Как отрегулировать клапана на бмв е28

Как отрегулировать клапана на бмв е28 BMW

Bmw 525e (e28) 4дв. седан, 129 л.с, 4акпп, 1981 – 1988 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов

Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя

Для чего нужна регулировка клапановУ современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным.

https://www.youtube.com/watch?v=QiEsP_hFGBI

Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.

Что будет, если будут большие зазоры клапанов

Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.

Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.

Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Как происходит регулировка

Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.

Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.

Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно.

Потом, поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, нужно отрегулировать зазор в клапанах других цилиндров. Здесь необходимо соблюдать порядок работы цилиндров двигателя Вашего автомобиля (например, 1-3-4-2). Коленвал следует поворачивать только по часовой стрелке и только за ручку «кривого стартера» (пусковая рукоятка) или же за болт крепления шкива привода генератора. Можно поворачивать коленвал за вывешенное ведущее колесо, но здесь необходимо соблюдать осторожность.

ПОЧЕМУ НА НЕКОТОРЫХ МОТОРАХ КЛАПАНЫ РЕГУЛИРОВАТЬ НЕ НУЖНОНеоднократное уточнение о том, что регулировка клапанов должна быть предусмотрена конструкцией мотора, весьма важно: ведь многие двигатели этой процедуры не требуют. Зависит это от того, оснащен ли мотор гидрокомпенсаторами: это устройства, предназначенные для автоматической регулировки теплового зазора.

Они работают за счет масла, поступающего в них из двигателя (поэтому, собственно, и называются «гидрокомпенсаторами») и полностью исключают необходимость периодической ручной регулировки клапанов. Сами они, конечно же, тоже не вечны – о необходимости их проверки и замены говорит все тот же цокающий стук, не исчезающий вскоре после запуска, а порой даже после прогрева двигателя.

Если в двигателе транспортного средства гидрокомпенсаторов нет, то регулировать клапана необходимо вручную. О том, что пришла пора заняться этим делом, довольно легко узнать по некоторым симптомам. Одним из них является характерное «цокание» клапанов, которое уже было упомянуто выше, а другим — то, что двигатель начинает «троить», в его цилиндрах или существенно падает, или же полностью пропадает компрессия. Как только проявляется хотя бы один из этих симптомов, необходимо проверить размеры промежутков в клапанном механизме.

Источник

Проверка

Проверка и регулировка зазоров клапанов производится как на холодном, так и на разогретом двигателе.

Снять крышку головки цилиндров.

Для проворачивания двигателя в требуемое положение существуют две возможности. Первый, наиболее простой вариант: включить 4-ю передачу, отпустить ручной тормоз. Перемещать автомобиль.

Второй вариант: перевести рычаг переключения передач в нейтраль, подтянуть ручной тормоз. Проворачивать двигатель за центральный болт ременного шкива .коленчатого вала, установив на него головку ключа 27/30 мм, по часовой стрелке (направление вращения двигателя). При этом также проворачивается распределительный вал.

Целесообразно начинать проверку, с клапанов 1-го цилиндра, выставив его в положение верхней мертвой точки. 1-й цилиндр расположен в передней части двигателя. После этого двигатель проворачивается дальше (на четырехцилиндровом двигателе на пол-оборота) и проверяются клапаны следующего цилиндра в соответствии с последовательностью зажигания.

Последовательность зажигания на четырехцилиндровом двигателе: 1-3-4-2; на шестицилиндровом двигателе: 1-5-3-6-2-4.

Другой вариант регулировки зазоров клапанов: провернуть двигатель в такое положение, при котором у любого из клапанов кулачок распределительного вала обращен в сторону от коромысла проверяемого клапана, а кулачок прилегает к коромыслу своей образующей.

Пометить коромысло фломастером.

Еще немного продвинуть автомобиль до отхода еще одного кулачка от коромысла. При этом последовательность регулировки зазоров клапанов безразлична. Маркировка коромысел производится, чтобы по ошибке не проверять повторно зазор клапана.

