- Bmw tis online
- Дизайн
- За кадром
- Паспортные данные
- Ремонт и техобслуживание bmw 5 серии от компании алфамер
- Руководство от bentley publishers
- Руководство по ремонту bmw 5 (e34) (бмв 5) 1987-1995 г.в. |
- Руководство по эксплуатации bmw e39
- Руководство по эксплуатации автомобилей bmw 5 серии (518i/520i/525i/530i/540i/524td/525tds) – service manual | bmw-klub.ru – 2021
- Техника
- Устройство, обслуживание и ремонт bmw 5 e39 (1996 – 2001 гг.)
Bmw tis online
Ни в коем случае не стоит забывать про TIS – там вы найдете исчерпывающую информацию по различным узлам автомобиля.
Дизайн
Для 40-летнего француза Николаса Уита хэтчбек с индексом F20 — первая серийная машина. Причём, несмотря на жёсткое техзадание, внутренний конкурс был сильным: начали аж с 20 предложений, и одних полноразмерных моделей было построено четыре штуки. Но Уит провёл свой вариант от эскиза четырёхлетней давности до утверждения советом директоров.
Когда я спросил Нико, как им разрешили расположить фары так близко к передней кромке кузова, француз рассмеялся. «Мы не нарушали требований омологации. Фары здесь именно на том расстоянии от точки столкновения, которое требуется законодательством. Но мне удалось так сыграть поверхностями, что у тебя сложилась иллюзия, будто глаза у машины вылезли на лоб. Это обман зрения!»
Уиту и его партнёру по проекту, молодому интерьерщику Даниэлю Майерлю (на фото), надо помнить, что работа над предыдущим поколением «единички» стала счастливым билетом для её создателей. Экстерьерщик Крис Чапман руководит теперь автомобильным отделением американской студии BMW Designworks, а француз Марк Жерар стал главным дизайнером по интерьерам всего концерна — правой рукой ван Хойдонка.
Покупателям BMW 116i в России придётся довольствоваться безымянным исполнением (слева), которое, впрочем, ничуть не хуже, например, версии Urban. Собственно, внешне это и есть Urban, но без хрома, а все элементы декора выкрашены в один цвет. Кроме того, за доплату «единичку» можно будет одеть в М-обвес, в котором она ещё больше напоминает предшественницу. На нашей странице в Фейсбуке есть ещё снимки машины с М-пакетом.
За кадром
Нам в этот раз очень повезло с баварскими инженерами, которые оказались не только интересными собеседниками, но и быстрыми пилотами. На полигоне клуба ADAC под Берлином Альберт Майер и Свен Эш, разработчики шасси первой и третьей серий, с упоением водили нас паровозиком по небольшой «трёхмерной» трассе управляемости.
Они комфортно чувствовали себя в роли инструкторов и мчали на своих «икс-третьих» по-мужски, позволяя нам почувствовать потенциал «единички». Её турбомотор в таких условиях расходовал свыше 20 л на 100 км, однако стоило выехать на десять минут за пределы трассы, как средний показатель опустился до 11,8 л.
А ещё бортовой компьютер иногда выдаёт многозначительные послания, от которых становится не по себе. «Полное блокирование!» Куда смотреть, чего бояться? Но главная загадка мероприятия: почему всех нас, таких классных мужиков, поселили в отеле, где даже лифты розовые?
