л, Бензин, Инжектор, 448S2 / M62B44, 3451-1166007/ 0265950002, Универсал, серебристый,
Омск20000265950002, 34516755739, 2000, 3л, Бензин, Инжектор, 30 6S 3, 3451-6755739 / 0265950002, Седан, зеленый,
Челябинск20010265950002, 34516757593, 2001, 2.5л, Дизель, Турбо, 256D1 / M57D25, 34.51-6757593 / 0265950002, Универсал, зеленый,
Ханты-Мансийск20010265950002, 34516757593, 2001, 3л, Дизель, Турбо, 30 6D 1, 0265950002/ 3451-6757593, Универсал, зеленый,
Челябинск20010265950002, 34516758969, 2001, 3л, Бензин, 30 6S 3, 34.51-6758969/ 0265950002, Универсал, синий,
Новосибирск20020265950002, 34516758969, 2002, 2.5л, Бензин, Инжектор, 256S5 / M54B25, 0265950002, 3451-6758969, Седан, серебристый,
Казань20020265950002, 34516758969, 2002, 2.5л, Бензин, Инжектор, 256S5 / M54B25, 34.51-6758969/ 0265950002, Седан, серый, на з/ч,без права на возврат,
Казань20020265950002, 34516758969, 2002, 3л, Дизель, Турбо, 30 6D 1, 0265950002 / 34.51-6758969, Седан, серебристый,
Екатеринбург20020265950002, 34516758969, 2002, 3л, Дизель, Турбо, 30 6D 1, 34.51-6758969/ BOSCH 0265950002, Седан, синий,
Казань20030265950002, 34516758969, 2003, 2.2л, Бензин, Инжектор, 226S1 / M54B22, 34516758969, 0265950002, Седан, серый,
Омск20020265950002, 34526769537, 2002, 3л, Бензин, Инжектор, 30 6S 3, 34.52-6769537/ BOSCH 0265950002, Седан, зеленый,
Новосибирск200002659500020265225005, 2000, 3л, Дизель, Турбо, 30 6D 1, Bosch 0265950002/0265225005, Универсал, серебристый,
Уфа200102659500020265225005, 2001, 2.5л, Дизель, Турбо, 256D1 / M57D25, 0265950002/0265225005, Универсал, чёрный, 002,
Севастополь200302659500020265225005, 2003, 2.5л, Дизель, Турбо, 256D1 / M57D25, Bosch 0265950002/0265225005, Седан, синий,
Ханты-Мансийск200102659500020265225006, Блок АБС, насос (ABS, ESP, ASR)
Казань20010265950002065225005, 2001, 3л, Дизель, Турбо, 30 6D 1, Bosch 0265950002/065225005, Универсал, черный,
Новосибирск2001026595000234515757593, 2001, 2.5л, Дизель, Турбо, 256D1 / M57D25, 0265950002/3451-5757593, Универсал, серебристый,
Пенза2003026595000234516758969, 2003, 2.5л, Дизель, Турбо, 256D1 / M57D25, 0265950002/34.51-6758969, Универсал, серебристый,
Новосибирск2002026595002, 34516758969, 2002, 2.5л, Дизель, Турбо, 256D1 / M57D25, 34.51-6758969 / 026595002, Седан, серебристый,
Кемерово20030285950002, 34516758969, 2003, 2.5л, Дизель, Турбо, 256D1 / M57D25, 0285950002 34.51-6758969, Универсал, серый,
Ханты-Мансийск200213008078, 2002, 2.2л, Бензин, Инжектор, 226S1 / M54B22, 13008078, Универсал, черный,
Севастополь2001265223001265900001, 2001, 2.5л, Дизель, Турбо, 256D1 / M57D25, 265223001/265900001, Седан, серебристый,
Челябинск199926522300126590001, 1999, 2.5л, Бензин, Инжектор, 25 6S 3/4, 265223001/26590001, Седан, зеленый,
Ханты-Мансийск2001265225005, 0265950002, 2001, 2.5л, Дизель, Турбо, 256D1 / M57D25, 0265950002 / 265225005, Универсал, серый,
Челябинск199834511090810, 1998, 2.8л, Бензин, Инжектор, 28 6S 1, 34.51-1090810, Седан, темно-синий,
Новосибирск1999345111648480265223001, 1999, 2л, Бензин, Инжектор, 206S3/4 / M52B20, 34.51-1164848/0265223001, Универсал, синий, ремонтный,
Екатеринбург199934516750383, 1999, 3л, Дизель, Турбо, 30 6D 1, 34.51-6750383, Седан, темно-синий,
Омск199934516750383, 1999, 3л, Дизель, Турбо, 30 6D 1, 34.51-6750383, Универсал, серебристый, 001,
Екатеринбург200034516750383, 2000, 2л, Бензин, Инжектор, 206S3/4 / M52B20, 34.51-6750383, Седан, серебристый, 001,
Севастополь2002345167563400265223001, 2002, 2.5л, Бензин, Инжектор, 256S5 / M54B25, 34.51-6756340/0265223001, Седан, серый,
Ханты-Мансийск200234516758969, 2002, 2.5л, Бензин, Инжектор, 256S5 / M54B25, 34.51-6758969, Седан, зеленый, 002, дефект датчика,
Челябинск200334516758969, 2003, 2.2л, Бензин, Инжектор, 226S1 / M54B22, 34.51-6758969, Седан, серебристый, 002, не работает, без гарантии,
Екатеринбург2003345167589690265950002, 2003, 2.5л, Дизель, Турбо, 256D1 / M57D25, 3451-6758969/0265950002/, Универсал, серый, согнуты контакты,