Бензиновые двигатели: Измерить зазор клапана щупом F, введенным между эксцентриком Е и концом стержня клапана.

Дизельные двигатели 524td: Измерять зазор клапана щупом F между кулачком и качающимся рычагом.

Зазор клапана отрегулирован правильно, если щуп проходит с натягом.

Для пробы взять щуп с превышением заданного размера См. Таблицу 1 на 0,05 мм. Он не должен входить между клапаном и коромыслом. Если он проходит, уменьшить зазор клапана.

Таблица 1. Зазоры клапанов
Как отрегулировать клапана на бмв е28

Внимание: Заданные значения зазоров для впускных и выпускных клапанов одинаковы.

«Холодным» называется двигатель при температуре охлаждающей жидкости ниже 35°С. Для регулировки зазоров клапанов на «разогретом» двигателе температура охлаждающей жидкости должна находиться около 80°С. Признаком является теплый нижний водяной шланг радиатора. Термостат как раз открывает большой контур циркуляции охлаждающей жидкости.

Проверка и регулировка зазоров клапанов

Проверка и регулировка зазоров клапанов

Ежегодно или каждые 20 000 км пробега

Зазоры клапанов можно проверять как при разогретом, так и при холодном двигателе, но имейте ввиду, что полученные величины должны различаться в зависимости от температуры двигателя. Если Вы собираетесь провести процедуру проверки и регулировки зазоров при разогретом двигателе, необходимо запустить его, прогреть до нормальной рабочей температуры и затем выключить.

  1. Снимите крышку головки цилиндров с двигателя (см. Часть Ремонтные работы, проводимые без извлечения двигателя из автомобиля).
  2. Проверните двигатель настолько, чтобы передний поршень 1 находился в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия (см. Часть Ремонтные работы, проводимые без извлечения двигателя из автомобиля).
  3. Проверьте зазоры клапанов для цилиндра 1. Требуемые величины зазоров приведены в
    Таблице размеров и регулировочных данных в конце Руководства.
  4. Зазор измеряется путем вставления щупа измерителя требуемого размера между концом штока клапана и регулировочным эксцентриком рычага клапана. Щуп должен проходить в зазор с некоторым сопротивлением.
  1. После установки зазора надежно затяните контргайку, удерживая эксцентрик в достигнутом положении с помощью крюка. Еще раз проверьте величину зазора — иногда она слегка меняется после затягивания контргайки. В этом случае отрегулируйте ее до нужной величины.
  2. На двигателях М10 клапаны регулируются в порядке работы цилиндров, а именно 1-3-4-2. После регулировки клапанов первого цилиндра поверните коленвал на пол-оборота (180°), затем проверьте и отрегулируйте клапаны на третьем цилиндре. Повторите процедуру на остальных цилиндрах.
  3. На двигателях М20 и М30 клапаны также регулируются в порядке работы цилиндров, а именно 1-5-3-6-2-4. После регулировки клапанов первого цилиндра поверните коленвал на треть оборота (120°), затем проверьте и отрегулируйте клапаны на пятом цилиндре. Повторите процедуру на остальных цилиндрах.
  4. Установите крышку головки цилиндров (используйте новую прокладку) и затяните крепежные гайки ровно и надежно.
  5. Запустите двигатель и проверьте, нет ли утечек масла между крышкой головки цилиндров и головкой цилиндров.

§

§

§

§

Проверка функционирования системы охлаждения

Ежегодно или каждые 20 000 км пробега

Многие серьезные нарушения в работе двигателя связаны с неисправностями системы охлаждения. Если автомобиль оборудован автоматической трансмиссией, то ее функционирование и срок службы также напрямую связаны с работой системы охлаждения.

Проверка системы охлаждения должна производиться при холодном двигателе, поэтому лучше заняться ею перед первой за текущий день поездкой или не ранее, чем через три часа после выключения двигателя.

