Правильно проверяем давление топлива в бензиновом ДВС :: Документация :: BMW 4 серия F33 :: RU BMW

Правильно проверяем давление топлива в бензиновом двс :: документация :: bmw 4 серия f33 :: ru bmw

В этой статье расскажем о том, как проверить давление топлива в бензиновом впрысковом моторе, о проверке компонентов, как лучше найти причины неполадок и устранить их. Все, о чем пойдет речь дальше, взято не из пособий или мануалов, все советы основаны на личном опыте.

Один из ключевых моментов правильной работы системы впрыска и вообще мотора – хорошо отлаженное давление бензина, попадающего к форсункам через топливную рейку. Устранение любых неполадок системы впрыска следует начать с проверки именно этой функции. Тем более, что процедура простая, не сложнее проверки давления в шинах. Но форумы пестрят вопросами, поэтому рассказываем подробнее.

Сначала – правила эффективной работы впрыска и двигателя. Давление топлива должно:

1.При включении зажигания появляться и достигать определенного уровня максимально быстро, не больше, чем за секунду, ну максимум за две

2.Оставаться на нужном уровне все время работы двигателя

3.На резкой прогазовке подскакивать ориентировочно на 0,5 бар

4.Сохраняться еще какое-то время после выключения зажигания, минимум на 20-30 минут, а лучше на пару часов

5.Реальное давление должно превышать номинальное для данного типа двигателя в 1,5 раза, но лучше еще больше

В каждом двигателе есть специальный редукционный клапан (рисунок 1), который и задает давление в топливной рейке. Он расположен на ее конце и значение давления, которое он создает, обозначено на корпусе. Именно на это значение и надо равняться при проверке. Схема показывает, как выглядит эта система и как осуществить проверку правил, описанных выше с помощью простого манометра.

Как это смотрится на самом деле? Для примера имеется M50E30, на нем и продемонстрируем.

Фото 1. Приспособление, изготовленное из манометра.

Фото 2. Обычный манометр, такие используют на насосных станциях. Все комплектующие можно купить в магазине водопроводной техники, только за бензошлангом придется съездить отдельно.

Фото 3. Штука небольшая, можно упаковать в ящик с инструментами, всегда будет под рукой.

Фото 4. Стрелки показывают направление потока топлива.

Фото 5. Бензин идет от бензонасоса под высоким давлением

Фото 6. Излишки стекают назад в бак, давления почти нет. Тут же видно редукционный клапан, он прямо под рейкой, отмечен красным полукругом. Он может выглядеть немного по-другому и соединяться с рейкой коротким шлангом.

Посмотрите на схему – на ней крестиком обозначено разъединение, которое необходимо нам для подключения прибора. Нам надо открутить с рейки шланг, подающий бензин от насоса (см. фото5).

ВНИМАНИЕ! Действуем очень осторожно. Если мотор заглушили меньше 6 часов назад, система может быть под давлением. Что бы не пострадать, можно, например, обвернуть место разъединения какой-нибудь тряпкой, или снять давление, вытянув реле бензонасоса и запустив мотор. В любом случае, под местом разъединения лучше положить тряпку, остатки бензина обязательно потекут.

Фото 7. Шланг откручен, остатки бензина текут.

Итак, открутили шланг, подключаем приспособление. Система не нарушена (см. фото 8), так даже ездить можно, если неполадку никак не можете поймать. Теперь бензин идет через манометр с краном и в любой момент можно узнать давление.

Фото 8. Приспособление включено в систему.

Теперь надо делать так, что бы бензонасос начинал и прекращал работать в нужные нам моменты. Есть два способа. Либо постоянно крутить зажигание туда-сюда, либо с помощью реле (см. фото 9 и 10). Выбирайте, какой вам больше нравится.

Фото 9 и 10. Расположение реле включения /выключения бензонасоса. Находится около правой стойки в черном ящике.

Теперь мы готовы к проверке.

Правило 1 (при включении зажигания давление появляется и достигает определенного уровня максимально быстро)

Если оно не выполняется, проявляться это может тремя способами:

А. Давление достигает нужного уровня, но медленно. Это ведет к сложностям с пуском двигателя. Перечислим возможные причины неполадки:

1А. Бензонасос выходит из строя

2А. Неполадки в электрике бензонасоса по 12 В (плохое качество контактов или проводки)

3А. Засор топливного фильтра или подающей магистрали (см. фото 5, там, где высокое давление)

4А. Неполадки в редукционном клапане

5А. Утечка бензина в соединениях – от насоса до рейки

6А. Одна/несколько форсунок или уплотнительные кольца негерметичны.

Б. Давление не поднимается до нужного уровня. В этой ситуации возникнут сложности с пуском и работой мотора на бедной смеси. Причины – те же, что и в пункте А, немного иначе вышедшие из строя.

В. Давление очень сильно превышает заданное. Это ведет к проблемам с работой на обогащенной смеси. Причина неисправности скорее всего либо редукционный клапан, либо забитая сливная топливная магистраль (см. фото 6, низкое давление)

Правило 2 (давление стабильно остается на нужном уровне)

Если правило выполняется, то стрелка манометра показывает заданное значение без колебаний, стабильно. Если правило не выполняется, то проблемы скорее всего возникнут на холостом ходу и при снижении мощности двигателя в нагрузке. Причиной может быть любой из пунктов 1А-6А. Чаще всего дело в редукционном клапане или «искре» в электрике бензонасоса.

