Обновленный БМВ Х3 G01 2017-2018 цена фото, видео BMW X3 характеристики

Новый bmw x3 для россии: прайс-лист и дата начала продаж – колеса.ру – автомобильный журнал

Bmw и toyota договорились о создании совместного спорткара

Toyota и bmw приступили к разработке совместной модели спорткара

В 2021 году продажи машин в рф улучшили лишь пять компаний

Дизайн нового кузова бмв х3 2021-2021

Достаточно одного взгляда на БМВ Х3 чтобы безошибочно понять, какой перед вами автомобиль. Покатая линия крыши, высокие изгибы колесных арок и удлиненный капот придают автомобилю образ профессионального спортсмена.

Модель получила инновационный дизайн кузова G01, который невероятным образом сочетает мужественность, элегантность и целеустремленность. В первую очередь, этого удалось достичь за счет рестайлинга головной оптики. Теперь передние фары не примыкают вплотную к решеткам радиатора, как у всех предшественников из семьи BMW.

Внешне автомобиль выглядит полноценным и совершенным. Кузов модели приобрел плавные скругленные формы и линии. Явные изменения претерпел передний бампер паркетника, а также его «ноздри». Решетки стали значительно крупнее, соответственно и перед авто выглядит массивнее, приобретя усовершенствованный дизайн. По бокам расположились светодиодные фары последней модели.

Оформление кормы внедорожника также не лишено нововведений и «изюминки». Под дверью багажника расположились габаритные фонари усовершенствованной формы. Они кажутся внушительнее и больше за счет компактности заднего бампера. Образ завершают два выхлопных патрубка стильной прямоугольной модели.

Дизайн обновленного bmw x3

С точки зрения дизайна он очень похож на современные BMW. Все элементы BMW – не новое слово в дизайне, хотя есть дополнения, и напористость, которой в других автомобилях пока нет. Но это все еще очень отчетливый X3. Например, линия крыла, устремленная вверх и в сторону, или ставший уже давно знаковым изгиб Хофмайстера – классика Х3.

Однако, сам изгиб отличается и выглядит намного агрессивнее. Ставшие уже традиционными для BMW воздухозаборники позади передних колесных арок тоже выглядят «злее», чем на других BMW и задают тон всей нижней части автомобиля.  Он просто гораздо более «мускулистый», чем уходящий Х3.

Во-первых, приятно видеть, что в новом Х3 переработаны фары и решетка радиатора, характерные для всех BMW. Этот «взгляд» был интересен, когда дебютировал на F30 3 Серии, но с тех пор порядком надоел. Приятно видеть отмежевание от них сейчас. Решетки большие, и выглядят, как огромные ноздри, но все же это вполне смазливая мордашка, и смотрится лучше, чем раньше.

Вид BMW сзади тоже обновился: совсем немного изменились фары, главным образом – более явной стала традиционная BMWшная  L-форма, вместо характерных для старых авто «Молоточков Тора». Они смотрятся лучше, более плавными, более волнующими. Так же реально хорошо проработана линия «плеча», и в месте, где она проходит над задней колесной аркой, вырисовываются мускулистые «ляжки» — спортивно-подтянутый силуэт.

Интерьер

Интерьер нового Х3 традиционно ориентирован на комфорт водителя, а дизайн салона следует стилистике экстерьера автомобиля. Например, форма шестиугольника со скругленными краями играет ведущую роль в планировке салона. В целом интерьер характеризуется исключительным качеством материалов, кроя, отделки и потрясающей эргономикой.

Все новые BMW X3 поставляются с обновлениями, повышающими уровень комфорта по сравнению с предшественниками. Они включают трехзонный климат-контроль с отдельными регуляторами для задней части салона, водительского и пассажирского мест. Для повышения комфорта в задней части угол складывания/раскладывания стандартный – 40:20:

40, а спинки задних сидений можно регулировать по отдельности и в разных положениях, благодаря чему расширяются возможности в перевозке грузов. Эта функция так же позволяет полностью «положить» спинки задних сидений, и расширяет стандартную грузоподъемность X3 с 0,79 м3 до 1,76 м3.

