Оппозитные двигатели – технологии в деталях | BMW Motorrad

Оппозитные двигатели  - технологии в деталях | BMW Motorrad BMW

Оппозитные двигатели – технологии в деталях

Двигатель R nineT имеет два цепных распределительных вала (DOHC) для каждого цилиндра с клапанами, приводимыми в действие дополнительными легкими высокоскоростными роликовыми кулачками. Радиальное расположение четырех клапанов позволило создать очень компактную конструкцию камеры сгорания. Как и в случае с предшествующей моделью, смесь зажигается через две свечи зажигания. 

Горизонтальное расположение распределительных валов в направлении движения на двигателе – таким образом, каждый распределительный вал управляет одним впускным и выпускным клапаном, а кулачки сужаются из-за радиального расположения клапанов. Время управления впускным и выпускным отверстиями для двух распределительных валов было оптимизировано для достижения максимального крутящего момента в нижнем и среднем диапазоне. 

Оппозиты bmw в мотодизайне – мотобратва

BMW R32 – прадедушка современных оппозитов
BMW R32 - прадедушка современных оппозитов

Двухцилиндровый оппозитный двигатель, или по-народному просто “боксер” въелся в страницы истории баварских мотопромышленников так, что его уже не вырежешь. И, не смотря на все большее внимание BMW к рядным двигателям, оппозит остается иконой для немцев и периодически всплывает в концептах и разработках, направленных в будущее.

На сегодняшний день, мы знаем, что все мотоциклы BMW с оппозитными двигателями в начале кодового обозначения модели имеют приставку R. Далее идет условный рабочий объем двигателя, а следом тип мотоцикла, как например: дорожные эндуро – это “GS”, спортивные “S”, нейкиды “R”, туристические “RT”, а также специальная серия “HP”. В результате, такой набор охватывает практически все сегменты рынка. А там, куда оппозит не добрался, встречаются частные поделки, вроде каферейсеров, круизеров, и мотоциклов прочих более редких мастей.

BMW R1200R Special Edition на EICMA 2009

Вопрос о том, есть ли место в будущем BMW оппозитному двигателю еще актуален. И тут очень важно обратить взор на текущие разработки, концепты и проекты, которые окутывают эту конструкцию ДВС.

Одним из самых нашумевших концептов на “боксере” стал, конечно же Lo Rider, показанный на EICMA 2008. Еще бы, столь радикального дизайна от по-природе консервативных инженеров BMW не ожидал никто. Байк порадовал находящейся на грани разумного смесью круизерного стиля, позаимствовав некоторые элементы от скрамблеров, вроде Derbi Mulhacen 659, и даже отобрал что-то от уличных бойцов а-ля стритфайтеров.

BMW Lo Rider

Главная особенность BMW Lo Rider — это возможность настройки внешности в зависимости от пожеланий владельца. В список изменяемых элементов входят: выхлопная система, которую можно поднимать выше или ниже, двух— или одноместное седло, несколько видов передних фар, топливный бак с алюминиевыми вставками или без них.

Возможно, сий проект инженеры BMW лепили с оглядкой на прошлый концепт двух студентов из Интернациональной Школы Дизайна (Франция) Nicolas Bubar и Yves Dufeutrelle (22), посчитавшие, что концепция “спортбайк оппозитный двигатель” требует развития. В основе у них лежал тот же 1200-вый боксер и они тоже предлагали возможность гибкой настройки мотоцикла под владельца. Мотоцикл, названный IMME в честь обанкротившегося немецкого производителя мотоциклов и легендарной модели R100 IMME 1948, был создан в виде прототипа и представлен на стенде BMW на моторшоу Intermot Motorcycle Show 2006.

Кастом BMW Le Rider по мотивам концепта Lo Rider

Кастом BMW Le Rider по мотивам концепта Lo Rider (подробнее) »

Более реальней выглядит тюнинг BMW 1150GS, названный его создателем Клаусом Бетлером очень просто: Beutler Boxer. Да, это “всего лишь” тюнинг, зато какой!

Klaus Beutler. Тюнинг BMW 1150GS

Klaus Beutler сделал тюнинг BMW 1150GS »

CANJAMOTO Scorpion – еще один экстремальный тюнинг боксера от Jamaican Motosports из Канады. Образ “чужого” на любителя, но объем проделанных работ все же заставляет уважать создателей мотоцикла.

Тюнинг   мотоцикла BMW от Jamaican Motosports

Тюнинг мотоцикла BMW от Jamaican Motosports (подробнее) »

Мировая премьера R 32 на Берлинской автомобильной выставке вызвала большой интерес. До конца Первой мировой войны на Баварских Моторных Заводах (BMW) строились только двигатели для самолётов, грузовиков и лодок. В 1920 году был создан первый оппозитный двигатель, который использовался многими немецкими производителями мотоциклов. С созданием R 32, BMW удалось ещё до начала производства автомобилей (1928 год) войти в круг фирм, производивших транспортные средства. Вместе с этим начинается и история оппозитных двигателей BMW, которая длится и по сей день вот уже на протяжении более чем 75 лет. Располагая рабочим объёмом 494 см? и мощностью 8,5 л.с., R 32, весивший всего 120 кг, развивал скорость более 90 км/ч. Не в последнюю очередь благодаря своему низкому центру тяжести он при этом неизменно хорошо слушался водителя. Сочетание простоты в обслуживании и высокой надёжности быстро принесло ему добрую славу. До 1926 года было продано более трёх тысяч R 32, каждый из которых стоил 2200 имперских марок — больше, чем модели конкурентов.