Уфа1999485045, 0265900001, 1999, 2.8л, Бензин, Инжектор, 28 6S 1/2, BOSCH 0265900001 / 485045, Универсал, черный,
Омск2001516755739, 2001, 3л, Бензин, Инжектор, 30 6S 3, 34,51-6755739, Универсал, синий, 002,
Красноярск200167557390265950002, 2001, 3л, Бензин, Инжектор, 30 6S 3, 6755739/0265950002, Седан, черный,
Пенза20016758969, 0265950002, 2001, 2.2л, Бензин, Инжектор, 226S1 / M54B22, 0265950002, 6758969, Седан, серебристый,
Омск20036758971, 34516758969, 2003, 2.5л, Дизель, Турбо, 256D1 / M57D25, 34.51-6758969 / 6758971, Седан, серый, 002,
Ростов-на-Дону200234 52 6 758 971, 002, продается без гарантии; M57
Казань20016756340, 0 265 900 001; M47
Уфа20016758969, 0 265 950 002; M47
Ханты-Мансийск20026758969, 0 265 950 002; M57
Санкт-Петербург2002W5073039
Ярославль2001мне нужен только электронный блок АБС безмерно механического окончание номера 0002
Санкт-Петербург1999,,,001
Красноярск2000Нужн мозг
Йошкар-Ола19980 265 217000
Санкт-Петербург2002бу
Ростов-на-Дону200034516750383 U0265223001
Севастополь1996Номера с блока 0 265 223 001 (050) _____________ 34 51-1 164 848 _____________ 8/72/03/1/2955
Санкт-Петербург2002нужен блок ABS
Екатеринбург2002OEM: 0265225005, 0265950002
Пенза2001OEM: 0265950002
Рязань1999Первые не уверен ,но последние цифры на блок АБС точно 001
Новокузнецк19990 285 217 000
Санкт-Петербург2000025900001 без есп
Пермь1999…001
Санкт-Петербург2001ESP
Санкт-Петербург2001esc последние цифры 001
Ставрополь20030 265 223 002
OEM: 34516756341
Челябинск20020 265 225 005
Ставрополь20020 265 950 002
Ростов-на-Дону2001…002 – с ESP
Казань1995модуль (блок) абс
Липецк2000УЗНАТЬ ЦЕНУ
Тюмень2000производителя незнаю
Санкт-Петербург2000нужна только электронная его часть
Санкт-Петербург200134516756341, Bosch, 0265223002 asc 530i, 026595002
Екатеринбург2003акпп, 0265 950002, рестайл, с ESP, седан
Санкт-Петербург2001002
Краснодар2001Номер блока блок ABS 0 265 223 001 Интересует наличие и цена.
Санкт-Петербург2001седан, акпп, 005 номер, рестайл, DSC
Пятигорск2001Б/у
Красноярск2003…..001
Санкт-Петербург2000Куплю Блок абс Bosch 0 265 900 001 BMW бу за 10.т.р
Санкт-Петербург2000б.у. 5-8тысяч рублей
Курган2001 без есп
Кемерово19960265217000 e3007208414 34.1-1090910 66531/1/3403
Пермь2000рестайлинг. без датчика dsc
Санкт-Петербург2003желательно, только электронную часть.
Казань2001..002 на металлической части
Барнаул2000Блок управления. 0265900001 Bosch
Тамбов2003эл.часть блока ABS
Омск19990265900001 фирма Бош
Санкт-Петербург1999490145 0 265 900 001
Санкт-Петербург2000Блок abs 0 265 900 001 Bosch
Сочи2000бошь
Кемерово1998m52tu
Санкт-Петербург20000265950002
Наб. Челны1999265900001
Тольятти1999871214 0265950001
Бийск2000последние цифры 001
Пенза2002Блок ABS BOSCH №(0265900001)
Санкт-Петербург2000 блок абс на бмв е39 M54. 683144 0 256 900 001
Симферополь2002265 225 005
Омск199934.51-6 750 383 , 0 265 223 001
Челябинск199934.51-6 750 383 , 0 265 223 001
Тюмень2001Блок dsc
Казань2001ASC 6750345
Омск19988690540265950001
Севастополь2001005
Стерлитамак1999Bosch 8702750265900001
Челябинск1999001
Новосибирск2001002
Санкт-Петербург2002490144 0 265 900 001
Барнаул20010 265 223 001
Стерлитамак1999Модуль отдельно!
Барнаул2001ОЕМ 34 516 769 536, электронная часть 34 526 769 862(Bosch 12 659 50002) /// 0 265 223 001
Санкт-Петербург1999блок абс с косой, на конце 001, в косе 26 проводов и диагностический разъем с косой.
Таганрог2001BOSCH
Таганрог200134516756340 нужен только блок памяти
Таганрог20010265223001гидроблок
Ниж. Тагил19990 265 900 001
Орёл20011265950002
Махачкала20011265950002 ABS/DSC
Краснодар20010265225005 на алюминиевой части
Челябинск199902659000001
Миасс20030265900001
Тюмень2000Блок ABS 0265900001 – 12900 руб.
Санкт-Петербург20000265223001 (в сборе)
Санкт-Петербург2001(изменился номер) BOSCH 0265950002 с DSC
Санкт-Петербург2001BOSCH 0265223002 с DSC
Санкт-Петербург1999900 001
Санкт-Петербург19990265900001 с функцией ASC
Мурманск19990265223001

