Как снять ценральную консоль в x5

Шаблонов: 9: index (default), Scrolling (default), Ads (default), Portal (default), Display (default), GenericControls (default), GenericControls (default), TopicRating (default), SimTopics (default).
Дополнительных шаблонов: 18: init, html_above, adsheaders_above, body_above, adsindex_above, scrolling_above, portal_above, bar_above, simtopics_above, main, simtopics_below, bar_below, portal_below, scrolling_below, adsindex_below, body_below, adsheaders_below, html_below.
Языковых файлов: 26: SPortal.english (smf4mobile-1), SPortal.russian-utf8 (smf4mobile-1), SPortal.english (smf4mobile-1), index+Modifications.english (smf4mobile-1), index+Modifications.russian-utf8 (smf4mobile-1), TopicRating/.english (smf4mobile-1), TopicRating/.russian-utf8 (smf4mobile-1), Optimus.english (smf4mobile-1), Optimus.russian-utf8 (smf4mobile-1), SimTopics.english (smf4mobile-1), SimTopics.russian-utf8 (smf4mobile-1), Ads.english (smf4mobile-1), Ads.russian-utf8 (smf4mobile-1), SPortal.russian-utf8 (smf4mobile-1), Post.english (smf4mobile-1), Post.russian-utf8 (smf4mobile-1), SimpleTickers.english (smf4mobile-1), SimpleTickers.russian-utf8 (smf4mobile-1), SearchFocus.english (smf4mobile-1), SearchFocus.russian-utf8 (smf4mobile-1), Stats.english (smf4mobile-1), Stats.russian-utf8 (smf4mobile-1), hs4smf.english (smf4mobile-1), hs4smf.russian-utf8 (smf4mobile-1), hs4smf.english (smf4mobile-1), hs4smf.russian-utf8 (smf4mobile-1).
Файлов стилей: 4: portal (default), gpbp (default), editor (default), rating (default).
Подключено файлов: 70 – 1656KB. (показать)
Попаданий в кэш: 16: 0,00082 сек. для 153 172 байт (показать)
Запросов в БД: 41.

[Показать запросы]

Шаблонов: 9: index (default), Scrolling (default), Ads (default), Portal (default), Display (default), GenericControls (default), GenericControls (default), TopicRating (default), SimTopics (default).
Дополнительных шаблонов: 18: init, html_above, adsheaders_above, body_above, adsindex_above, scrolling_above, portal_above, bar_above, simtopics_above, main, simtopics_below, bar_below, portal_below, scrolling_below, adsindex_below, body_below, adsheaders_below, html_below.
Языковых файлов: 26: SPortal.english (smf4mobile-1), SPortal.russian-utf8 (smf4mobile-1), SPortal.english (smf4mobile-1), index+Modifications.english (smf4mobile-1), index+Modifications.russian-utf8 (smf4mobile-1), TopicRating/.english (smf4mobile-1), TopicRating/.russian-utf8 (smf4mobile-1), Optimus.english (smf4mobile-1), Optimus.russian-utf8 (smf4mobile-1), SimTopics.english (smf4mobile-1), SimTopics.russian-utf8 (smf4mobile-1), Ads.english (smf4mobile-1), Ads.russian-utf8 (smf4mobile-1), SPortal.russian-utf8 (smf4mobile-1), Post.english (smf4mobile-1), Post.russian-utf8 (smf4mobile-1), SimpleTickers.english (smf4mobile-1), SimpleTickers.russian-utf8 (smf4mobile-1), SearchFocus.english (smf4mobile-1), SearchFocus.russian-utf8 (smf4mobile-1), Stats.english (smf4mobile-1), Stats.russian-utf8 (smf4mobile-1), hs4smf.english (smf4mobile-1), hs4smf.russian-utf8 (smf4mobile-1), hs4smf.english (smf4mobile-1), hs4smf.russian-utf8 (smf4mobile-1).
Файлов стилей: 4: portal (default), gpbp (default), editor (default), rating (default).
Подключено файлов: 70 – 1656KB. (показать)
Попаданий в кэш: 16: 0,00077 сек. для 152 982 байт (показать)
Запросов в БД: 41.