Новые опции включают в себя вентилируемые сиденья для водителя и переднего пассажира для максимального комфорта езды в жаркие дни. Клиенты так же могут добавить ощущение простора, с 9,8-дюймовым панорамным стеклянным люком.

Как правильно выбрать диски для bmw x1 2021?

3 типа колёсных дисков:

• Штампованные (экономичная ценовая категория) — изготавливаются из листа железа путём штамповки на прессе.
• Легкосплавные — изготавливаются путем «литья» (более надёжные, чем штампованные).
• Кованые (наиболее качественные и дороже предыдущих) — изготавливаются из лёгких сплавов путём штамповки при высоких температурах.

Выбор зависит от финансовых возможностей. Однако следует учитывать, что качество дорожного покрытия, по которому приходится ездить каждый день, тоже необходимо учитывать.

Так при попадании в яму, штампованный диск погнётся и не причинит вреда шине, а кованный или литой может ее разрубить. Существует вероятность того, что литой диск может лопнуть или расколоться.

Также следует заметить, что ремонт «штамповки» стоит дешевле, чем ремонт литых или кованных дисков. Но колеса с качественными литыми и кованными дисками меньше убивают подвеску, т.к. легче и имеют более совершенную геометрию (лучше сбалансированы).

Одни и те же диски могут тереть шинами или не тереть на одном и том же автомобиле — тут поможет регулировка «развал-схождения».

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль BMW X1 I (E84) 2021 sDrive18i (ABA-VL18) в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 7.5Jx17 ET34 в сборе с шинами 225/50 R17 94V. Где:

• 7.5J — ширина обода в дюймах;
• 17″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
• ET34 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 225/50 R17 расшифровывается следующим образом:

• 225 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
• 50 — высота профиля в процентах от его ширины;
• R — радиальная навивка корда;
• 17 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Помимо этого на резине может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой двухзначное или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например 94V:

• 94 — максимально допустимая нагрузка на шину 670 кг;
• V — максимально допустимая скорость автомобиля 240 км/ч.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга.

Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 5×120. Таким образом все диски крепятся на пять болтов и расстояние между ними ровно сто двадцать миллиметров. Диаметр ступицы у авто 72.6 мм.

Стандартное давление шинах — 2.2 / 2.6 МПа.

Какое давление в шинах?

В обязанности водителя входит постоянный контроль давления в шинах. Это позволит избежать стандартных проблем, связанных с эксплуатацией транспортного средства. Неноминальное значение давления нередко становится причиной:

• ухудшения управления;
• неравномерного износа протектора.

Часто автовладелец самостоятельно снижает давление в колёсах собственного транспортного средства. Таким образом снижается нагрузка на подвеску, машина на порядок легче «проходит» различные неровности дороги. Но стоит отметить: снижение давление даже на 0.1 МПа приводит к серьезным проблемам. К основным можно отнести:

• повышенный расход топлива;
• быстрый износ крайних сегментов протектора;
• автомобиль становится менее маневренным.

Не меньшие проблемы доставляет перекаченное колесо. Центральная часть баллона начинает быстро стачиваться. Кроме того, при температуре окружающей среды более чем 60 градусов Цельсия шина может просто взорваться. Что приведет к выезду на встречную полосу движения.

Обзор дизайна новой модели

Во время недавних «полевых испытаний» эксперты, несмотря на маскировочную сетку, смогли отметить важнейшие изменения во внешнем облике BMW 3 серии. Плавные, легкие и динамичные линии кузова стали основной экстерьерной составляющей. Новые формы и улучшенные пропорции позволили добиться практически идеального значения коэффициента аэродинамического сопротивления.

При построении автомобиля новой генерации, по инсайдерской информации, использована имеющая классическую архитектуру модульная платформа. Подобное решение позволило увеличить свободное пространство в салоне.