Среди пресс-материалов мне особенно понравился этот ролик на производственную тему — саундтрек к нему собран из звуков, которые издаёт сама «единичка» BMW и конвейер в Регенсбурге, где её собирают. В модернизацию завода, кстати, с 2009 года было вложено свыше 300 млн евро и ещё 370 млн будет инвестировано до 2021-го. Готовятся к запуску новой «трёшки»…
Паспортные данные
| BMW 1 series | 116i | 118i | 120d |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4324 | 4324 | 4324 |
| Ширина, мм | 1765 | 1765 | 1765 |
| Высота, мм | 1421 | 1421 | 1421 |
| Колёсная база, мм | 2690 | 2690 | 2690 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1535/1569 | 1535/1569 | 1535/1569 |
| Снаряжённая масса, кг | 1290 (1310) | 1295 (1315) | 1345 (1365) |
| Полная масса, кг | 1820 (1840) | 1825 (1845) | 1875 (1895) |
| Объём багажника, л | 360–1200 | 360–1200 | 360–1200 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1598 | 1598 | 1995 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 136/4400 | 170/4800 | 184/4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 220 [240]*/1350–4300 [1500–3500] | 250/1500–4500 | 380/1750–2750 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая (автоматическая восьмиступенчатая) | механическая шестиступенчатая (автоматическая восьмиступенчатая) | механическая шестиступенчатая (автоматическая восьмиступенчатая) |
| Привод | задний | задний | задний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 195/55 R16 | 195/55 R16 | 205/55 R16 |
| Дорожный просвет, мм | 140 | 140 | 140 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 210 (210) | 225 (222) | 228 (228) |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,5 (9,1) | 7,4 (7,5) | 7,2 (7,3) |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 7,1 (7,2) | 7,5 (7,2) | 5,6 (5,2) |
| — загородный цикл | 4,6 (4,7) | 4,8 (4,7) | 3,9 (3,9) |
| — смешанный цикл | 5,5 (5,6) | 5,8 (5,6) | 4,5 (4,4) |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 52 | 52 | 52 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | дизтопливо |
| * В скобках для версии с «автоматом» | |||
| ** В режиме overboost | |||
Ремонт и техобслуживание bmw 5 серии от компании алфамер
Автор данного руководства Dr. Hans-Rudlger Etzold, дипломированный инженер по автомобильной технике. Это полное руководство по ремонту и техобслуживанию пятерки.
В книге представлена информация по следующим модификациям:
Бензиновые двигатели:
Дизельные двигатели:
Руководство от bentley publishers
Именно к книге данного издательства я всегда обращался в первую очередь если у меня возникали проблемы с E34. Правда книга выпущена под американский рынок и соответственно могут встречаться отличия, связанные с отличием автомобилей, которые шли на заокеанский рынок. К тому же книга на английском, но на помощь всегда придет Google переводчик.
Руководство по ремонту bmw 5 (e34) (бмв 5) 1987-1995 г.в. |
В январе 1988 года фирма начала производво семейства Е34. Относительно Е28, кузов стал более обтекаемым, появились вертикальные указатели поворота спереди, противотуманные фары под бампером. Габариты по сравнению с предыдущей моделью пятой серии ощутимо выросли: колёсная база 2760 мм; длина 4720, ширина 1750, высота 1410 мм; колея спереди 1465, сзади – 1485 мм. При этом, масса автомобиля по сравнению с предшественником была снижена.
По сравнению с предыдущей моделью пятой серии – BMW E28, восходящей к разработкам начала 1970х годов – автомобили нового семейства были огромным шагом вперёд. Значительно расширился набор базового и опционального оборудования, ощутимо повысился общий технический уровень автомобиля. Значительный прогресс имелся и в области безопасности – Е34 был одним из наиболее безопасных автомоиблей своего времени благодаря очень жёсткому кузову и обширному набору средств активной и пассивной безопасности (ABS, подушки безопасности и т. д.) Качество сборки было весьма высоко, и Е34 до сих пор считается одним из самых надёжных автомобилей в истории фирмы. В 1991 году служба Intellichoice присвоила BMW E34 высший рейтинг надёжности в её классе.
Настройка ходовой части обеспечивала приемлемое сочетание комфорта и управляемости (однако, предпочтение отдавалось последнему). Версии с двигателями большого рабочего объёма отличались хорошими динамическими характеристиками, наряду с ними выпускались и экономичные четырёхцилиндровые модификации, обычно, с упрощенным оформлением интерьера.
Немного тесноватый салон с низкой линией крыши ориентирован на удобство водителя: консоль панели приборов (доступной в чёрном, синем или бежевом цвете) развёрнута в его сторону, сидение водителя имеет пять электрорегулировок; все скомпоновано так, чтобы обеспечить просторную посадку именно на передних сиденьях. Для Е34 была характерна отличная эргономика органов управления.