[Показать запросы]

Вернуться в BMW X5 (E53)

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Как менять подушки двигателя бмв х5 е53

Возникновение каких-либо стуков и посторонних при работе двигателя и во время езды, всегда должно озадачивать любого владельца автомобиля. Если к ним добавляется еще и вибрация кузова, водителю требуется провести незамедлительную диагностику состояния машины. Чаще всего подобными признаками характеризуется разрыв подушек (опор) мотора. Эти детали конструкции не ремонтируются. Именно поэтому такая услуга, как замена подушек двигателя БМВ, пользуется постоянным спросом на СТО.

Любой владелец автомобиля БМВ хочет, чтобы его транспортное средство как можно дольше оставалось таким же, как и во время покупки. Специалисты нашего СТО, могут обеспечить долгую эксплуатацию машины с сохранением всех ее технических характеристик. Для этого достаточно обратиться за помощью по телефону, указанному на сайте.

Главным элементом подкапотного пространства автомобиля является его блок цилиндров. Другие детали мотора и навесное оборудование крепятся непосредственно к нему.

Сам же блок цилиндров устанавливается на специальных опорах. Они предназначаются для снижения степени вибрации силового агрегата (двигателя автомобиля) и предотвращают передачу вибрации на кузов. Данные опоры — также называемые подушками, производятся с использованием резины которая способна гасить ненужные колебания всей конструкции.

Верхние подушки имеют вид рычагов, которые дополнительно оснащаются сайлентблоками. Эти элементы крепятся одной стороной к кузову, а второй непосредственно к блоку цилиндров двигателя.

Для того чтобы подтвердить наличие разрыва подушек двигателя в вашем БМВ, следует воспользоваться эстакадой или смотровой ямой. Можно также поднять автомобиль на специальном подъемнике. Снизу, опоры без проблем можно увидеть целиком с различных ракурсов, оценив таким образом степень их повреждения.

Вследствие того, что процесс замены опор подразумевает использование резиновых изделий, зимой работы должны проводиться только в теплом помещении. Низкая температура воздуха влияет на качество резины, и она легко повреждается.

Предварительно перед работой необходимо не забыть отключить аккумулятор. Это может предотвратить возникновение короткого замыкания.

Замена подушек двигателя БМВ происходит по следующему алгоритму действий:

1. Первоначально нужно снять все защитные элементы силового агрегата (защиту двигателя).
2. Далее нужно сорвать с места и открутить крепежные болты от подушек двигателя БМВ. Чаще всего это сложно сделать, так как резьба от времени и агрессивной среды, подвергается коррозии и ржавеет. В нашем СТО, для облегчения процесса мы применяем специальные средства – одно из них популярная смазка WD-40 или «жидкий ключ».
3. После снятия крепежа, ДВС следует поднять на домкратах и подвесить на специальных стаканах. Можно также подготовить подходящие деревянные бруски и опустить на них двигатель.
4. Старую подушку двигателя необходимо снять, поставив вместо нее новую.
5. После установки опор, мотор БМВ аккуратно опускается на штатное место и соединяется с подушками крепежом. Для этого лучше использовать новые болты, так как старые чаще всего приходят в негодность. Крепеж нужно наживить, но сразу крепко не затягивать по резьбе. Впереди еще одна важная процедура.
6. После установки двигателя БМВ на подушки и установки крепежа, нужно подключить клеммы аккумулятора и запустить двигатель машины. Следует дать ему поработать на холостых оборотах 1-2 минуты. После этого двигатель глушится. Это нужно для того, чтобы подушки и двигатель плотнее легли (притерлись) относительно друг друга.
7. В завершении ремонта, необходимо надежно затянуть крепежные болты на опорах ДВС и установить снятую защиту картера.

В некоторых моделях BMW, процесс замены опор затрудняется деталями выхлопной системы. Их лучше снять для улучшения доступа к блоку цилиндров.