Ожидается, что во внешнем облике нового поколения будут явственно угадываться спортивные черты. Однако по утверждению инсайдеров, возможно уже в 2021 году при создании BMW 3 серии баварский автоконцерн откажется от матричной 3D решетки радиатора, агрессивной формы светодиодных оптических элементов, полированных дисков. Это связано со стремлением следовать самым актуальным классическим тенденциям.

Что касается интерьерных решений, то ожидается, что наибольшее внимание разработчиками будет уделено креслам. Их форма и механизмы регулировки обеспечат исключительный комфорт во время поездок.

Статистика продаж автомобилей в россии за 2021 год. vercity

Стоит ли покупать bmw 1 series i за 700 тысяч рублей – колеса.ру – автомобильный журнал

Несмотря на ограниченную популярность уменьшенных версий «трешек» в кузовах E36 и E46, немцы из BMW не оставили идеи выпуска компактной модели на драйверской заднеприводной платформе и к началу двухтысячных выкатили принципиально новый для себя автомобиль – полноценный пятидверный хэтчбек С-класса. Разработка не была слишком сложной и разорительной, так как модель создавали параллельно с новой «трешкой» E90, от которой «единичке» достались силовые агрегаты, компоновка и часть начинки. Вдобавок после первого рестайлинга в кузовной гамме помимо пятидверных хэтчбеков появились трехдверки, а также двухдверные купе и кабриолеты – то есть шасси и моторы с хорошим потенциалом получили и имиджевую поддержку. Давайте посмотрим, сколько драйва осталось в автомобилях возрастом от 7 до 16 лет.

Кузов – одновременно самое простое и сложное при выборе подержанной «копейки» BMW. С одной стороны, хорошее качество металла, оцинковка и качественная окраска позволяют кузову отлично сопротивляться старению. С другой, эти машины обычно покупали либо как более дешевую альтернативу «трешке» и учились активно ездить, либо и вовсе как компактный автомобиль девушке – и в обоих случаях короткая заднеприводная платформа неизбежно приводила к ошибкам разной степени серьезности. В общем, итоговое состояние машины сегодня сильно зависит от того, сколько раз и как сильно ее прикладывали.

В отрыве от возможных аварий все очень неплохо: возрастные проблемы развиваются медленно, а сколы ржавеют долго и позволяют их неспешно подкрашивать. Сколы от пескоструя в арках – не редкость, но ржавчина появляется не сразу, однако в полость арки заглянуть стоит внимательно, чтобы не пропустить более крупные очаги. Пороги прикрыты сплошной массивной накладкой, так что стоит оценить состояние металла под ними, особенно в точках крепления пластика, а также целостность нижнего шва и внутренние полости. Нижние кромки дверей больших сюрпризов преподнести не должны, как и фронтальная часть: здесь вполне реально встретить перекрашенный капот, но ржавчина на рамке лобового стекла, включая кромку крыши, может и отсутствовать.

Днище тоже ржавеет медленнее, чем обычно, так что здесь внимание стоит сконцентрировать на целостности и комплектности пластиковых экранов, а также состоянии металла под ними. А вот полы в салоне нередко страдают из-за повышенной влажности: в основном из-за протечек через уплотнения боковых окон, хотя и резинки упускать из виду не стоит. Вода на полу чревата проблемами не только с кузовом, но и с электрикой, и тут даже трудно решить, что из этого хуже. То же самое касается багажника: вместо запаски под фальшполом здесь аккумулятор в пластиковом корыте (развесовка 50:50, знаете ли), и состояние силовых проводов и кузова вокруг них сильно зависит от того, помнил ли о них владелец.

Если же говорить о последствиях ДТП, то здесь все тоже двояко. С одной стороны, мелкие аварии «единичка» прощает благодаря неоригинальным кузовным деталям: самое дешевое переднее крыло стоит 3-5 тысяч рублей, а кожух переднего бампера можно найти за 7-10, что на фоне многих «непремиальных» машин весьма доступно. С другой стороны, требования к кузовному ремонту здесь высоки, так что экономия на сервисе выливается в будущие дефекты. В общем, коррозия на внешних панелях, облезающий пластами лак, сколы на стыках бамперов с металлом и неравномерные зазоры – самое безобидное, что можно увидеть на этих машинах после низкокачественного восстановления после аварии. А аварии в истории любого автомобиля непременно будут, так что побродить с толщиномером и полистать историю машины в

Автотеке

 придется не раз – лучше потратить время и толику денег на это, чем купить бывший «тотал».

