Комплектации
| Базовое оборудование | BMW 520d xDrive | Volvo S90 D5 AWD | Mercedes-Benz E 200 |
|---|---|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | |||
| Боковые подушки безопасности | |||
| Задние подушки безопасности | – | – | – |
| Надувные «занавески» | |||
| Коленная подушка безопасности водителя | – | – | |
| Крепление детского кресла Isofix | |||
| АБС | |||
| Система динамической стабилизации | |||
| Система предупреждения столкновений | |||
| Система start/stop | |||
| Галогенные фары | – | – | |
| Светодиодные фары | – | ||
| Противотуманные фары | – | – | |
| Контроль давления в шинах | |||
| Датчик дождя | |||
| Датчик света | – | ||
| Датчики парковки задние | – | – | |
| Датчики парковки передние и задние | – | ||
| Круиз-контроль | |||
| Активный круиз-контроль с функцией подруливания | – | – | |
| Система автоматического торможения | |||
| Слежение за разметкой | – | – | |
| Система предотвращения съезда с дороги | – | – | |
| Распознавание усталости водителя | |||
| Двухзонный климат-контроль | |||
| Ключ-карта | |||
| Система доступа в салон без ключа | – | – | – |
| Подогрев рулевого колеса | – | – | |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету | |||
| Рулевая колонка с электрорегулировкой по углу наклона и вылету | – | – | – |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом, электроприводом регулировки и складывания, водительское – электрохромное | – | ||
| Электрохромное внутрисалонное зеркало | |||
| Частичная электрорегулировка передних сидений | – | ||
| Электрорегулировка передних сидений | – | – | |
| Память положений кресла водителя | – | – | – |
| Подогрев передних сидений | |||
| Подогрев передних и задних сидений | – | – | – |
| Подогрев форсунок омывателя | |||
| Автономный отопитель | – | – | |
| Аудиосистема с 6 динамиками | – | ||
| Аудиосистема с 10 динамиками | – | – | |
| CD-магнитола с поддержкой MP3 | – | ||
| Интерфейс Apple CarPlay/Android Auto | – | – | |
| Интегрированная Bluetooth-система hands free | |||
| Камера заднего вида | – | – | |
| Сервопривод крышки багажника | – | – | – |
| Отделка салона кожей | – | – | – |
| Отделка салона искусственной кожей | – | ||
| Шины Run Flat | – | ||
| Цвет «металлик» | – | ||
| Легкосплавные колёсные 17″ | – | ||
| Легкосплавные колеса 18″ | – | – | |
| Дополнительное оснащение BMW | |||
| Оформление Sport Line | 137 900 | ||
| Спортивные сиденья водителя и пассажира | |||
| Специальный дизайн внешних элементов кузова | |||
| Вставки «Жемчужный хром» | 17 000 | ||
| Кожа Dakota | 109 800 | ||
| Обивка потолка «Антрацит» | 32 400 | ||
| «Виртуальная» приборная панель | 33 200 | ||
| Управление жестами | 21 300 | ||
| Беспроводная зарядка для смартфона и дополнительный USB-разъём | 50 300 | ||
| Интерфейс Apple CarPlay | 25 600 | ||
| Навигационная система Professional | 251 200 | ||
| Дисплей с диагональю 10,25″ | |||
| Дистанционное управление автомобилем через приложение на смартфоне | |||
| Доступ в Интернет | |||
| Аудиосистема Harman/Kardon с 16 динамиками | 92 800 | ||
| Проекционный дисплей | 101 300 | ||
| Слежение за разметкой | 92 800 | ||
| Система экстренного торможения с распознаванием пешеходов | |||
| Распознавание дорожных знаков | |||
| Контроль «мёртвых» зон | |||
| Предупреждение о приближающихся автомобилях при движении задним ходом | |||
| Система предотвращения столкновений при движении задним ходом | |||
| Адаптивные светодиодные фары | 126 900 | ||
| Дополнительные розетки на 12В | 5 100 | ||
| Омыватели фар | 23 000 | ||
| Ароматизатор/ионизатор воздуха в салоне | 27 300 | ||
| Электрорегулировка поясничной опоры водителя и пассажира | 23 000 | ||
| Спинка заднего сиденья, складывающаяся 40/20/40 | 38 300 | ||
| Электрорегулировка передних сидений и рулевой колонки, память положений для водителя | 93 600 | ||
| Велюровые коврики | 12 700 | ||
| Ключ с дисплеем | 21 300 | ||
| Камера заднего вида | 38 300 | ||
| Доводчики дверей | 54 500 | ||