В свою очередь при наличии кондиционера не рекомендуется демонтировать его компрессор. Это может привести к разгерметизации охладительной системы автомобиля. Замена фреона в ней может потребовать намного больше денег и усилий, нежели замена подушек.

Несмотря на то, что замена опор двигателя БМВ не требует большого количества времени и специальных навыков, данный процесс лучше всего доверить специалистам станции технического обслуживания. Автомеханики имеют соответствующие инструменты и приспособления, которые позволяют провести ремонт максимально корректно и правильно.

К тому же следует обратить внимание и на то, что профессиональные автомеханики постоянно сталкиваются с проблемами выхода из строя подушек силовых агрегатов. Профессионалы знают о многих нюансах, которые могут возникать при выполнении работ по устранению таких неисправностей в зависимости от модели машины.

Источник

Замена опор двигателя BMW X5 (E53)

BMWinfo

Старожило клуба

Здравствуйте, господа присяжные заседатели!
Сегодня меняем две подушки двигателя. Это вот оно:

На упаковке написано «вищя якисть» в том числе, так что служить будут не менее 50 лет!) ) )

У меня м54, если кто не в курсе. И это тот случай, когда можно пренебречь ТИСом. Потому что по ТИСу нужно снимать опорные кронштейны двигателя, привод слева, колесо и нужно кучу инструмента специального и мы попадаем на разные запчасти типа сальников, манжет и стопорных колец. Короче денег на водку не хватит!) ) Устанешь ходить пешком! Это не наш путь. Надо сказать информации по этой процедуре не много. Даже на любимом клубе ничего не нашел. Смысл в том, что вместо снимания кронштейнов можно опустить подрамник передний вниз на пару сантиметров вместе с подушками, рейкой, рычагами и т. п. То есть все можно сделать в обычном советском гараже с ямой. Только я вместо траверсы использовал пару ромбических домкратов для подъема двигателя. Двумя домкратами можно регулировать наклон силового агрегата по желанию. Домкраты подводил слева под стык редуктора, справа под стык опоры привода. На фото выделил красным.

Места идеальные вроде. Но если у кого-нибудь что-то лопнет или хрустнет, — я не виноват! Читайте ТИС! У м54 снизу все очень нежное, особенно поддон. Берегите его!
Значит сначала процедуры сверху. Снимаем воздушный фильтр вместе с ДМРВ. Так, чтобы остался один угловой патрубок дроссельной заслонки. Вот так:

Откручиваем болты крепления кронштейнов к подушкам и крепеж самих подушек. Тут нужны удлиннители. Нужно освободить рулевую рейку от авто, то есть кардан рулевой открутить. Угол подъема двс приличный, поэтому на всякий случай сдергиваем диффузор пропеллера радиатора. Чтобы не повредить. Сам карлсон снимать не надо.
Теперь снизу. Убираем защиту легкосплавную:

И пластиковый щиток:

Потом поднимаем двигатель домкратами так, чтобы кронштейны поднялись над шпильками подушек. Справа подъем двигателя ограничен лонжероном кузова. В него упирается корпус привода правого колеса. Дальше отпускаем болты подрамника. Их шесть штук с головкой на е20. Типа таких:

Весь подрамник можно не отрывать. Я сначала опустил левую сторону, потом правую. Ну тут у кого как пойдет. Мне все же пришлось ослабить крепеж правого кронштейна двигателя чтобы подушка влезла. Ну и все, меняем опоры и все затягиваем в обратном порядке.

Крепежа оставаться не должно ) ) Углы подвески не меняются, сход/развал делать не надо. Нужны пара штатных домкратов бмв, головки торцевые на 8; 10; 13; 16; е14; е20, пара удлиннителей на 1/2 дюйма, ключ на 16, отвертка ph2.
После этого обязательно выкладываем на ютубе видео с монеткой на крышке мотора и всем рассказываем как стало тихо и круто! Атмосферные шестерки бмв и правда идеально сбалансированы!
Be happy!