Никак не получится пропустить в данном обзоре радикальный The Harrier от шведа Stellan Egeland. Кастом на оппозите заслуженно был удостоен второго места на общеевропейском чемпионате по кастомайзингу European Championship Of Bike Building 2009.

Stellan Egeland: радикальный hi-tech в кастоме The Harrier

Stellan Egeland: радикальный hi-tech в кастоме The Harrier »

И напоследок еще один концепт на оппозите, добравшийся до сборочного цеха – De Chaves Garage D1200R. Шасси, запатентованное владельцем компании, консольная передняя подвеска сбитый, грозный вид.

De Chaves Garage D1200R. Пусть будет так!

De Chaves Garage D1200R. Пусть будет так! »

Грозные футуристичные стритфайтеры на оппозите, это оригинально, но где еще мог бы быть установлен такой мотор? К примеру, в футуристичном супермото, развивающем идеи, заложенные в BMW HP2 Megamoto.

Оппозитные двигатели  - технологии в деталях | BMW Motorrad

BMW HP2 Megamoto под итальянским соусом от MDM »

Копаясь в архивах Мотокафе можно найти и не такое:
Оппозитный двигатель 325 л.с. дабл-турбо на трайке »
Реплика футуроцикла из фильма Tron Legacy, вроде бы, тоже с оппозитником »

А вот, к примеру, кое что, о чем мы еще не успели рассказать – концепты от Николя Пети (Nicolas Petit), знакомого нам по трайку Ducati Desmosedici RR. Несколько скрамблеров на оппозите от французского дизайнера:

Скрамблеры на оппозитном двигателе. Nicolas Petit

Скрамблеры на оппозитном двигателе. Nicolas Petit

Скрамблеры на оппозитном двигателе. Nicolas Petit

Скрамблеры на оппозитном двигателе. Nicolas Petit

Из всего этого можно заключить, что оппозитный двигатель остается неотъемлемым атрибутом многих дизайнерских решений, а потому списывать его со счетов слишком рано. И, не смотря на появление от BMW  нашумевших рядников S1000RR и 6-цилиндрового Concept 6, мы со своей стороны продолжаем ожидать развития старых и добрых, видавших виды, боксеров.

Технические характеристики двигателей бмв

Несомненным авторитетом в мировом моторостроении является немецкая компания BMW. Ее машины всегда отличались завидной динамичностью, что вкупе с высоким уровнем комфорта и надежности позволяло относить их к премиум-маркам. Технические характеристики двигателей БМВ всегда были примером для конкурентов. В чем же их секрет?

bmw2

Стоит отметить, что Мюнхенский автоконцерн не любит дизельных силовых агрегатов. Потому подавляющее большинство всех изготавливающихся компанией моторов – бензиновые. Однако в данном направлении конструкторам БМВ удалось достичь совершенства.

dvigatel_bmw

Немецкий автоконцерн зачастую придерживается традиционности при проектировании и создании моторов. Так, самым популярным агрегатом, который присутствует в модельной линейке каждой из серий, является рядная «шестерка». По сравнению со своими V-образными собратьями, такой агрегат имеет значительно более простую конструкцию, меньшие потери на трение, идеальную уравновешенность. Для современных БМВ такой агрегат является идеалом. 
Современный R6 имеет целый ряд новшеств и доработок по сравнению с предшественниками. Во-первых, это система Valvetronic, позволившая избавиться от дроссельной заслонки. Газораспределительный механизм значительно облегчен за счет уникальных клапанов, а также полых распредвалов, которые производят методом гидроформования из тонкостенных труб. Механизм регулирования впуска-выпуска сделан алюминиевым, что позволило также сократить вес.

Эти, а также другие доработки позволили создать очень легкий агрегат. К примеру, 3000-кубовая рядная «шестерка» со всем навесным оборудованием весит всего 161 кг. При этом ее мощность достигает 258 «лошадей», а крутящий момент – 300 Нм. Экономичность же данного агрегата снизилась по сравнению с предшественником на целых 12%.

«Козырем» двигателей БМВ является тот факт, что они достигают впечатляющих мощностных показателей без установки наддува. К примеру, 5000-кубовая «десятка», устанавливаемая на М5, развивает мощность 507 «лошадей». При этом мотор полностью отвечает современным нормам токсичности выхлопа.

Как видим, технические характеристики двигателей БМВ впечатляют. Концерн умело комбинирует традиционные конструкторские решения с новейшими технологиями, достигая замечательных результатов.


Технические характеристики двигателей БМВ

Оцените статью
Добавить комментарий

Adblock
detector