  1. Медленно, соблюдая осторожность на случай, если двигатель еще не совсем остыл, снимите крышку радиатора. Тщательно промойте ее изнутри и снаружи чистой водой. Также промойте заливную горловину радиатора. Наличие следов коррозии в заливной горловине означает, что охладитель следует заменить (см. Раздел Слив, промывка и заправка системы охлаждения). Охладитель внутри радиатора должен быть сравнительно чистым и прозрачным. Если он имеет буроватый цвет, осушите систему и залейте в нее новый охладитель.
  1. Удостоверьтесь в надежности крепления всех шланговых соединений. Утечки охладителя обычно проявляются в виде белых или ржавого цвета отложений в области нарушения герметизации. Если на Вашем автомобиле используются хомуты проволочного типа, то возможно, есть смысл заменить их на хомуты винтового типа.
  2. С помощью сжатого воздуха или мягкой щетки очистите переднюю часть радиатора (а также конденсатор кондиционера воздуха, там, где он имеется). Удалите всех насекомых, листья и прочие посторонние предметы, попавшие на ребра радиатора. Будьте очень осторожны, чтобы не повредить ребра и не порезать о них пальцы.
  3. Если уровень охладителя постоянно падает, а Вы не обнаружили никаких утечек, следует произвести проверку давлением крышки радиатора и всей охлаждающей системы.

§

Проверка состояния системы выпуска отработавших газов

Ежегодно или каждые 20 000 км пробега

Проверка должна производиться при холодном двигателе, поэтому лучше заняться ею перед первой за текущий день поездкой или не ранее, чем через три часа после выключения двигателя. Проверьте состояние свей системы выпуска, начиная от двигателя и заканчивая срезом выпускной трубы. В идеале эту проверку следует проводить при поднятом на лебедке автомобиле, когда снизу к нему имеется свободный доступ. Если лебедка недоступна, поддомкратьте автомобиль и надежно установите его на осевые опоры.

Осмотрите резиновые подвесы системы выпуска отработавших газов на наличие трещин.

Одновременно осмотрите днище автомобиля на наличие пробоин, коррозии, разошедшихся швов и прочих дефектов, допускающих проникновение отработавших газов в салон автомобиля. Заделайте все отверстия подходящим герметиком.

Система выпуска, особенно ее опоры и подвесы, часто являются источником грохота и других неприятных звуков. Покачайте и подергайте трубы, глушители и каталитический преобразователь (если предусмотрен). Если эти компоненты соприкасаются с элементами кузова или деталями подвески, замените крепеж системы выпуска.

Осмотр внутренней поверхности выпускной трубы позволяет определить текущее рабочее состояние двигателя. Состав отложений в трубе говорит о качестве настроек двигателя. Если труба изнутри черная и закопченная, это может указывать на то, что необходимо тщательно проверить топливную систему.

§

Проверка состояния компонентов подвески и рулевого управления

Ежегодно или каждые 20 000 км пробега

Проверка стойки/амортизатора

  1. Припаркуйте автомобиль на ровной площадке, выключите двигатель и взведите стояночный тормоз. Проверьте давление в шинах.
  2. Нажмите на один из углов автомобиля, затем отпустите его, обращая внимание на движение кузова. Он должен перестать качаться и встать в исходное положение после одного или двух качков.
  3. Если автомобиль продолжает раскачиваться или не возвратился в исходное положение, то возможной причиной этого является изношенная или ослабленная стойка подвески или амортизатор.
  4. Повторите описанную выше процедуру для каждого из трех оставшихся углов автомобиля.
  5. Поддомкратьте автомобиль и надежно установите его на осевые опоры.
  6. Осмотрите стойки/амортизаторы на наличие признаков утечки гидравлической жидкости. Легкая пленка жидкости не является причиной для беспокойства. В случае обнаружения утечки удостоверьтесь, что жидкость вытекает именно из стойки/амортизатора, а не откуда-то еще. Если это все же утечка из стойки/амортизатора, замените стойки или амортизаторы в паре на одном мосту (или все четыре).
  7. Проверьте надежность установки и целостность стоек/амортизаторов. Проверьте верхние опоры стоек на наличие повреждений и признаков износа. В случае обнаружения таковых замените стойки или амортизаторы.
  8. В случае необходимости замены стоек или амортизаторов обратитесь за инструкциями к Главе
    Передняя подвеска. Всегда заменяйте оба компонента на одном мосту, в противном случае может возникнуть угроза безопасности автомобиля. Если возможно, старайтесь заменять все четыре компонента в комплекте.