Источник

BMW X5 «707» › Logbook › Как не попасть на деньги, или не ищи проблему там где ее нет / замена опоры (кронштейна) двигателя x5 e70

Значит, собственно суть поста проста.Не навреди карману своему.
До поездки в Москву на пробеге примерно 65 тыс. Начали донимать стуки в подвеске причем разные в большом количестве и с разных сторон, приговорили верхний правый рычаг, вроде стук ушел но не весь. Вскоре приговорили нижний правый. Стуков стало еще меньше. Перетряхнули всю подвеску снимали косточки, но один противный стук остался и никак не хотел определяться. Так я успешно объехал 3 сервиса в своем городе и два в Москве. В Янис грек до кучи мне заменили сайленты передних рычагов, был намек на усталость чуть чуть надорваны резинки, но я думаю ходили бы они еще достаточно долго. Вообщем после замены сайлентов стук не ушел. Стук кстати говоря был как будто внутри металлической трубы барабанит болтом, но я и подумать не мог !
Итог, в Москве я обнаружил что при торможении и при трогании появился новый стук еле слышный, и успешно забил. Это было последние китайское предупреждение.
Я прошел 1700 км, и как только заехал в город на первом же полицейском у меня ломает опору (тогда еще не понял в чем дело), ощущение что сижу на стиральной машинке в которую закинули кирпич и включили отжим на 1000 об.
Итог: один болт был прослаблен он давал стук, тот самый первый стук, его же и обломило, болт который выше оказался крепче на нем и остался кусочек опоры, третий болт потянуло резьбу.
Замена опоры двигателя, замена подушек двигателя (можно было не менять, но раз уж такая пьянка.) новые болты.
Как оказалось я такой не один в БМВ клубе такие посты не единичные, проблема тянется еще с 53 кузова
www.bmwclub.ru/index.php?…-bloku-cilindrov.1074792/

Вообщем, мой совет если не можете найти стук проверяйте опоры/кронштейны двигателя, иначе это выльется в большие проблемы. И вбивание денег в ненужный ремонт.
Когда снимали вторую опору справа болты на ней открутились без особых усилий, чему мы были очень удивлены.

Источник

Подушки двигателя

#1 Tima.

• e53 estoriblaumetallic
• РБ

Какие подушки двигателя ( 22 11 6 770 638 / 6 770 638 ) брать, 3437701 LEMFOERDER или 80001082 CORTECO ?
Какие идут в оригинале?
Цена фактически одинаковая, Лемф чуть-чуть дороже.

#2 Gladj525

• Skoda
• минск и область

в оригинале вроде было кортеко.

#3 Tima.

• e53 estoriblaumetallic
• РБ

Так а из этих сейчас что брать?

#4 Gladj525

• Skoda
• минск и область

что брать выбирает хозяин

#5 Tima.

• e53 estoriblaumetallic
• РБ

По качеству между 3437701 LEMFOERDER и 80001082 CORTECO есть разница?

#6 dimon730

• f 01+e70м
• Minsk-Фаниполь

Брать только оригинал-проверено.

#7 boolli

• e53 3,0D рест
• Мозырь

Есть ли народный мануал по замене? Спрашиваю народный, потому что по тису нужно разобрать полмашины

#8 АНЁЛАК

• х5е53
• Минск

Есть ли народный мануал по замене? Спрашиваю народный, потому что по тису нужно разобрать полмашины

#9 boolli

• e53 3,0D рест
• Мозырь

домкратишь мотор откручиваеш лапы от него и все в твоих руках

как бы не оторвать ничего

#10 АНЁЛАК

• х5е53
• Минск

#11 boolli

• e53 3,0D рест
• Мозырь

ни чего не оторвеш там подымаеш на пару сантиметров чтоб освободить лапы а дальше левая без проблем а в правой подобрать выворот,если самому страшно могу помоч с заменой

Благодарю и за подсказку и за предложение, но я в Мозыре.