Замена датчика концентрации кислорода в ог бмв х5 е53 | авторазборка легенда

Внимание!

Все работы на системе выпуска ОГ выполнять только на холодном двигателе, из-за опасности получения ожога.

Контроль над выполнением норм по токсичности ОГ обеспечивается установкой регулирующих датчиков концентрации кислорода (5 и 6, см. рис. 3.29) в ОГ и контролирующих датчиков концентрации кислорода (9 и 13) в ОГ.
Рис. 3.29. Выпускные коллекторы
Датчики концентрации кислорода BMW X5 E53  устанавливаются в выпускном коллекторе перед нейтрализатором. Контролирующие датчики концентрации кислорода устанавливаются на выходе из нейтрализатора ОГ.

Замену регулирующего датчика концентрации кислорода в ОГ необходимо проводить в следующем порядке. Считать и зафиксировать неисправности, устранить неисправности и стереть информацию из блока памяти ЭБУ КСУД. Приготовить приспособление «11.7.020». Снять нижнюю часть корпуса микрофильтра и защитный кожух форсунок. Промаркировать штепсельные соединители (ШСы) и положение датчиков содержания кислорода в ОГ. Разжать хомут (11 и 12) крепления и освободить провода датчиков. Отсоединить ШСы от датчиков содержания кислорода.

Используя приспособление «11.7.020», вывернуть датчик из коллектора.

При установке датчика не перепутать его местоположение. Нанести тонкий и равномерный слой смазки типа «Never Seez Compound» только на его резьбовую часть, на новом датчике она уже нанесена. Исключить попадание смазки на поверхность датчика, которая имеет контакт с ОГ. Используя приспособление «11.7.020» ввернуть датчик (М18×1,5) и затянуть его моментом 50 Н×м (5,0 кгс×м). Обратить внимание на правильность укладки проводов датчиков. Проверить записанные сообщения о неисправностях и стереть их из ЗУ неисправностей. При нанесении антикоррозийной защиты днища кузова датчики следует заизолировать (накрыть).

Замену датчиков контроля концентрации кислорода в ОГ БМВ Х5 Е53 следует проводить по аналогичной технологии. При этом при замене датчиков контроля (9 и 13, см. рис. 3.29) следует снять защитный кожух форсунок. Освободить кабель из держателей, отсоединить ШС и вывести кабель из кабельной коробки с задней стороны двигателя. При наличии АКПП отсоединение датчиков контроля над работой нейтрализатора 4 – 6-го цилиндров возможно только после снятия системы выпуска ОГ.

Для снятия и установки датчиков контроля 1 – 3-го цилиндров следует использовать приспособление «11.7.030» (рис. 3.175), а для 4 – 6-го цилиндров следует использовать приспособление «11.7.020».

Рис. 3.175. Приспособление 11.7.030

Обратить особое внимание на правильность укладки кабелей датчиков содержания кислорода в ОГ.


Лямбда-зонд

С конца 80-х годов у большинства автомобилей появилась такая деталь, как датчик содержания кислорода в выхлопных газах. Лямбда-зонд, О-2 датчик, кислородный датчик (Oxygen Sensor) – так по разному могут называть эту небольшую, но важную детальку. С началом выпуска автомобилей с каталитическим нейтрализатором выхлопных газов появилась необходимость и в лямбда-зонде. Для нормальной работы катализатора нужно обеспечить постоянное оптимальное соотношение воздуха и топлива в рабочей смеси, поступающей в камеру сгорания. В противном случае способность катализатора доокислять вредные примеси будет недостаточной и недолгой. 14.7 частей воздуха и 1 часть топлива – именно такой состав обеспечивает максимальное сгорание топливно-воздушной смеси, а лямбда-зонд предназначен как раз для того, что бы помогать мозгам(ECU) поддерживать эту пропорцию. В зависимости от содержания кислорода в выхлопе датчик выдаёт соответствующее напряжение и ECU корректирует состав смеси путем изменения количества подаваемого в цилиндры топлива.

Как взаимосвязаны катализатор и лямбда-зонд?

Учитывая вышесказанное, становится ясно, что катализатору необходимо наличие лямбда-зонда, а вот лямбда-зонду нужен ли катализатор? Будет ли он правильно работать, если катализатор, к примеру, удалён? Попробуем ответить: датчик стоит перед катализатором и меряет содержание кислорода в газах именно перед ним, и после удаления катализатора так и будет продолжать мерять дальше, то есть наличие или отсутствие катализатора никак не влияет на сигналы, которые даёт лямбда-зонд, на них влияет только количество кислорода. Другое дело, когда стоят два кислородных датчика – один до, а другой после катализатора. На основании сигналов от второго датчика происходит дополнительная корректировка состава смеси, а содержание кислорода после прохождения газов через катализатор конечно же меняется, и вот тогда его отсутствие может отрицательно сказаться на процессе образования топливно-воздушной смеси.

Можно отключать лямбда-зонд?

После замены катализатора на пламегаситель, наличие лямбда-зонда, как детали обеспечивающей в числе прочего качественную работу катализатора, становится не важным, поэтому часто возникает вопрос: можно ли эксплуатировать автомобиль совсем без лямбда-зонда? Здесь одного решения для всех нет. Наиболее просто и правильно эта задача решается в том случае, если у данного автомобиля предусмотрена возможность перепрограмировать ECU на режим работы без катализатора, как, например, у большинства BMW с мозгами Бош (Сименс не перепрограмируется). В этом случае после удаления катализатора меняется программа управления и лямбда-зонд просто снимается и всё. У некоторых марок автомобилей перепрограмирование невозможно и если неисправность датчика сильно влияет на работу мотора, тогда выхода нет – должен стоять исправный датчик. Так же у многих автомобилей неисправность или отсутствие л-зонда практически не сказывается ни на динамике, ни на расходе топлива, такой плюс есть, например, у большинства Тойот и Мерседесов начала 90-х годов. В таком случае можно спокойно спокойно эксплуатировать машину и без датчика, но конечно ещё лучше, когда всё в порядке.