Схемы подвесок 1 Series достались от «трешки»: спереди это привычный для класса МакФерсон, а сзади – многорычажка. Больших проблем подвеска принести не может: здесь нет избыточно дорогих решений, а из «излишков» можно вспомнить разве что датчики положения кузова, которые стоят 5-6 тысяч в оригинальном исполнении и 2-3 тысячи за заменитель. Впереди вместо одного нижнего L-образного рычага здесь применены два, к тому же с несменными гидронаполненными сайлентблоками, но оригинальный рычаг стоит 5-6 тысяч, а качественный неоригинал можно купить за 3-4. Амортизаторы ощутимо влияют на ходовые качества, так что даже 7-8 тысяч за оригинальную деталь – это не так много, а приличный аналог будет вдвое дешевле. Мелочи вроде стоек стабилизатора тоже доступны: менее 2 тысяч за оригинал и от 300 рублей за заменитель. Стоит следить за состоянием верхних опор стоек: они корродируют, так что даже 2,5 тысячи за «фирменную» опору – это лучше, чем пробой амортизатора в подкапотное пространство. Ступичные подшипники ожидаемо меняются в сборе со ступицей и стоят 14 тысяч, но неоригинал можно купить от неприличных 1-2 тысяч, а хороший заменитель обойдется в 5-6. Сзади все несколько сложнее в силу конструкции, но потенциальные затраты отличаются только большим числом рычагов – сами они тоже стоят по 3-5 тысяч за оригинал. В общем, главный вопрос при осмотре ходовой части – не только объем потенциальных вложений, но и общее состояние, и качество применяемых запчастей: если прошлые хозяева сильно экономили (что, как мы видим, возможно), то повадки машины будут далеко не такими премиальными, как ожидаешь от BMW, а замена дешевейших железок на качественные детали потребует и времени, и денег.

Тормоза у «копейки» тоже без большого подвоха. Разумеется, они дисковые вкруг и вполне надежные, да и к эффективности претензий нет. Обслуживание и ремонт столь же умеренно дороги, как и у ходовой части: к примеру, оригинальные диски стоят 5 тысяч за передние вентилируемые и 3 за цельные задние, а хороший заменитель позволит сэкономить половину суммы. Те, кому фирменные колодки за 5 тысяч покажутся дорогими, могут выбирать из широкого спектра заменителей, которые могут быть дешевле буквально на порядок (но вы же не будете так злоупотреблять, верно?). В общем, здесь проверка будет вполне стандартной: помимо работы механизмов надо оценить состояние магистралей и работу стояночного тормоза с барабанными колодками внутри задних дисков.

Рулевое управление подавляющего большинства машин – с гидроусилителем, и помимо хорошего ресурса в 200-250 тысяч километров (при условии замены масла хотя бы раз в 60-70 тысяч) оно отличается умеренной стоимостью ремонта. Восстановленная оригинальная рейка в сборе стоит около 50 тысяч, и это просто подарок на фоне многих более бюджетных моделей. Неоригинальную рейку и вовсе можно купить от 20 тысяч, что сравнимо со стоимостью ремонта. Оригинальный насос ГУР дорог: от 25 тысяч, но заменители стоят 5-10 тысяч, что решает проблему. В общем, если в рулевом управлении нет течей, насос не гудит, а рейка не стучит, переживать особо не за что. Дорогим может быть только ремонт активной рейки с электромотором, появившейся после рестайлинга 2007 года – такая стоит под сотню тысяч в сборе и встречается недостаточно часто, чтобы быстро найти ее на разборке.