#12 БМВ_Речица

• e53 3.0D 2003
• Речица

Благодарю и за подсказку и за предложение, но я в Мозыре.

#13 boolli

• e53 3,0D рест
• Мозырь

«Болтанка» при заводке и особенно при глушении, но это начальная стадия, потому что раньше такого не было. На торможении, при левом повороте, появились вибрации. Оригинальный пробег 215 тыс., опоры ходят 200

#14 БМВ_Речица

• e53 3.0D 2003
• Речица

«Болтанка» при заводке и особенно при глушении, но это начальная стадия, потому что раньше такого не было. На торможении, при левом повороте, появились вибрации. Оригинальный пробег 215 тыс., опоры ходят 200

60 до 80км/ч появляеть еле заметная вибрация с более заметным гулом, после 80 все отлично. Если очень интенсивно разгоняться,то ничего нет. Грешил на подушки, или это характерный признак дызеля, машина недаано, и до нее все бензиновые были.

#15 boolli

• e53 3,0D рест
• Мозырь

У меня при запуске и глушении все норм, на холостых все отлично, но вот при медленном разгоне с

60 до 80км/ч появляеть еле заметная вибрация с более заметным гулом, после 80 все отлично. Если очень интенсивно разгоняться,то ничего нет. Грешил на подушки, или это характерный признак дызеля, машина недаано, и до нее все бензиновые были.

Источник

Примечание
Соблюдать порядок отсоединения и подключения аккумуляторной батареи.

1. Отсоединить минусовой полюс аккумуляторной батареи.

2. Снять крышку головки блока цилиндров.

3. Снять ремень привода компрессора кондиционера.

4. Снять ремень привода генератора.

5. Слить охлаждающую жидкость.

6. Снять вакуумный насос.

ВНИМАНИЕ
При работах с контурами масла, топлива и охлаждающей жидкости следует предохранять генератор от загрязнения. Накрыть генератор. Несоблюдение этого условия может привести к выходу генератора из строя. Если установленные шланги надувочного воздуха не обезжирены и влажные, это может привести к выходу из строя нагнетателя. Шланги должны быть сухими и без следов смазки. Снятие головки блока цилиндров описывается отдельно от установки. Последовательность выполнения операций при снятии и установке различна. Примечание
На некоторых рисунках изображен снятый двигатель. Снять нижние щитки двигателя.

7. Ослабить болты (1) кронштейна турбонагнетателя.

8. Отвернуть напорный трубопровод (1) с помощью приспособления 135020.

Момент затяжки: 23 Н·м.

Примечание
При установке, необходимо проследить за правильным положением резиновой подушки (2).

9. Вывернуть болты (3).

10. Снять гидроаккумулятор (4).

11. Отсоединить турбонагнетатель ОГ от выпускного коллектора.

Примечание
При установке, необходимо заменить уплотнительную прокладку. Смазать резьбу медесодержащей пастой.

Момент затяжки: 50 Н·м.

12. Вывернуть винты (1).

13. Снять проушины (2).

14. Вывернуть болты (3).

15. Снять возвратную трубку (4).

16. Вынуть заглушку (1) на блок – картере сзади ниже стартера.

17. Провернуть двигатель с помощью приспособления 116480 спереди на демпфере крутильных колебаний по направлению вращения.

18. Заблокировать двигатель при положении поршня первого цилиндра в ВМТ конца такта сжатия.

19. Для этого вставить приспособление 112300.

20. Вершины кулачков первого цилиндра должны быть направлены навстречу друг другу (см. стрелки).

21. Вывернуть винты (1).

22. Снять направляющую (2) цепи.

23. Вывернуть резьбовую пробку (1).

24. Ослабить болт (1) гидравлического натяжителя цепи (для снятия давления масла).

25. Установить приспособление 116322 на головку блока цилиндров.

26. Надеть приспособление 116321 на распределительный вал впускных клапанов и зафиксировать с помощью приспособления 116322 (1).