Подвеска не слишком мягкая, но при достаточно высоком качестве покрытия дискомфорта у пассажиров не вызывает. Бесшумность при езде – фирменная черта автомобилей BMW. Для автомобиля характерна бесшумная, даже при интенсивной эксплуатации, отделка салона, двигатель звучит приглушенно даже на высоких оборотах. Обзорность во всех направлениях, кроме заднего, достаточная, назад – затрудненная.
Багажный отсек имел объём 460 л, в крышке его был размещён весьма полный комплект инструмента, – для многих в те годы столь полная штатная комплектация стала неожиданностью. Зато все прочие дополнения (кроме, разумеется, АБС фирмы Bosch и подушки безопасности для водителя) предлагаются только в опциях. Гидроусилитель рулевого управления развивает полную мощность при маневрировании, а с ростом скорости уменьшает своё действие для повышения точности обратной связи. Тормоза – с мощным замедлением, идеальной информативностью, мягко и точно работающей АБС.
“Пятая” серия стала наиболее представительной по набору двигателей в производственной программе компании, которая создала для неё широкий диапазон высококачественных рядных шестицилиндровых бензиновых силовых агрегатов c впрыском “Бош-Мотроник”: 2,0 л, 129 л.с., шины 195/65 HR15 (модель 520i); 2,5 л, 170 л.с. (525i); 3,0 л, 188 л.с., шины 205/65 VR15 (530i) и 3,4 л, 211 л.с., шины 205/65 VR15 (535i). Их агрегировали с автоматическими 4-диапазонными и 5-ступенчатыми механическими коробками передач.
В марте 1988 года появились экономичные (9,3 л/100 км в городе) седаны 524td с турбодизелем мощностью 115 л.с.
Топ-модель – седан М5 с двигателем рабочим объёмом 3,6 л (315 л.с.) и увеличенным до 90 л топливным баком появилась в январе 1989-го и сразу завоевала популярность в кругах любителей “прохватить с ветерком”. Укомплектованная механической пятиступенчатой коробкой передач, противобуксовочной системой и шинами размерности 235/45 ZR17 спереди и 255/40 ZR17 сзади, она стала самой динамичной в своём классе (разгон до сотни за 6,3 с, максимальная скорость ограничена – 250 км/ч).
В апреле 1992-го этот двигатель заменили более мощным 3,8-литровым 327-сильным, а через месяц появилась его 340-сильная версия.
В мае 1990 года начался выпуск седанов 520i и 525i с 24-клапанными головками блока цилиндров, что позволило «снимать» по 150 и 192 л.с. Октябрь 1991 г. ознаменовал появление первой в истории семейства «пятёрок» полноприводной модификации 525iX с 2,5-литровым двигателем (192 л.с.). Она имела более высокую активную безопасность в сравнении с традиционными заднеприводными моделями: она устойчива и не поддается не только заносу, но и резкой пробуксовке колёс на сухом асфальте (благодаря противобуксовочной системе), и тем более не позволяет автомобилю сесть в лужу на проселочной дороге.
Кроме того в это же время появился новый турбодизель с промежуточным охлаждением — 525tds (143 л.с.), что позволило достигать максимальной скорости более 200 км/ч и при этом средний расход составлял всего 7 л/100 км.
С ноября в автосалонах появились бюджетные версии седана — 518i — с тяговитым 113-сильным двигателем, предназначенные в основном для восточноевропейского рынка.
В январе 1992 г. полным ходом пошли продажи элегантных универсалов Touring 520i и 525i, которые сохранили все лучшие ездовые качества седанов, а также версии с системой полного привода BMW 525iX Touring. Объём багажного отсека при пяти ездоках составлял 460 л, а с двумя — 1450 л,- совсем не много для универсала длиной с «Волгу».