Правило 3 (При резкой подаче газа давление подскакивает ~ на 0,5 бар)

Если не выполняется – будут проседания мощности при нажатии газа в разгоне. Причина – опять же любой из пунктов 1А-6А, исключим только негерметичность форсунок. Чаще всего – из-за редукционного клапана или нарушения его соединения с коллектором мотора.

Правило 4 (после выключения зажигания давление сохраняется от 20 мин. до нескольких часов)

Невыполнение ведет к сложностям с пуском даже еще не остывшего двигателя. Причины надо искать в редукционном или запорном клапанах, возможна утечка где-то в подающей магистрали или негерметичность форсунок и их уплотнителей.

Правило 5. (реальное давление должно превышать номинальное для данного типа двигателя min в 1,5 раза)

Если это правило не выполняется, то, могут не выполняться и предыдущие, т.к. причиной невыполнения любого из них может быть неполадка бензонасоса. А качество его работы пятое правило как раз и показывает. Для проверки перекрываем кран на нашем приборе и запускаем бензонасос (зажиганием или реле) короткими порциями. Смотрим, что показывает манометр (см. фото12).

Фото 12. Проверка 5-го правила.

Стрелка должна почти моментально показать 5, 6,7 бар, когда достигнет максимума нужно выключить бензонасос. Теперь сравниваем максимальный показатель с номинальным и оцениваем, есть ли у бензонасоса запас мощности. Как писали выше, запас нужен раза в 1,5, не меньше.

ВНИМАНИЕ! Когда выключите бензонасос, стрелка манометра быстро упадет с максимума, это не дефект, клапан насоса инерционный, давление «утекает» при его остановке. Так что фиксируйте максимальное значение во время работы. После окончания проверки, откройте кран на нашем приборе, нужно выпустить топливо в систему.

Да. Если после прочтения статьи все равно ничего не понятно — не мучайтесь, съездите в сервис.

Добавлено: 06.03.2021 12:44

Проверка давления подачи топлива бмв х5 е53 | авторазборка легенда

Топливный насос обеспечивает подачу топлива в большем количестве и под большим давлением, чем необходимо на самом мощностном режиме. Из­лишки топлива сбрасываются по обрат­ному трубопроводу в бак автомобиля. Стабильное давление в распределите­ле топлива обеспечивает регулятор давление топлива. Дозировка количест­ва впрыскиваемого топлива осуществ­ляется регулировкой продолжительно­стью времени впрыска, которое рас­считывается ЭБУ-КСУД системы DME.

Давление подачи топлива в напорном трубопроводе поддерживается продол­жительное время. Топливный насос за­крыт обратным клапаном, и в магист­рали поддерживается давление подачи топлива, которое обеспечивает сокра­щение времени запуска двигателя. Проверку давления подачи топлива необходимо проводить в следующем порядке. Приготовить приспособления «13.3.010», «13.5.220» и «61.3.050», DIS-тестер и выключить зажигание.

Внимание!

Топливо в трубопроводах нахо­диться под давлением около 3,5 бар. Пролившееся топливо со­брать и направить на утилизацию.

Вынуть заглушки (рис. 3.32), вывернуть болты и снять защитный кожух форсунок и катушек зажигания. Снять пылезащит­ный колпачок с измерительного клапана распределительной магистрали.

Рис. 3.32. Кожухи двигателя

Собрать приспособление «13.5.220» (рис. 3.33), состоящее из приспособле­ний «13.5.221» и «13.5.222». Вывер­нуть запорный клапан (1) на комплек­те приспособлений «13.5.220».

Рис. 3.33. Запорный клапан

Установить комплект приспособлений «13.5.220» на измерительный клапан топливной распределительной магист­рали и от руки затянуть гайку с накат­кой. Запустить двигатель.

Внимание!

Категорически запрещено ввора­чивать запорный клапан (1) до ме­ханического упора, из-за возмож­ности выхода из строя регулятора давления топлива.

Постепенно вворачивать запорный клапан (1), пока DIS-тестер не пока­жет наличие давления. Измерить дав­ление подачи топлива, для чего:

  • подключить датчик давления к DIS- тестеру и запустить двигатель;
  • выбрать режим «Система измере­ний»;
  • после появления функции «Мульти­метра», выбрать режим «Проверка давления»;
  • считать значение давления подачи топлива и сравнить фактическое значение испытательного давле­ния с заданным значением — 3,5±0,2 бар;
  • заглушить двигатель и провести анализ полученных результатов.

Проверить топливный насос, для чего:

  • снять реле топливного насоса, что­бы насос не запускался от блока управления двигателем, и устано­вить приспособление «61.3.050» на контакты «87» и «30» колодки ре­ле:
  • нажать клавишу на приспособле­нии и считать показания давления подачи топливного насоса на DIS-тестере;
  • сравнить фактическое значение с заданным значением подачи топ­лива — 3,5±0,2 бар.

Установить приспособление «13.3.010» (рис. 3.34, см. рис.) для проведения последующих проверок.

Рис. 3.34. Зажим


Оставьте комментарий

Войти
Adblock
detector