27. Медленно и осторожно проворачивать распределительный вал выпускных клапанов за болт Тогх крепления звездочки по направлению вращения до полного сжатия гидравлического натяжителя цепи.

28. Вставить приспособление 113340 в натяжитель (1) цепи.

Примечание
При снятии одной или обеих звездочек без предварительной блокировки гидравлического натяжителя цепи возможно выскальзывание наружу поршня натяжителя, установка которого на место является очень трудоемкой операцией.

Примечание
При выворачивании болтов крепления распределительных валов, необходимо удерживать распределительные валы за шестигранники.

29. Ослабить болт (1) на распределительном вале впускных клапанов.

30. Ослабить болт (2) на распределительном вале выпускных клапанов.

31. Вывернуть болт (2) на распределительном вале выпускных клапанов.

32. Сдвинуть вперед звездочку распредвала выпускных клапанов.

33. Поднять приводную цепь (1) над звездочкой распредвала выпускных клапанов. (www.monolith.in.ua)

34. Снять звездочку (2) распредвала выпускных клапанов по направлению стрелки.

35. Вывернуть болт (1).

36. Поднять приводную цепь (2) над звездочкой распредвала впускных клапанов.

37. Снять звездочку (3) распредвала впускных клапанов.

38. Вывернуть опорный палец (1) планки натяжителя цепи.

39. Вывернуть опорный палец (2) направляющей цепи.

Примечание
При установке, пальцы шарниров с герметиком и их нужно заменить.

40. Снять планку (1) натяжителя движением вверх.

41. Вытянуть направляющую (2) цепи движением вверх.

42. Снять приспособление 116321/116322.

ВНИМАНИЕ
Во избежание повреждения клапанов при последующей установке распределительных валов ни один из поршней не должен находиться в положении ВМТ.

43. Удалить приспособление 112300.

44. Оттянуть приводную цепь (1) вверх и удерживать в натянутом состоянии так, чтобы можно было провернуть двигатель.

45. Провернуть двигатель за демпфер крутильных колебаний спереди с помощью приспособления 116480 примерно на 45 ° против направления вращения.

46. Равномерно, в несколько приемов по пол-оборота, вывернуть болты (1) крепления крышек подшипников распределительных валов от краев к середине.

47. Снять крышки подшипников и отложить в сторону в строгом порядке.

48. Снять распределительный вал (1) впускных клапанов и аккуратно отложить в сторону.

49. Снять распределительный вал (2) выпускных клапанов и аккуратно отложить в сторону.

Примечание
Рычаги толкателей, бывшие в эксплуатации, можно использовать только для тех же самых кулачков распределительного вала.

50. Снять все рычаги (1) толкателей и сложить по порядку.

51. Снять все компенсаторы (2) и сложить по порядку.

52. Вывернуть болты (1).

Примечание
Заменить болты крепления головки блока цилиндров.

53. Вывернуть болты крепления головки блока цилиндров от краев к середине в последовательности 14-1.

Примечание
При установке, необходимо заменить болты крепления головки блока цилиндров.

ВНИМАНИЕ
Свечи накаливания выступают над плоскостью разъема головки блока и могут быть повреждены после ее снятия. Снять головку блока цилиндров и положить, не повредив свечи накаливания.

54. При необходимости снять свечи накаливания с помощью приспособления 116050.

Примечание
Приспособления 116050, поставленные до 04/1998, рассверлить сверлом 0 9,5 мм на глубину 20 мм.

55. Снять уплотнительную прокладку (1) головки блока.

56. Обратить внимание на количество маркировочных отверстий (2) в уплотнительной прокладке головки блока цилиндров.

57. Очистить все глухие резьбовые отверстия (3) на блок – картере от масла и охлаждающей жидкости.

58. Очистить уплотняемую поверхность (4).

Примечание
Установка головки блока цилиндров описывается отдельно от снятия. Последовательность выполнения операций по установке и снятию различна. Примечание
Очистить уплотняемую поверхность головки и блока цилиндров. Удалить остатки уплотнения шабером из твердой древесины. Остатки уплотнения не должны попасть в каналы подачи масла и охлаждающей жидкости.