Взаимозаменяемы ли датчики от различных автомобилей?

Лямбда-зонды отличаются друг от друга резьбовой частью, наличием подогрева, количеством проводов и соединительным разьёмом. А принцип работы и сам рабочий элемент у всех датчиков практически одинаковые. Поэтому если у вашего датчика три провода и резьба 18х1.5, то можете смело ставить универсальный датчик с такими же параметрами или, например, от ВАЗ 2110. Датчик работать будет правильно, а его надёжность и долговечность будет зависеть уже от производителя. Если не доверяете жигулёвским деталям, а нужного вам датчика нет в наличии, то в магазинах можно найти универсальный датчик практически любого типа. Главное не перепутать при перепаивании провода. Даже различие резьбы не так страшно. На большинстве японских автомобилей резьба лямбда-зонда меньшего диаметра, чем у европейских, и если только датчик стоит не в чугунном коллекторе, то можно просто вварить гайку с нужной резьбой. Единственно нужно помнить о том, что попытка съэкономить небольшую сумму очень часто выливается в ещё большие потери, и прежде чем что-либо переделывать в своей машине, лучше как следует подумать.

Что не любит кислородный датчик

Рабочий элемент датчика очень чувствительный и быстро выходит из строя, если подвергается воздействию различных вредных присадок, содержащихся в некачественном бензине, особенно вреден свинец. Попадающие в камеру сгорания антифриз или масло, перегрев или плохие контакты в электропроводке также отрицательно сказываются на его долговечности. Проверять работоспособность можно как осциллографом, так и лямбда-тестером, но последний редко встречается в отечественных автосервисных предприятиях, хотя и более точен в своих показаниях.

ДАТЧИК СОДЕРЖАНИЯ КИСЛОРОДА В ВЫХЛОПНЫХ ГАЗАХ.

Датчик кислорода – он же лямбда-зонд – устанавливается в выхлопном коллекторе таким образом, чтобы выхлопные газы обтекали рабочую поверхность датчика. Он представляет собой гальванический источник тока, изменяющий напряжение в зависимости от температуры и наличия кислорода выхлопной трубе. Материал его, как правило, керамический элемент на основе двуокиси циркония, покрытый платиной. Конструкция его предполагает, что одна часть соединяется с наружным воздухом, а другая – с выхлопными газами внутри трубы. В зависимости от концентрации кислорода в выхлопных газах, на выходе датчика появляется сигнал. Уровень этого сигнала может быть низким (0,1…0,2В) или высоким (0,8…0,9В). Существуют также датчики сигнал на выходе у которых изменяется от 0,1 до 4,9 В.

Таким образом датчик кислорода – это своеобразный переключатель, сообщающий контроллеру впрыска о концентрации кислорода в отработавших газах. Контроллер принимает сигнал с лямбда-зонда, сравнивает его со значением, прошитым в его памяти и, если сигнал отличается от оптимального для текущего режима, корректирует длительность впрыска топлива в ту или иную сторону. Таким образом осуществляется обратная связь с контроллером впрыска и точная подстройка режимов работы двигателя под текущую ситуацию с достижением максимальной экономии топлива и минимизацией вредных выбросов.

Бензиновому двигателю для работы требуется смесь с определенным соотношением воздух-топливо. Соотношение, при котором топливо максимально полно и эффективно сгорает, называется стехиометрическим и составляет 14,7:1. Это означает, что на одну часть топлива следует взять 14,7 частей воздуха. На практике же соотношение воздух-топливо меняется в зависимости от режимов работы двигателя и смесеобразования. Двигатель становится неэкономичным.

Коэффициент избыточности воздуха – L (лямбда) характеризует – насколько реальная топливно-воздушная смесь далека от оптимальной (14,7:1). Если состав смеси – 14,7:1, то L=1 и смесь оптимальна. Если L 1, значит налицо избыток воздуха, смесь бедная. Мощность при L=1,05 – 1,3 падает, но зато экономичность растет. При L > 1,3 смесь перестает воспламеняться и начинаются пропуски в зажигании. Бензиновые двигатели развивают максимальную мощность при недостатке воздуха в 5-15% (L=0,85 – 0,95), тогда как минимальный расход топлива достигается при избытке воздуха в 10-20%% (L=1,1 – 1,2). Таким образом соотношение L при работе двигателя постоянно меняется и диапазон 0,9 – 1,1 является рабочим диапазоном лямбда-регулирования. В то же время, когда двигатель прогрет до рабочей температуры и не развивает большой мощности (например работает на ХХ), необходимо по возможности более строгое соблюдение равенства L=1 для того, чтобы трехкомпонентный катализатор смог полностью выполнить свое предназначение и сократить объем вредных выбросов до минимума.

Лямбда-зонды бывают одно-, двух-, трех- и четырехпроводные. Однопроводные и двухпроводные датчики применялись в самых первых системах впрыска с обратной связью (лямбда-регулированием). Однопроводный датчик имеет только один провод, который является сигнальным. Земля этго датчика выведена на корпус и приходит на массу двигателя через резьбовое соединение. Двухпроводный датчик отличается от однопроводного наличием отдельного земляного провода сигнальной цепи. Недостатки таких зондов: рабочий диапазон температуры датчика начинается от 300 градусов. До достижения этой температуры датчик не работает и не выдает сигнала. Стало быть необходимо устанавливать этот датчик как можно ближе к цилиндрам двигателя, чтобы он подогревался и обтекался наиболее горячим потоком выхлопных газов. Процесс нагрева датчика затягивается и это вносит задержку в момент включения обратной связи в работу контроллера. Кроме того, использование самой трубы в качестве проводника сигнала (земля) требует нанесения на резьбу специальной токопроводящей смазки при установке датчика в выхлопной трубопровод и увеличивает вероятность сбоя (отсутствия контакта) в цепи обратной связи.