Вариантов трансмиссии у 1 Series было несколько: механика и три варианта автоматических коробок. С механикой проблемы маловероятны: обычно до пробегов в 200-250 тысяч «железо» служит исправно, если менять масло хотя бы раз в 60 тысяч километров. Сцепление тоже ходит прилично и стоит недорого: 10-13 тысяч за хороший неоригинальный комплект. Единственное и неизбежное потенциальное вложение – двухмассовый маховик: оригинал стоит более 80 тысяч, а заменители от Luk, Valeo и Sachs от 30 до 50 тысяч. У этой проблемы есть не менее дорогое, но более надежное решение: комплект сцепления с одномассовым маховиком. Такой стоит около 60 тысяч, зато о последующем ремонте маховика можно забыть надолго.

Выбор автомата – задача более сложная. На ранних дорестайлинговых машинах до 2006 года единственным вариантом была коробка ZF 6HP19, и ни ресурсом, ни надежностью она не отличается. Подробно о нюансах и возможных проблемах мы рассказывали в отдельном материале, а здесь лишь упомянем основные: невысокий ресурс гидротрансформатора, агрессивный износ накладок его блокировки, проблемы с гидроблоком и фрикционами усугублялись высокой рабочей температурой и регламентом обслуживания, который не предусматривал замену масла в коробке. В результате АКП могла скончаться на пробеге еще до 100 тысяч километров. Сейчас машину с такой коробкой без ремонта уже гарантированно не встретить, так что если уж и связываться с ней, то при условии недавней качественной переборки и тщательной диагностики.

После 2006 года на смену 6HP19 пришла 6HP21, в которой значительная часть механических проблем была решена, хотя регламент обслуживания все равно был негуманным. При условии замены масла каждые 60 тысяч километров эта коробка уже способна пройти 200 и более тысяч до первого ремонта, что уже неплохо. Но третий вариант – агрегат 6L45/6L50 от GM все равно оказывается значительно лучше. Эта АКП проще конструктивно и надежнее механически, и при условии все того же нормального обслуживания она может пройти более 300 тысяч километров до переборки. Да и сама переборка будет несколько дешевле, чем для ZF. Главная задача при покупке подержанной «единички» – найти машину с такой коробкой, ведь она ставилась параллельно с 6HP21, и определить тип агрегата можно только по VIN.

Выбор мотора – пожалуй, самая сложная задача при покупке «единички», поскольку неизбежно придется с чем-то мириться и закладывать деньги на ремонт. На ранних машинах до рестайлинга моторная гамма ограничивалась двумя вариантами: 1,6-литровым N45B16 и 2-литровым N46B20, а позже к ним добавилась трехлитровая рядная «шестерка» N52B30. После рестайлинга четырехцилиндровые моторы поменялись: под капот пришли двигатели серии N43, также в вариантах на 1,6 и 2 литра. Ну а на вершине бензиновой гаммы были наддувные шестицилиндровые N55/N55.

С бензиновыми моторами все в любом случае будет непросто: здесь помимо сложной конструкции есть полный букет особенностей вроде высокой или очень высокой рабочей температуры, чувствительности к перегреву, любви к качественному маслу и склонности к его потреблению, а также систем VANOS и Valvetronic (кроме 1,6-литровых N45). Моторы N43 добавили к этому списку еще и непосредственный впрыск. Все это вдобавок усугублялось фирменным регламентом обслуживания с заменой масла не каждые 10, а минимум 15 тысяч километров. В общем, диагностика мотора – задача самая сложная и комплексная, так как проверять нужно буквально все: чистоту впуска, включая нагар на клапанах, состояние клапанного механизма, зеркала цилиндров, впрыска, вентиляции картера, катализатора и так далее. Короче говоря, утешать себя можно только тем, что дальше пошли моторы Prince.

На этом фоне трехлитровые атмосферные двигатели оказываются пусть и несколько дороже в содержании, но и более предсказуемыми. Они тоже горячие и сложные, и так же любят хорошее обслуживание, но до развития заметного масложора могут пройти побольше «четверок». К тому же рассчитывать, что на «единичке» не гоняли, все равно наивно, так что выбирать четырехцилиндровый мотор в надежде на «один хозяин, ездила девушка» сейчас уже несколько простодушно, а шансы на то, что трехлитровый двигатель был осознанным выбором обеспеченного владельца-энтузиаста, явно выше. Таким образом, сегодня поиск машины с N52 – вполне оправданная затея. Правда, стоит учесть еще и транспортный налог за мощность свыше 250 л.с., если речь идет о рестайлинговом экземпляре.