Примечание
Если на блоке цилиндров не проводились работы, вызывающие изменение выступа днища поршней, то следует использовать новую уплотнительную прокладку головки блока с такой же маркировкой (1) по толщине (количество отверстий).

Примечание
После проведения работ на кривошипно-шатунном приводе или поршнях необходимо заново определить ремонтную толщину уплотнительной прокладки.

59. Измерить выступ днища поршней относительно плоскости блока цилиндров.

1). Установить стрелочный индикатор с измерительным блоком, приспособление 002530, на очищенную уплотняемую поверхность головки блока цилиндров и выставить на ноль предварительным нажатием.

2). Очистить днища поршней в точках замера (1 и 2).

3). Установить стрелочный индикатор на очищенный поршень в точке замера (1) и, поворачивая коленвал, определить наивысшую точку.

4 . )Измерить и з аписать выступ днища в точках замера (1 и 2) для всех 6 поршней.

Примечание
Наибольший выступ днища в точках замера (1 и 2) всех 6 поршней определяет толщину уплотнительной прокладки головки блока цилиндров.
Если выступ днища поршня 0,92 -1,03 мм, то необходимо установить уплотнительную прокладку с 2-мя отверстиями.
Если выступ днища поршня более 1,03 мм, то необходимо установить уплотнительную прокладку с 3-мя отверстиями.

Примечание
Стыки крышки ГРМ и блока цилиндров уплотняются с помощью серийно наклеенных уплотнительных полос. Нанесение герметика в этих местах необязательно. ВНИМАНИЕ
Резьбовые отверстия блока цилиндров должны быть очищены от грязи и масла. (опасность появления трещин, несоблюдение моментов затяжки).

60. Проверить центрирующие втулки (1) на отсутствие повреждений и правильность установки; при необходимости втулки заменить.

Примечание
Переходы (2) должны быть абсолютно чистыми от смазки.

61. Наложить новую уплотнительную прокладку головки блока цилиндров.

62. Осторожно установить головку блока цилиндров.

63. Затянуть болты крепления головки блока цилиндров в последовательности 1 … 14.

64. Для затяжки на заданный угол использовать приспособление 009120.

65. Затянуть болты (1).

Примечание
При установке, рычаги толкателей, бывшие в эксплуатации, можно использовать только для тех же самых кулачков распределительного вала.

66. Смазать моторным маслом постели и крышки подшипников распредвалов. Издательство “Монолит”

67. Установить все рычаги толкателей и компенсационные элементы.

Примечание
Е. Распредвал впускных клапанов.
А. Распредвал выпускных клапанов.

68. Вложить распределительные валы.

Примечание
Крышки подшипников распредвала впускных клапанов имеют маркировку Е 1 – Е 7 со стороны выпуска.
Крышки подшипников распредвала выпускных клапанов имеют маркировку А 1 – А 7 со стороны выпуска.

69. Установить крышки подшипников.

70. Вставить все болты (1) и завернуть до прилегания головки.

71. Равномерно, в несколько приемов по пол-оборота, затянуть болты крепления крышек подшипников распредвалов от середины к краям.

Примечание
Провернуть распределительные валы за шестигранники.

72. Провернуть распределительные валы таким образом, чтобы вершины кулачков впускного и выпускного клапанов 1-го цилиндра указывали друг на друга.

73. Вложить сверху планку натяжителя и затянуть новым опорным пальцем (1) крепления.

74. Вложить сверху направляющую цепи и затянуть новым опорным пальцем (2).

75. Отцентрировать распределительный вал впускных клапанов и зафиксировать его с помощью приспособления 116321 и 116322 при положении поршня первого цилиндра в ВМТ конца такта сжатия.

76. Установить гидроаккумулятор (4).

77. Вставить и затянуть болты (3).

78. Установить напорный трубопровод (1) и затянуть с помощью приспособления 135020.

Момент затяжки: 50 Н·м.