| Система бесключевого доступа в автомобиль и бесконтактного открытия багажника | 75 700 | ||
| Электропривод крышки багажника | 47 700 | ||
| Охранная сигнализация | 40 900 | ||
| Легкосплавные колеса 19″ | 76 600 | ||
| Дополнительное оснащение Volvo | |||
| Комплектация Inscription | 247 000 | ||
| Специальное оформление экстерьера | |||
| Наружные зеркала с электроприводом складывания | |||
| Виртуальная приборная панель | |||
| Отделка салона кожей Nappa | |||
| Расширенный пакет освещения салона | |||
| Ключ с кожаными вставками | |||
| Регулировка водительского сиденья с электроприводом и памятью | |||
| Электрорегулировка поясничной опоры водителя и пассажира | |||
| Пакет Business Plus | 287 700 | ||
| Навигационная система Pro | |||
| Аудиосистема Bowers&Wilkins | |||
| CD-проигрыватель на один диск | |||
| Интерфейс Apple CarPlay/Android Auto | |||
| Настройка режимов автомобиля | |||
| Пакет Luxury Seats | 120 200 | ||
| Отделка салона кожей Nappa особого оттенка | |||
| Передние сиденья с функцией массажа и вентиляции | |||
| Электрорегулировка передних сидений с памятью | |||
| Розетка на 230В в задней части салона | |||
| Пакет Driver Support | 121 900 | ||
| Система автоматической парковки | |||
| Круговой обзор | |||
| Наружные зеркала с автозатемнением | |||
| Контроль мёртвых зон | |||
| Пакет Light | 97 500 | ||
| Адаптивные светодиодные фары | |||
| Противотуманные фары | |||
| Омыватели фар | |||
| Пакет Security | 58 300 | ||
| Усиленные боковые стекла | |||
| Бесключевой доступ | |||
| Пакет Versatility | 66 900 | ||
| Электропривод крышки багажника | |||
| Дистанционное складывание спинки задних сидений из багажника | |||
| Пакет Premium | 262 900 | ||
| Люк | |||
| Отделка передней панели кожей | |||
| Шторки на задних боковых стеклах | |||
| Задняя пневмоподвеска | |||
| Рулевое колесо особого дизайна с «лепестками» | |||
| Пакет Winter Pro | 34 200 | ||
| Обогрев руля | |||
| Подогрев задних сидений | |||
| Четырехзонный климат-контроль | 41 900 | ||
| Система тонкой очистки воздуха | 9 000 | ||
| Шторка на заднем стекле | 23 000 | ||
| Проекционный дисплей | 83 900 | ||
| Легкосплавные колеса 19″ | 62 900 | ||
| Цвет «металлик» | 57 700 | ||
| Дополнительное оснащение Mercedes-Benz | |||
| Комплектация Luxury | 350 000 | ||
| Оформление экстерьера Avantgarde | |||
| Сиденья Avantgarde с комбинированной отделкой ткань/искусственная кожа | |||
| Пружинная подвеска с уменьшенным клиренсом | |||
| Мультимедийный комплекс COMAND Online с навигацией | |||
| «Виртуальная» приборная панель | |||
| Система распознавания дорожных знаков | |||
| Пакет освещения салона | |||
| Аналоговые часы на центральной консоли | |||
| Электрорегулировка передних сидений с памятью | |||
| Электрорегулировка поясничной опоры водителя и пассажира | |||
| Цена базовой комплектации, рубли | 3 164 000 | 2 900 000 | 2 960 000 |
| Цена протестированного автомобиля, рубли | 4 739 000 | 4 570 500 | 3 310 000 |
Чей привод лучше – 4matic против quattro и xdrive
” src=
Mercedes-Benz пошел на принцип – впервые при создании нового 4matic компания отказалась от услуг своего давнего партнера Steyr-Daimler-Puch. Мерседосовцы сочли, что разработка полного привода, как и зачатие ребенка – дело слишком ответственное, чтобы поручать соседу. И придумали новый 4matic, который дебютировал на S-классе, а недавно и на C-классе последнего поколения.
Чем новый 4-matic лучше старого? Во-первых, он легче: раздаточная коробка объединена с картером семиступенчатого «автомата», что позволило снизить вес на 40 кг. В результате полноприводная «цешка» тяжелее обычной лишь на вес не очень упитанного пассажира – примерно на 65 кг. Дифференциал получил фрикционную муфту с преднатягом в пять килограммов для более резвых стартов с места и устойчивости при маневрах. Последнему способствует измененное распределение момента между осями – раньше задние колеса получали 60%, теперь лишь 55%.