С октября 1992 года в продажу поступили седаны и универсалы 530i (218 л.с.) и 286-сильный 540i (вместо 535), оснащённые малошумными высокотехнологичными двигателями V8, а также М5 Touring. Двигатели изначально не отличались надёжностью — блок цилиндров допускал деформацию при перегреве (вообще характерном для БМВ), а сделанные для лёгкости из материала Nikasil (сплав алюминия, никеля и кремния) вместо традиционного чугуна стенки цилиндров вступали в реакцию с топливом, содержащим большое количество серы (такой бензин характерен для отдельных местностей США, а также Великобритании и Восточной Европы), что вызывало аномально быстрый износ гильз вблизи камер сгорания и потерю компрессии. В результате двигатель терял динамические характеристики, плохо пускался, не держал обороты холостого хода и, при отсутствии ремонта, переставал заводиться.
Позднее были проведены доводочные работы, в частности, замена никасиловых гильз на сделанные из материала Alusil (сплав 70 % алюминия и 30 % кремния), в результате проблему преждевременного износа удалось побороть, что выразилось в увеличении гарантии до 160 тыс. км или 6 лет. Однако, репутация моторов семейства М60 (а также «шестёрок» М52) в «пострадавших» странах — в основном, США, Великобритании и России — была подпорчена. Отличить мотор с алюсиловыми гильзами можно по его серийному номеру, выбитому на блоке:
M60B30:
- 1 725 970 — Nikasil
- 1 741 212 — Nikasil
- 1 745 871 — Alusil
M60B40:
- 1 725 963 — Nikasil
- 1 742 998 — Nikasil
- 1 745 872 — Alusil
В январе 1993-го на 518i стали устанавливать новый 4-цилиндровый 1,8 л двигатель мощностью 115 л.с. А в апреле 115-сильный 2,4-литровый турбодизель (524td) заменили на 2,5-литровый 115-сильный турбодизель с прямым впрыском топлива (525td), агрегатируемый с автоматическими и механическими КП.
В серийной комплектации все машины оборудовали усилителями тормозов.
§
§
На автомобилях BMW 5 серии устанавливаются рядные двигатели водяного охлаждения. Двигатели рабочим объемом 1.8 л имеют 4 цилиндра, все остальные —6 цилиндров. Силовой агрегат расположен в моторном отсеке продольно. Снятие двигателя возможно только вверх с помощью подъемника. В зависимости от модели устанавливают следующие двигатели:
модель 518i: 4-цилиндровый двигатель М40 с рабочим объемом 1.8 л;
модели 520i/525i (рабочий объем 2,0/2,5 л): до апреля 1990 г. двигатель М20, с мая 1990 г. — более мощный 4-клапанный двигатель М50; модели 530i/535i: двигатель МЗО с рабочим обьемом 3,0/3.5 л;
модель 524td: турбодизельный двигатель M2I с рабочим объемом 2,4 л;
модели 525td/525tds: турбодизельный двигатель М51 с рабочим объемом 2,5 л.
Блок цилиндров отливается из серого чугуна вместе с цилиндрами. При износе свыше допустимых пределов или повреждении стенок, цилиндры могут быть расточены и отхонингованы в специализированной мастерской. После этого требуется установка поршней ремонтных (увеличенных) размеров. В нижней части блока цилиндров на коренных подшипниках установлен коленчатый вал. Шатуны, соединяющие поршни с шатунными шейками коленчатого вала, установлены на коленчатом валу на подшипниках скольжения. Снизу блок цилиндров закрыт масляным поддоном, в котором находится масло, необходимое для смазки и охлаждения двигателя. Сверху на блоке цилиндров установлена головка цилиндров, отлитая из алюминиевого сглава. По сравнению с чугуном алюминий обладает большей теплопроводностью и меньшим удельным весом.
Головка цилиндров устроена по так называемому принципу поперечного потока. Горючая смесь поступает в головку цилиндров с одной стороны, а отработавшие газы выталкиваются с противоположной. Такая конструкция обеспечивает более быстрый газообмен. В верхней части головки цилиндров установлен распределительный вал. Привод распределительного вала в двигателях М40, М20 и М21 осуществляется от коленчатого вала зубчатым ремнем, а в двигателях МЗО, М50 и М51 — однорядной роликовой цепью. В двигателях М20 и МЗО распределительный вал через коромысла управляет работой впускных и выпускных клапанов, имеющих V-образное расположение. В двигателе М50. имеющем четыре клапана на цилиндр, установлены два распределительных вала, один из которых управляет впускными, а другой — выпускными клапанами. Привод клапанов в этом двигателе непосредственный, через гидравлические толкатели, не требующие регулировки. В дизельном двигателе М51 также используются гидравлические толкатели. В четырехцилиндровом двигателе М40 и в дизельном двигателе М21 привод клапанов осуществляется через качающиеся рычаги, опирающиеся со стороны, противоположной клапану, на шаровые пальцы (в двигателях М40 —с компенсацией зазоров). Для двигателей М20, М21 и МЗО требуется проверка и регулировка зазоров в клапанах в рамках технического обслуживания, а также после проведения ремонтных работ на двигателе.