Проверка состояния системы рулевого управления и подвески

  1. Осмотрите компоненты системы рулевого управления на наличие повреждений и деформаций. Ищите признаки утечки жидкости, поврежденные прокладки, защитные чехлы и штуцерные соединения.
  1. Захватите каждое из передних колес за передний и задний края и попытайтесь повернуть его передним краем внутрь, а задним наружу, чтобы проверить наличие люфта в рулевом приводе. Если обнаружен люфт, проверьте, не ослабли ли крепления рулевого механизма и шарниры рулевых тяг. Если ослабли крепления, подтяните их. Если ослабли рулевые тяги, то причиной могут быть изношенные шарниры (проверьте сначала надежность затягивания гаек). Дополнительную информацию по системе рулевого управления и подвеске можно найти в Главах
    Рулевое управление,
    Передняя подвеска,
    Подвеска задних колес.

§

§

Проверка тормозной системы

Ежегодно или каждые 20 000 км пробега

Признаки неполадок в тормозной системе

Дисковые тормозные механизмы имеют встроенные электрические индикаторы износа фрикционных накладок, которые вызывают включение сигнальной лампы на панели приборов в случае, если износ накладок достиг критической величины. После включения сигнальной лампы накладки следует поменять немедленно, иначе тормозные диски будут повреждены и им потребуется дорогостоящий ремонт.

Любой из перечисленных ниже признаков может указывать на потенциальный дефект тормозной системы:

  • При выжимании педали тормоза автомобиль «уводит» в одну сторону
  • Тормозные механизмы при торможении издают скребущие или визжащие звуки
  • Педаль тормоза имеет чрезмерный ход
  • Педаль тормоза пульсирует (это нормально только при работе системы ABS)
  • Наблюдаются утечки тормозной жидкости (обычно на внутренней стороне шины или колеса)

В случае обнаружения хотя бы одного из этих признаков немедленно осмотрите тормозную систему.

Тормозные линии и шланги

  1. Припаркуйте автомобиль на ровной площадке и выключите двигатель. Снимите колпаки с колес. Ослабьте, но не снимайте болты крепления всех четырех колес.
  2. Поддомкратьте автомобиль и надежно установите его на осевые опоры.
  3. Снимите колеса (см. Раздел
    Поддомкрачивание, буксировка и смена колес или Руководство по эксплуатации Вашего автомобиля).
  4. Проверьте все тормозные линии и шланги на наличие трещин и потертостей в их наружном покрытии, утечек, вздутий и деформаций. Проверьте тормозные шланги в передней и задней частях автомобиля на наличие признаков размягчения, трещин, деформаций или износа в результате трения о другие компоненты. Проверьте все штуцерные соединения на наличие признаков утечек и удостоверьтесь в надежности крепления всех болтов и зажимов тормозных шлангов.
  5. При обнаружении утечек жидкости или повреждений их следует немедленно устранить. За более подробным описанием процедуры ремонта тормозной системы обратитесь к Главе
    Тормозная система.