Указанных недостатков лишены трех- и четырехпроводные лямбда зонды. В трехпроводный ЛЗ добавлен специальный нагревательный элемент, который включен как правило всегда при работе двигателя и, тем самым, сокращает время выхода датчика на рабочую температуру. А так же позволяет устанавливать лямбда-зонд на удалении от выхлопного коллектора, рядом с катализатором. Однако остается один недостаток – токопроводящий выхлопной коллектор и необходимость в токопроводящей смазке. Этого недостатка лишен четырехпроводный лямбда-зонд – у него все провода служат для своих целей – два на подогрев, а два – сигнальные. При этом вкручивать его можно так как заблагорассудится.

Несколько слов о взаимозаменяемости датчиков. Лямбда-зонд с подогревом может устанавливаться вместо такого же, но без подогрева. При этом необходимо смонтировать на автомобиль цепь подогрева и подключить ее к цепи, запитываемой при включении зажигания. Самое оптимальное через отдельное реле.. Не допускается обратная замена – установка однопроводного датчика вместо трех- и более- проводных. Ну и конечно необходимо, чтобы резьба датчика совпадала с резьбой, нарезанной в штуцере.

Ресурс датчика содержания кислорода обычно составляет 50 – 100 тыс.км. и в значительной степени зависит от условий эксплуатации, качества топлива и состояния двигателя. Повышенный расход масла, переобогащенная смесь и неправильно отрегулированный угол опережения зажигания сильно сокращают жизнь лямбда-зонду. Дольше служат, как правило, датчики с подогревом. Рабочая температура для них обычно 315-320°C. В конструкцию этих датчиков включен нагревающий элемент, имеющий на разъеме свои контакты. Проверку работоспособности нагревательного элемента таких датчиков можно производить обычным омметром. Сопротивление их обычно составляет от 3 до 15 Ом.

Правильно работающий лямбда-зонд может многое сказать о том в каком состоянии находится двигатель и его системы. На некоторых автомобилях с помощью датчика можно достаточно точно отрегулировать содержание СО в выхлопных газах . Неисправный лямбда-зонд неминуемо вызовет повышенный расход топлива и снижение мощностных характеристик двигателя. Следует отметить, что далеко не все неисправности лямбда-зонда фиксируются блоком управления, а если фиксируются, то блок управления переходит в режим управления впрыском по усредненным параметрам, что тоже приводит к перечисленным выше результам. Поэтому рекомендуется при малейших подозрениях провести диагностику, а при выявлении неисправности заменить лямбда-зонд.

Для диагностики лямбда-зонда подсоедините осциллографический щуп мотортестера к сигнальному выводу датчика. Выберите режим работы мотортестера – лямбда-зонд, развертки У -2 В, Х -3-30 сек., нажмите кнопку пуск.

Внимание! Проверку работы датчика содержания кислорода в выхлопных газах следует проводить на прогретом двигателе и частоте вращения коленвала примерно 2000 об/мин. Длительная работа на минимальных оборотах холостого хода может вызвать остывание лямбда-зонда и как следствие неправильную его работу.

Необходимо проконтролировать следующие параметры: минимальное значение напряжения, максимальное значение напряжения, среднее значение напряжения и длительность фронта импульса. Эти значения должны быть следующими: минимальное значение напряжения – 0.04 – 0.2 В, максимальное значение напряжения – 0.8 – 1.0 В, длительность фронта – не более 150 mc. Выход параметров за эти значения говорит о неисправности лямбда-зонда. Среднее значение напряжение должно быть приблизительно 0.45 В. Отклонение от этого значения говорит о неправильной регулировке СО или о подсосе воздуха или о засоренности форсунок и т.д.

На что менять? Самое лучшее – это менять датчик на такой, какой стоит в списке запчастей для Вашего автомобиля. В таком случае гарантия работоспособности системы после замены будет 100%. Но не всегда по финансовым соображениям выгодно гоняться за оригинальными каталожными датчиками. Ведь тот же Bosch выпускает лямбда-датчики и для других моделей. И они по принципу работы одинаковы, а внешне очень похожи. Ну и что, что каталожный номер будет стоять другой. При правильной установке и грамотном подборе можно съэкономить весьма кругленькую сумму, купив жигулевский датчик от фирмы Bosch за 20-30$ вместо точно такого же по сути, но фирменного за 80-100$ и работать он будет ничуть не хуже.

В заключение необходимо отметить, что датчик содержания кислорода в выхлопных газах устанавливается, как правило, в паре с нейтрализатором. Многие автовладельцы считают, что они взаимосвязаны функционально и могут работать только в паре. Однако это не совсем так. В большинстве автомобилей лямбда-зонд установлен в выхлопном тракте до нейтрализатора. В этом случае нейтрализатор не может влиять на работу датчика, хотя обратная зависимость есть и заключается в том,чтобы система впрыска топлива регулировала топливную смесь не переобогащая ее, таким образом продлевая срок службы нейтрализатора.