С сентября 1992 г. на моделях 520i/525i устанавливаются модернизированные 6-цилиндровые двигатели М50. В частности, в них установлена система изменения фаз газораспределения, сокращенно называемая VANOS. В зависимости от частоты вращения двигателя с помощью сервопривода изменяется угловое положение распределительного вала, управляющего впускными клапанами, относительно приводной звездочки, что позволяет оптимизировать работу двигателя в широком диапазоне оборотов. Управление системой осуществляется электронным блоком управления двигателя. Другие изменения направлены на улучшение характеристик холостого хода и крутящего момента, снижение токсичности отработавших газов и расхода топлива: увеличена степень сжатия при введении дополнительного управления для устранения детонации, установлены одиночные пружины клапанов с уменьшенной упругостью и облегченные поршни с удлиненными шатунами. Масляный насос, подающий масло в систему смазки двигателя, в 6-цилиндровых бензиновых двигателях и дизельных двигателях объемом 2,4 л расположен в передней части масляного поддона и приводится в действие от коленчатого вала или через промежуточный вал. В 4-цилиндровых бензиновых двигателях и дизельных двигателях рабочим объемом 2.5 л масляный насос находится в крышке картера приводного механизма. Из масляного поддона масло подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, а также разбрызгивается на стенки цилиндров.
Водяной насос расположен в передней части блока цилиндров. Его вал связан через вискомуфту с вентилятором, который начинает вращаться при достижении oпределемной температуры Привод водяного насоса осуществляется клиновым ремнем от коленчатого вала. Этот же ремень используется для привода генератора В двигателях М40 водяной насос приводится в действие зубчатым ремнем распределительного вала Следует подчеркнуть, что система охлаждения независимо от сезона должна быть заполнена смесью антифриза и дистиллированной воды с антикоррозионными присадками. Электронная система впрыска топлива и зажигания служит для приготовления и воспламенения воздушно-топливной горючей смеси. Применение электронного управления гарантирует стабильный состав отработавших газов В передней части головки цилиндров вместо обычного распределителя зажигания установлен так называемый распределитель высокого напряжения с приводом непосредственно от распределительного вала. Система зажигания двигателей М50 вообще не имеет распределителя и других движущихся частей. В дизельных двигателях также применяется электронное управление подачей топлива с помощью системы ODE (Digitate Diesel-Electromk — цифровая электронная система управления дизельным двигателем).
1. Двигатель М20 (520i, 525i до апреля 1990 г.)
2. Двигатель М50 (520i, 525i с мая 1990 г.)
3. Двигатель М30 (530i, 535i до августа 1992 г.)
4. Двигатель М21 (524td до августа 1990 г.)
5. Двигатель М51 (525td/tds с сентября 1990 г.)
6. Основные технические характеристики двигателей
7. Снятие и установка двигателя
8. Двигатель М30. Снятие и установка.
9. Двигатель М21. Снятие и установка.
10. Двигатель М20. Снятие и установка.
11. Снятие и установка крышки головки цилиндров
12. Снятие и установка головки цилиндров
13. Газораспределительный механизм
14.