Но достаточно ли этого, чтобы Mercedes-Benz опередил конкурентов? Кого следует считать королем полного привода – Audi, BMW или Mercedes-Benz? Вопрос витает в воздухе, ведь немецкая «тройка» конкурирует не только готовым продуктами. Соперничество идет на уровне двигателей, и нередко победа уходит к признанному лидеру BMW. Конкурируют кузова, где Audi играет алюминиевыми мускулами. Перетягивание каната идет на уровне перспективных силовых установок – например, Mercedes-Benz шокирует публику концептом F700, неполные два литра рабочего объема которого работают за семерых. Разумеется, и создание идеального полного привода – вопрос чести.
” src=
Вопрос о родоначальнике легкового полного привода решается неоднозначно. Первым полноприводным «мерседесом» можно считать Dernburg-Wagen, сконструированный Паулем Даймлером (сыном Готлиба) еще в 1907 году, хотя нынешняя схема 4matic появилась, разумеется, позже – в 1998 году.
Если брать новейшую историю, пионером легкового полного привода является Audi: модель Quattro дебютировала в 1980 году и навела шороху. В то время не все понимали, зачем не-джипу полный привод, да и Audi открыла его прелести почти случайно: на тестах в Скандинавии инженеры обратили внимание, что их скоростные модели не могут угнаться по снегу за смешным военным джипиком VW Iltis. Модель Quattro стала хитом, а позже на ее основе создали сумасшедший раллийный болид группы «B». Кстати, гоночный «кваттро» выиграл первую же гонку, в которой участвовал, и оставался непобедимым в последующие два года, вплоть до запрета. Именно Audi заразила всех полноприводной лихорадкой.
BMW начала производить полноприводные «трешки» в 1985 году, однако в относительно скромных объемах. Рывок произошел в 2003 году, когда появилась фирменная система xDrive. Если конкуренты держались русла, используя постоянный полный привод, то BMW избрала радикальный путь: xDrive – это автоматически включаемый полный привод с гибким распределением момента между осями. Такая схема используется у паркетных внедорожников, да и BMW проектировала ее в первую очередь для X3/X5. Но не стоит думать, что привод-автомат обязательно скучен и нерасторопен: именно такая схема лежит в основе знаменитой ATTESA E-TS у Nissan Skyline GTR, которую некоторые считают эталоном спорткаровского полного привода. Любопытно, что Mercedes тоже использовал автоматический полный привод на E-классе в период с 1986 по 1993 год, но тогда уровень технологий не позволил добиться пристойной надежности у хитроумной электро-гидромеханической системы.
Итак, Audi использует постоянный полный привод с дифференциалом Torsen, Mercedes-Benz – не менее полный, но с фрикционной блокировкой дифференциала, а BMW перешла на привод, в котором передние колеса включаются по требованию с помощью электромеханической муфты.
Дележка момента
” src=
Каждая компания «воспитала» полный привод в соответствии со своими идеалами. Например, распределение момента у большинства Audi – 50:50, что обеспечивает управляемость, близкую к переднеприводной. В зависимости от условий, дифференциал Torsen может менять соотношение момента между осями, перебрасывая на передние колеса до трех четвертей момента. Кстати, у новой Audi A4 из-за сместившегося назад центра масс задние колеса по умолчанию получают 60% момента, также как и многие спортивные модели, например, RS4 и RS6.
Mercedes-Benz – самая основательная из немецких марок, и полный привод такой же. На задние колеса подается 55-60% момента, соответственно, несмотря на некоторую заднеприводность, основной упор сделан на безопасность. В отличие от Audi, центральный дифференциал хоть и имеет фрикционные диски, момент перераспределяет только на старте и делу драйва не служит.
А BMW остается верна заднеприводной концепции. Даже в критических режимах передние колеса лишь помогают удерживать автомобиль на траектории, но не навязывают свою игру.
xDrive – pros и contros
” src=
Разве не странно, что BMW, славящаяся рафинированными повадками своих машин, использует автоматический полный привод, «непрозрачный» для водителя и в чем-то непредсказуемый? Но уж если BMW не постеснялась вставить электромеханического робота в святая святых – рулевое управление (система Active Steering) – ей ли бояться роботизированного полного привода? BMW подчеркивает, что в отличие от классической схемы, которая реагирует на уже начавшуюся пробуксовку колес, xDrive умеет предвидеть ситуацию и регулировать распределение момента с упреждением.
Тем не менее, некоторые эксперты отмечают, что в критических режимах передние колеса BMW могли бы грести поусерднее, а поклонники Audi и Mercedes-Benz вообще заявляют, что в предельных скольжениях лучше не полагаться на своевольную электронику, которая может вмешаться в процесс и нарушить баланс автомобиля.