Некоторые автовладельцы самостоятельно заменяют вышедший из строя нейтрализаторо на резонатор и отключают лямбда-зонд. В этом случае ECU работает по усредненным значениям и не может обеспечить оптимального приготовления состава топливной смеси. Кроме того, добиться низкого уровня содержания СО в выхлопных газах на таких автомобилях бывает весьма проблематично. Часто в этих случаях после отключения аккумулятора работа двигателя становится неустойчивой и не всегда оптимизируется даже после значительного пробега автомобиля, т.к. не во всех ECU есть система коррекции режимов сохраняемых в оперативной памяти и, при отключении питания, ECU теряет эти значения. Восстановление этих значений порой может дорого стоить.

Если вы решили заменить нейтрализатор на резонатор или просто его удалить, не стоит отключать лямбда-зонд, а если и он вышел из строя, то установите новый датчик.

В автомобилях где лямбда-зонд установлен на нейтрализаторе ,дело обстоит еще сложнее, т.к. лямбда-зонд контролирует уже очищенный выхлоп. В этом случае, если удален нейтрализатор (даже если сохранен лямбда-зонд), добиться оптимальной работы двигателя бывает достаточно трудно, т.к. программа ECU может быть не рассчитана на более грязный выхлоп и часто воспринимает это как неисправность лямбда-зонда.

(с)

ДИАГНОСТИРУЕМ И МЕНЯЕМ ЛЯМБДА-ЗОНД

В современном автомобиле лямбда-зонд и катализатор – неразлучная парочка. Умерший лямбда-зонд вынуждает работать не по правилам катализатор и автомобиль становится не только экологически грязным но и не в меру прожорливым.Что происходит с лямбда-зондом на автомобиле, на что еще влияет лямбда-зонд, как его проверить, когда и как менять – об этом и пойдет речь в данной статье, адресованной тем, кто ездит на современном автомобиле и тем, кто его обслуживает.

Сначала коротко о самом названии зонда. Лямбда-зонд, ? – зонд, датчик О2, датчик концентрации кислорода, датчик кислорода,lambda-sensor – эти все названия в различных источниках информации об одном и том же – предмете нашего разговора. В мировой практике для оценки состава топливо – воздушной смеси используют коэффициент (обозначается буквой греческого алфавита ? (ламбда), равный отношению количества воздуха поступившего в цилиндры к количеству теоретически необходимого воздуха для полного сгорания поступившего туда топлива. Если ?=1 то смесь принято называть стехиометрической и на одну часть топлива (по массе) для его полного сгорания должно приходиться 14,7 частей воздуха (также по массе). Полное сгорание топлива позволяет получить необходимую топливную экономичность двигателя, а каталитический нейтрализатор отработавших газов может максимально эффективно обезвредить наиболее вредные компоненты выхлопных газов (СО,СН,NОx). Если ?1 – избыток кислорода, смесь будет бедной. Из всей этой теории для дальнейшего понимания излагаемых вопросов нужно запомнить два момента – лямбда-зонд выдает максимальный выходной сигнал когда смесь богатая и минимальный когда смесь бедная. Контроллер управления двигателем, получая эту информацию, корректирует время впрыска топлива форсунками для поддержания состава смеси близким к стехиометрическому. Рассматривать будем лямбда – зонды, которые устанавливаются на бензиновые двигатели (инжекторные и карбюраторные) т.к. лямбда-зонды на дизельных двигателях только начинают внедряться и пока не получили широкого распространения.

По принципу действия лямбда-зонды (в дальнейшем по тексту – датчики) бывают двух типов. Первый тип (имеющий наибольшее распространение) имеет чувствительный элемент из керамики на основе диоксида циркония. По сути это твердоэлектролитный источник напряжения, который в зависимости от соотношения кислорода в отработавших газах и атмосферном воздухе создает разность потенциалов между двух платиновых электродов, напыленных на его внутреннюю и внешнюю поверхности. Второй тип – резистивный, где чувствительный элемент из оксида титана. По сути это полупроводниковый элемент, который изменяет свою проводимость в зависимости от количества кислорода в отработавших газах. Внутреннее устройство датчиков рассматривать не будем. Ограничимся внешними конструктивными особенностями к которым придется обращаться в дальнейшем. Датчики бывают одно, двух, трех и четырехпроводные и соответственно с таким же количеством штырьков в разъеме для подключения. В датчике с одним проводом этот же провод и является сигнальным. В качестве второго провода используется масса автомобиля. В датчике с двумя проводами вместо массы используется отдельный провод. В датчике с тремя проводами один провод является сигнальным, в качестве второго используется масса автомобиля, по двум другим подается питание 12 вольт на элемент подогрева датчика. В датчике с четырьмя проводами два провода являются сигнальными, по двум другим подается питание 12 вольт на элемент подогрева. Одно и двухпроводные датчики (без подогрева) всегда устанавливаются в выпускном коллекторе как можно ближе к двигателю. Объясняется это тем, что сигнал на выходе появляется только тогда, когда температура чувствительного элемента станет не менее 350?С и чтобы датчик быстрее вступил в работу он должен быстрее прогреться. Трех и четырехпроводные датчики устанавливаются перед катализатором (на расстоянии 100…150 мм), иногда и в корпусе катализатора, а иногда одновременно перед катализатором и за катализатором. Датчик после катализатора используется в системе бортовой диагностики для контроля исправности катализатора и для более точной коррекции состава смеси. Датчики имеют неразборную конструкцию и не требуют обслуживания в процессе эксплуатации. Ресурс датчика – до 100 000 км. пробега автомобиля при условии, что он не подвергался воздействию нештатных факторов, которые могут вывести его из строя при любом пробеге. Здесь необходимо обратить внимание на два момента. Есть внешние факторы, которые приводят к искажению выходных сигналов за счет необратимых процессов в чувствительном элементе датчика и есть внешние факторы, которые искажают выходные сигналы абсолютно исправных датчиков. На чувствительный элемент датчика влияют компоненты топлива и герметиков, применяемых при ремонте. Отравиться и потерять активность датчик может от одной заправки бензобака этилированным бензином, в котором содержатся соединения свинца (Рb), а также кремнием (Si), входящим в состав силиконовых герметиков различного назначения. В первом случае при богатой смеси выходной сигнал будет заниженного уровня, а время перехода сигнала от минимального значения до максимального завышенным, т.е. датчик становится как бы вялым. Во втором случае при бедной смеси выходной сигнал и время переключения будут завышенными. В обоих случаях коррекция времени впрыска топлива будет идти по ложным сигналам, либо система лямбда-регулирования исключит датчик из работы в контуре обратной связи. Если перед местом установки датчика имеется негерметичность выпускного коллектора (трещина в коллекторе, прогоревшая прокладка), то исправный датчик будет регистрировать либо бедную смесь, либо сигнал вообще будет отсутствовать, и контроллер будет ложно увеличивать подачу топлива. При пропуске воспламенения смеси в цилиндрах (некачественные свечи, забитые форсунки) не вступивший в реакцию горения кислород вместе с топливом поступает в выпускной коллектор где датчик регистрирует бедную смесь и контроллер опять же будет увеличивать подачу топлива. Попадание топлива на датчик как указано выше, а также при многократных и безуспешных пусках двигателя (и особенно при пуске с буксира) не способствует долголетию датчика. Если после этого не произошел перегрев датчика, то может произойти хлопок в выпускном тракте и датчик может получить механические повреждения (трещины в керамике, нарушения контактов).