15. Снятие и установка распределительного вала
16. Снятие и установка коромысел/осей коромысел
17. Привод клапанов
18. Снятие и установка клапанов
19. Проверка направляющих втулок клапанов
20. Обработка седел клапанов в головке цилиндров
21. Притирка клапанов
22. Турбокомпрессор
23. Снятие и установка турбокомпрессора
24. Проверка, снятие и установка вакуумного насоса
25. Двигатель моделей 518i выпуска с января 1993 г (4 цилиндра, М40)
26. Снятие и установка головки цилиндров. Модель518i
27. Снятие, установка и натяжение приводного ремня генератора. Двигатели М20, М21, М30, М40 (2-клапаниые двигатели, исключая 525td/tds)
28. Снятие, установка и натяжение приводного ремня генератора. Двигатель М50 (модели 520i, 525i с мая 1990 г.)
29. Снятие, установка и натяжение приводного ремня генератора. Двигатель М51 (модели 525td/tds)
30. Запуск двигателя при разряженной батарее
31. Определение неисправностей двигателя
Руководство по эксплуатации bmw e39
Данное руководство будет полезно тем, кто только приобрел пятерку этого поколения и не знаком с органами управления и основными системами.
Руководство по эксплуатации автомобилей bmw 5 серии (518i/520i/525i/530i/540i/524td/525tds) – service manual | bmw-klub.ru – 2021
Техника
Машина второго поколения стала длиннее на 85 мм, при этом колёсная база увеличилась лишь на 30, а остальное пришлось на свесы вследствие более жёстких требований пассивной безопасности. Немцы утверждают, что высота «единички» не изменилась, но если сравнить данные презентации семилетней давности и нынешней, то получится, что машина стала ниже на девять миллиметров.
Автомобиль по-прежнему полностью стальной, но доля высокопрочных сталей доведена до примерно 70%, поэтому более крупный кузов весит на 12 кг меньше. Его жёсткость на кручение возросла почти на 10% и составляет около 24 000 Н•м/град. Из алюминия выполнены только балки бамперов, страхующие лонжероны от столкновений на низких скоростях.
Все изменения шасси продиктованы двумя причинами: расширением колеи ( 51 мм спереди и 72 мм сзади) и переходом на более мягкие шины Run Flat нового поколения. Передняя алюминиевая подвеска — это по-прежнему стойки McPherson от «пятёрки» предыдущего поколения, но они дополнены новыми опорами, разделяющими нагрузку от амортизаторов и пружин, а рычаги смонтированы на расширенном подрамнике.
Рулевой механизм оснащён электроусилителем с ременным приводом пары винт—шариковая гайка, что позволяет машине самостоятельно парковаться. За доплату на рулевом валу устанавливается редуктор, меняющий передаточное отношение, и адаптивные амортизаторы фирмы Tenneco с бесступенчатой регулировкой сечения перепускных клапанов.
Задняя «многорычажка» — от «трёшки». С той только разницей, что вся конструкция стальная ради лучшей развесовки. Для соблюдения золотой пропорции 50:50 аккумулятор, как и в «трёшке», размещён под полом багажника.
Бензиновый турбомотор 1.6 серии Prince с непосредственным впрыском и системой Valvetronic тяжелее прежней атмосферной версии. Это одна из причин того, что «единичка» поправилась. Зато модификация 118i теперь быстрее, чем двухлитровая «сто двадцатая» предыдущего поколения, а заявленный расход ниже, чем у старой модификации BMW 116i.
Двухнаддувная дизельная «четвёрка» 2.0 — после профилактических процедур по снижению механических потерь и оптимизации термодинамики турбокомпрессоров с изменяемой геометрией рабочей части — предлагается сразу в трёх вариантах форсировки: 116 л.с. (260 Н•м), 143 л.с. (320 Н•м) и 184 л.с. (380 Н•м).
Самая мощная версия, которая и будет поставляться в Россию, отличается большим максимальным давлением в топливной рампе: 1800 бар против 1600 у двух других. Чуть позже на рынок выйдет особо экономичная «единичка» BMW 116d EfficientDynamics, обутая в Michelin Energy Savier вместо шин Run Flat и производящая всего 99 г CO2/км.
Устройство, обслуживание и ремонт bmw 5 e39 (1996 – 2001 гг.)
Мультимедиа-руководство по ремонту и эксплуатации 5 Серии E39. Для использования сначала придется распаковать архив и только потом запустить приложение (файл с расширением .exe)