Дизельный ассортимент изначально был скромнее: двухлитровый M47 до рестайлинга 2007 года и N47 того же объема после него. Первый можно считать вполне неплохим выбором для тех, кто не ждет от 1 Series выдающейся динамики, концентрируясь на управляемости. Хорошее обслуживание, качественное масло и чистые впуск способствуют ресурсу за 250 тысяч километров, хотя наддув, EGR, вихревые заслонки во впуске и топливная система потребуют внимания вдвое раньше. А вот рестайлинговый N47 куда более капризен: помимо все тех же сложностей со впуском, наддувом, EGR и топливной аппаратурой (которая усложнилась пьезоэлектрическими форсунками) здесь появился ненадежный цепной ГРМ, расположенный на задней стороне мотора и требующий его демонтажа для обслуживания. В общем, вопреки традициям, дизельный мотор на «единице» – не самый простой и оптимальный выбор: дорестайлинговые уже немолоды, а рестайлинговые проблемны.

Ну а теперь, кратко разобравшись с основными особенностями выбора подержанной 1 Series, попробуем сформировать портрет оптимального экземпляра. Основная дилемма, как мы уже поняли – выбор мотора. И поскольку покупку из всего модельного ряда BMW именно «единички» все равно никто не оценит, а среди моторов нет однозначно идеального и беспроблемного варианта, есть смысл плюнуть на все предрассудки и общественное мнение и поискать машину с трехлитровым атмосферным шестицилиндровым двигателем. Вопреки ожиданиям, дизели так же редки, как и «шестерки»: их буквально по 5% от всего объема вторичного рынка, так что найти хороший вариант будет ничуть не легче. Однако среди шестицилиндровых машин, как мы уже говорили, есть шанс найти экземпляр, который купили осознанно и не жалели денег на его обслуживание. Единственный нюанс связан с типом кузова: хэтчбеки с N52 весьма редки, а после второго рестайлинга 2021 года, когда в продаже появилось второе поколение «единички», в гамме остались только купе и кабриолеты. Таким образом, выбирать придется ухоженное купе в хорошем состоянии – примерно

вот такое

. Ну а шансы на счастливую совместную жизнь раскроет только тщательная диагностика и запас денег на содержание и ремонт – благо, далеко не все здесь так дорого и сложно.

Технические характеристики bmw x3

Планируется, что первый выпуск третьего поколения кроссовера BMW будет снабжен исключительно дизельными и бензиновыми двигателями TwinPower Turbo. Компанию им составит восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Steptronic.

1. Дизельные модели BMW X3:

xDrive30d — мощный шести цилиндровый мотор, объемом 3,0 литра (249 л.с. 620 Нм). За 5,8 секунд кроссовер разгоняется до 100 км/ч, поддерживая постоянную максимальную скорость 240 километров. В среднем расходуется до шести литров дизельного топлива.xDrive20d — 4-х цилиндровый двухлитровый двигатель (190 л.с. 400 Нм).

2. BMW X3 с бензиновым мотором:

M40i — самый «свирепый» представитель третьего поколения. Шесть цилиндров с трехлитровым движком (360 л.с. 500 Нм) всего за 4,8 секунд разгоняется до сотни километров в час. Максимальная скорость не известна, так как стоит электронный ограничитель на отметке в 250 км.

https://www.youtube.com/watch?v=PoDDeId9i1k

Средний расход бензина составляет 8,3 литра.xDrive30i — 4-х цилиндровый турбо мотор с двухлитровым объемом (249 л.с. 350 Нм). От 0 до 100 км мотор разгоняется за 6,3 секунды, расходуя 7,4 литра топлива. Максимальная скорость — 240 километров в час.

Характеристики модификаций нового x3 g01 2021-2021

Шины на bmw 1 series