Работоспособность датчика необходимо регулярно проверять (каждые 30 000 км.), а сам датчик менять (через 100 000 км.). Это рекомендации производителей датчиков. Что происходит на самом деле в реальной жизни? Автору статьи не приходилось встречаться с ситуацией, когда кто-либо в качестве профилактики обращался бы с просьбой проверки датчика и тем более его замены через указанный интервал пробега. У всех возникает вопрос либо тогда, когда после пуска холодного двигателя через 2…2,5 мин. загорается индикатор Check engine, либо на определенных режимах работы двигателя этот индикатор то загорается то гаснет, либо заметно возрастает расход топлива. Нередко встречаются и случаи, когда из выхлопной трубы валит черный дым , электроды свечей покрываются черным лохматым нагаром, расход топлива возрастает до 50 % против 15…20 % в большинстве случаев при отказе датчика. В любом случае отказавший датчик нарушает работу двигателя на холостом ходу, меняется динамика движения автомобиля, ухудшается холодный пуск двигателя за счет шунтирования электродов свечей нагаром. Обильный нагар в цилиндрах закоксовывает компрессионные кольца и они не прилегают к зеркалу цилиндра, что приводит к снижению компрессии. Иногда разница по цилиндрам достигает 5…6 кгссм?. Через образовавшиеся зазоры газы прорываются в картер двигателя и отравляют масло, а при длительном и безуспешном пуске холодного двигателя уровень масла может увеличиться в 1,5..2 раза. и разбираться в причинах неудавшегося пуска двигателя приходится только после замены масла и масляного фильтра. Несгоревшее в цилиндрах топливо смывает масляную пленку с зеркала цилиндра и идет сухое трение и износ пары кольцо-цилиндр, что приводит к сокращению ресурса двигателя. Из всего вышесказанного следует, что датчик не такая простая и безобидная штучка как может показаться на первый взгляд, т.к. его отказ влечет за собой довольно серьезные последствия.