Однако прогресс не остановить – лет через десять автомобили будут иметь электронные педали газа, думающее рулевое управление (причем, всех колес) и автоматические тормоза. Все дело в настройке, и в реальности полный привод BMW позволяет водителю не замечать его: для управления автомобилем в заносе можно полагаться на навыки управления заднеприводными машинами. Кстати, такой же философии придерживается Porsche.
Кто-то опасается сложности xDrive – мол, ненадежно. Инженеры BMW, наоборот, видят ахиллесову пяту в классическом полном приводе: дескать, на длинных валах обычной трансмиссии возникают паразитные вибрации, изнашивающие «железо».
Предпочитаете скорости стабильность?
” src=
Короче говоря, xDrive оправдывает название – он действительно создан для драйва. Но может быть, в этом его главная слабость: полноприводные премиум-седаны покупают не для улучшения результатов на трассе, скорее, ради умиротворения за рулем в любую погоду. В этом смысле привод Audi и Mercedes-Benz безопаснее: автомобили не так остро реагируют на подачу/сброс газа, не так склонны к заносам и поддаются стабилизации педалью газа без сложных контрвращений рулем. То есть лучше подходят для водителей без амбиций.
Использовать силу полного привода учат, например, в школе Quattro – специальных курсах Audi для водителей полноприводных машин. Дмитрий Мандрыгин, участник 2006 года, рассказывает: «В школе Quattro обучают вождению автомобиля в условиях бокового скольжения. Занос – не всегда отрицательное явление, иногда можно его использовать, чтобы быстрее повернуть автомобиль. Иногда занос может развиться против воли водителя, тогда с ним надо бороться. У полноприводных Audi для выхода из заноса нужно действовать против естественных инстинктов. Вместо того чтобы бросать газ и резко крутить руль, нужно действовать рулем очень плавно и вытягивать машину газом – для этого требуется перешагнуть через себя. Но в целом полноприводная машина в условиях скользкой трассы управляется точнее и требует меньше усилий для контроля над ситуацией».
Полноприводные BMW поощряют более тонкую и активную работу рулем и педалью газа. Но не стойте слишком близко – там, где Audi восстановит стабильность за счет уверенной тяги передних колес, BMW может завертеться волчком.
В роли догоняющих
” src=
Быть может, самым оскорбительным для немецкой тройки является тот факт, что лучшие в мире системы полного привода строят японцы. Subaru использует симметричный полный привод с умным дифференциалом, Mitsubishi Lancer Evo имеет непревзойденную систему AWD, в которой помимо хитроумного центрального дифференциала имеется система AYC (Active Yaw Control), которая делает автомобиль… похожим на танк: для поворота используется разница тяговых усилий внешнего и внутреннего колес. Обычные приводы такого не умеют: свободные дифференциалы распределяют момент между колесами поровну, дифференциалы повышенного трения в начальный фазе поворота, наоборот, способствуют развитию недостаточной поворачиваемости. Аналогичная система с «аномальным» дифференциалом есть у Honda Legend (SH-AWD), прямого конкурента BMW 5, Mercedes-Benz E-класса, Audi A6. Наконец, Nissan оснащал «скайланы» мгновенным автоматическим полным приводом еще в начале 90-х – немцы тогда использовали лишь постоянный полный привод.
Но две немецкие марки уже готовы дать достойный ответ японцам. На новом полукупе-полукроссовере BMW X6 дебютирует система Performance Dynamic Control, аналогичная AYC у Mitsubishi, и нет сомнений, что ее получат и легковые модели BMW, включая новый M3.
Подобную систему готовит и Audi, только в их терминологии она называется Sport Differential. На серийных автомобилях SD появится уже в 2008 году. Очевидно, статус догоняющих немцам не по душе.
” src=
Кто же лучше?
Как вы поняли, ответ во многом зависит от ваших приоритетов и привычек. Audi и Mercedes-Benz делают ставку на безопасное управление. При этом за счет более тяжелого носа большинство Audi даже в полноприводных вариантах проявляют склонность к сносу передка, демонстрируя переднеприводные повадки – может быть, в меньшей степени это относится к новым A4 и A5.
Привод 4matic – спокойный и надежный, как все, что связано с маркой Mercedes, однако при желании с его помощью можно покрутить «жука» или принять хороший старт с места. Однако центральный дифференциал с мягкой блокировкой вряд ли позволит реализовать сто процентов тяги во время прохождения зачетного круга – этот полный привод создавался не для гонок. Зато Mercedes гордится, что из премиум-марок имеет самый большой набор полноприводных моделей – целых 49.
Если же испокон веков вы водили заднеприводные автомобили и не боитесь доверять электронике, вам понравится xDrive: самый интерактивный, самый кибернетический, но и самый требовательный к водителю.