79. Надеть приводную цепь (2) на звездочку (3) распредвала впускных клапанов.

80. Надвинуть звездочку (3) распредвала впускных клапанов на распределительный вал.

81. Вставить болт (1) Тогх, завернуть до плотного прилегания и затем ослабить на пол-оборота.

Примечание
Допускается произвольное положение звездочки относительно распредвала.

82. Надеть приводную цепь (1) на звездочку (2) распредвала выпускных клапанов.

83. Надвинуть звездочку (2) распредвала выпускных клапанов на распределительный вал.

84. Вставить болт Тогх.

Примечание
При установке, необходимо проследить за правильным положением профильной прокладки (1) направляющей цепи (2).

85. Установить направляющую (1) цепи с новой уплотнительной прокладкой.

86. Затянуть болты (2).

87. Удерживать распределительный вал выпускных клапанов от проворачивания за шестигранник с помощью ключа (3).

88. Затянуть б олт (4 ) Тогх с моментом 15 Н·м.

89. Медленно и осторожно проворачивать распределительный вал выпускных клапанов за болт Тогх крепления звездочки по направлению вращения до полного сжатия гидравлического натяжителя цепи.

90. Вынуть приспособление 113340 из натяжителя (1).

91. Удерживать распределительный вал выпускных клапанов от проворачивания за шестигранник и снова ослабить болт Тогх на пол-оборота.

92. Затянуть болт М 6 (1).

93. Установить резьбовую пробку (1) и затянуть.

94. Провернуть двигатель спереди за демпфер крутильных колебаний из положения 45 ° перед ВМТ в направлении вращения до положения в ВМТ с помощью приспособления 116480.

95. Заблокировать коленчатый вал в ВМТ с помощью приспособления 112300.

ВНИМАНИЕ
По окончании работ удалить приспособление 112300.

Примечание
При затягивании болтов крепления распределительных валов, распределительные валы удерживать за шестигранники.

96. Установить приспособление 116321 на распределительный вал впускных клапанов и зафиксировать.

97. Затянуть болт крепления звездочки распредвала впускных клапанов с помощью приспособления 009120.

98. Установить приспособление 116321 на распредвал выпускных клапанов.

99. Затянуть крепление звездочки распредвала выпускных клапанов с помощью приспособления 009120 и зафиксировать ее.

100. Снять приспособление 116321 с распредвала выпускных клапанов.

101. Оттянуть приспособление 112300 назад настолько, чтобы освободить маховик.

102. Провернуть двигатель с помощью приспособления 116480 дважды в направлении вращения до положения поршня первого цилиндра непосредственно перед ВМТ конца такта сжатия. Издательство “Монолит”

103. Провернуть двигатель в направлении вращения к положению ВМТ настолько, чтобы приспособление 112300 (фиксирующий штифт) зафиксировалось со слышимым щелчком.

ВНИМАНИЕ
Не допускать проворачивания двигателя в обратную сторону.

104. Заблокировать коленчатый вал в ВМТ с помощью приспособления 112300.

105. Установить приспособление 116321 на распредвал впускных клапанов.

Примечание
Приспособление 116321 должно без зазора прилегать к головке блока цилиндров.

106. Установить приспособление 116321 на распредвал выпускных клапанов.

107. Снять приспособление 116321 с распредвала выпускных клапанов.

108. Удалить приспособление 116322.

109. Удалить приспособление 112300.

110. Вставить заглушку в отверстие.

111. Установить новую уплотнительную прокладку.

112. Держать турбонагнетатель ОГ на выпускном коллекторе.

Примечание
При установке, необходимо смазать резьбу медесодержащей пастой.

113. Завернуть и затянуть болты.

114. Установить трубку (4) возврата.

115. Вставить и затянуть болты (3).

116. Установить проушины (2) для крепления.

117. Затянуть болты (1).

118. Затянуть болты (1) кронштейна турбонагнетателя.

119. Собрать двигатель.

BMW TIS online

Техническая и справочная информация по автомобилям BMW и Mini