Для объективной оценки состояния датчика необходимо точно знать минимальное, среднее и максимальное значения выходного сигнала, а также время перехода сигнала от минимального до максимального значения (длительность фронта сигнала в миллисекундах). Поэтому гаражные методы диагностики с помощью стрелочного вольтметра, цифрового мультиметра и даже бортовой системы самодиагностики (по кодам вспышек индикатора Check engine) малопригодны для принятия решения о замене датчика по следующим причинам. С помощью стрелочного прибора (из-за инерционности стрелки) можно определить по колебаниям стрелки только то, что сигнал изменяется. Немного больше информации дает цифровой мультиметр, показывающий среднее значение выходного сигнала. Но здесь тоже может быть неоднозначность. Например, если прибор показывает 0,45 вольт, то может быть неисправным датчик, а может и исправный датчик иметь одинаковые амплитуды максимального и минимального сигналов относительно среднего значения (симметричный сигнал). Если показания более 0,55 вольт, то можно говорить о том, что по каким-то причинам смесь богатая (неисправен регулятор давления топлива и давление в системе впрыска завышенное, неисправен расходомер воздуха и др.). Если показания менее 0,35 вольт, то это признак бедной смеси (это может быть из-за отсутствия питания на элементе подогрева датчика, трещины в выпускном коллекторе и др.) хотя фактически смесь может быть богатой. Если применяемый мультиметр имеет режим определения максимального и минимального значений измеряемого сигнала, то результаты измерений будут более информативными и при соответствующем навыке можно более точно определить состояние датчика. Нельзя однозначно положиться и на информацию, полученную по результатам считывания кодов неисправностей с помощью бортовой системы самодиагностики, – можно ошибочно заменить исправный датчик. Допустим, что сосчитан код 13 , который расшифровывается как низкое значение сигнала датчика кислорода. Низкое значение сигнала будет по ряду причин (см. выше), а что на самом деле – бедная смесь, неисправен датчик, не подается питание на элемент подогрева или трещина в коллекторе? Здесь- нужны дополнительные измерения. На многих автомобилях (включая ВАЗ-2110 и его модификации) функция ручного считывания кодов неисправностей не предусмотрена – нужен специализированный сканер. Что же остается для инструментального контроля? Это специальные тестеры для диагностики лямбда-зондов, которые через переходной кабель включаются между датчиком и контроллером управления двигателем, специальные сканеры, которые подключаются к диагностической колодке автомобиля. Процедуру диагностики датчика с помощью этих приборов рассматривать не будем, она подробно изложена в руководствах по эксплуатации на эти приборы. Рассмотрим наиболее доступный и эффективный осциллографический метод с помощью мотор-тестера (который, как правило, имеет режим проверки осциллограм различных напряжений) или с помощью обычного осциллографа. Измерительный щуп прибора нужно подключить к сигнальному проводу датчика (как правило, это черный провод), серый – это масса датчика, а два белых – это питание 12 вольт на элемент подогрева. Для случая исправного датчика на прогретом двигателе в режиме холостого хода на экране прибора будут видны равномерные, близкие к синусоиде колебания с частотой 1…5 Гц. с минимальным значением сигнала 0,1 вольт, максимальным 0,9 вольт, вокруг среднего значения 0,45 вольт с длительностью фронтов сигнала не более 250 миллисекунд. Такой же сигнал (только с большей частотой) должен наблюдаться и при повышенных оборотах двигателя. Все вышесказанное относится к датчику, установленному перед катализатором. Сигнал на датчике, установленном после катализатора, (при исправном катализаторе) будет близок к прямой линии примерно на уровне 0,5…0,6 вольт. Если сигнал переменный и близок по форме к сигналам датчика перед катализатором, то катализатор неисправный. Если диагностируется титановый датчик, установленный перед катализатором, то уровень выходного сигнала будет изменяться в диапазоне 0,2…4,5 вольт. и с более крутыми фронтами. Если у циркониевого датчика фронт сигнала превышает 350 мсек., сигнал низкого уровня более 0,2 вольт, а сигнал высокого уровня менее 0,8 вольт – есть повод задуматься о предстоящей замене датчика. Какие наиболее характерные случаи встречаются при диагностике датчиков? Встречаются случаи (почему-то больше на автомобилях FORD-SCORPIO и FORD-SIERRA) когда выходной сигнал сидит на пьедестале от 1,5 до 3,5…4,5 вольт. Происходит это видимо по причине появления паразитной утечки части напряжения с элемента подогрева на чувствительный элемент датчика. В таком случае (чтобы не менять датчик) можно дополнительным проводом серый провод датчика соединить с массой автомобиля и датчик сможет работать дальше. Встречаются случаи, когда выходной сигнал висит на максимуме или на минимуме, причем в одних случаях отзывается на резкое нажатие на педаль дроссельной заслонки, а в других случаях нет. О некоторых возможных причинах зависания уже говорилось выше. Иногда сигнал можно заставить колебаться регулировкой винта на расходомере воздуха или на дозаторе-распределителе топлива (в системах впрыска K-J и KE-J), а иногда причину можно установить только проверив все датчики, задействованные в управлении двигателем, включая и рабочее давление в системе впрыска топлива.

Процедуре установки нового датчика предшествует снятие старого. Старый датчик необходимо осмотреть. Обычно он покрыт черным налетом. Темно-коричневый налет говорит о том, что в выхлопных газах присутствует масло, белые отложения появляются при отравлении датчика кремнием или антифризом и чтобы продлить жизнь новому датчику, необходимо устранить указанные причины. Что можно ставить взамен снятого датчика? Понятно, что нужно ставить такой же и с таким каталожным номером, указанным на корпусе. Можно установить и другой аналогичный от другой модели автомобиля, имеющий одинаковый разъем для подключения. Можно вместо однопроводного установить 3-х или 4-х проводный датчик, но при этом обязательно нужно организовать подачу питания 12 вольт на элемент подогрева. Для этого потребуется стандартное реле с одной группой контактов на замыкание, наконечники, предохранитель и провода. Большинство датчиков имеет присоединительную резьбу М18 х1,5. Исключение составляют некоторые автомобили японского производства, где датчик имеет фланец для крепления. При замене такого датчика дополнительно потребуется переходной фланец с двумя отверстиями диаметром 9 мм. с межцентровым расстоянием 45 мм. и центральным отверстием М18 х1,5. Если есть желание сэкономить кругленькую сумму, то вместо оригинального датчика можно установить датчик BOSCH 0 258 005 133 (устанавливается на инжекторные автомобили ВАЗ-2110). В этом случае на новый датчик придется переставлять разъем от старого датчика. Здесь есть несколько пожеланий. Провода нужно отрезать не на одном уровне, а ступеньками т.к. это в дальнейшем облегчит изоляцию мест пайки, уменьшит вероятность короткого замыкания между проводами и даст возможность одеть на провода штатный термостойкий чулок. Если меняется 4-х контактный разъем на 4-х контактный то здесь все понятно – нужно соединять провода с одинаковым цветом (обычно это черный, серый и два белых). Если старый разъем был 3-х контактным, без серого провода, то серый провод в четырехпроводном датчике нужно соединить с одним из белых в 3-х контактном разъеме, который выходит на массу автомобиля. Нельзя вместо трех и четырехпроводных датчиков устанавливать однопроводные, а также вместо циркониевого титановый и наоборот. Перед установкой датчика на резьбу необходимо нанести антипригарную смазку, для одно и трехпроводных датчиков – токопроводящую смазку, плотно закрутить и проверить по контролируемым параметрам как было сказано выше.

(с)

Принцип работы лямбда-зонда

Оцените статью
Добавить комментарий

Adblock
detector