Дисковые тормозные механизмы

  1. Если это еще не было сделано, поддомкратьте автомобиль и надежно установите его на осевые опоры.
  2. Теперь можно увидеть суппорты дисковых тормозных механизмов, внутри которых находятся колодки. В каждом суппорте имеются наружные и внутренние колодки — проверять следует и те и другие.
  1. Помните, что фрикционные накладки обычно наклеены на металлическую подложку колодки — ее толщина не должна учитываться при измерении. Всегда заменяйте колодки на обеих сторонах автомобиля (в комплекте на одном мосту), даже если изношена только одна из них, в противном случае процесс торможения будет неравномерным.
  2. Снимите суппорты, не отсоединяя тормозные шланги (см. Главу
    Тормозная система).
  3. Проверьте состояние тормозного диска. Осмотрите его на наличие борозд, глубоких царапин и участков перегрева (они выглядят как голубые или обесцвеченные пятна). При обнаружении признаков повреждений или износа диск можно снять и проточить в механической мастерской; если нет такой возможности, его следует заменить. И в том и в другом случае заменять или протачивать следует оба диска, даже если изношен лишь один из них. Более детально процедура осмотра и ремонта описана в Главе
    Тормозная система.

Барабанные тормозные механизмы

  1. Пользуясь инструкциями Главы
    Тормозная система, снимите задние тормозные барабаны.
  1. Если накладки приклеены к подложке башмака, измерение их толщины производится от поверхности подложки, как показано на рисунке (А); в случае, если накладки приклепаны к металлу башмака, измерение производится от поверхности накладки до верхушек головок заклепок
  2. Проверьте состояние стяжных и удерживающих пружин башмаков, а также регулировочного механизма. Удостоверьтесь, что все эти компоненты правильно установлены и находятся в рабочем состоянии. Изношенные или деформированные пружины могут послужить причиной преждевременного износа фрикционных накладок.
  3. Проверьте колесные цилиндры на наличие признаков утечек, аккуратно отодвинув защитные резиновые чехлы. Наличие незначительных следов влаги под чехлами допускается. Если же под ними обнаружена тормозная жидкость или она вытекает из колесного цилиндра, то цилиндры следует капитально отремонтировать или заменить (см. Главу
    Тормозная система).
  4. Проверьте барабаны на наличие глубоких царапин, борозд трещин и перегретых участков, которые выглядят как обесцвеченные пятна. Если выявленные дефекты не могут быть устранены с помощью наждачной бумаги, барабан следует проточить в мастерской (см. Главу
    Тормозная система для более детальной информации).
  5. Следуя указаниям Главы
    Тормозная система, установите тормозные барабаны.
  6. Установите колеса, но пока не опускайте автомобиль.

Стояночный тормоз

Простейшим, и возможно, самым очевидным способом проверки работы стояночного тормоза является установка автомобиля на крутом склоне с взведенным тормозом и трансмиссией в нейтральном положении (при проверке Вам следует находиться в автомобиле). Если стояночный тормоз не удерживает автомобиль от скатывания, следует произвести его регулировку, как описано в Главе
Тормозная система.

§

§

Замена трансмиссионной жидкости и фильтра АТ

Замена трансмиссионной жидкости и фильтра АТ

Каждые 38 000 км пробега или раз в два года

Через определенные интервалы времени/километража должна производиться замена трансмиссионной жидкости. Поскольку жидкость довольно долго остается горячей после выключения двигателя, производите эту процедуру только после полного остывания двигателя.

Перед началом работы приобретите трансмиссионную жидкость, указанную в Таблице размеров и регулировочных данных в конце Руководства, а также новый фильтр.

Другими необходимыми для проведения данной процедуры инструментами являются осевые опоры для фиксации автомобиля в поднятом состоянии, сливная емкость объемом не менее 4.5 литров, газеты и чистая ветошь.

  1. Поддомкратьте автомобиль и надежно установите его на осевые опоры.
  1. Осторожно очистите поверхность контакта поддона с трансмиссией.
  2. Слейте жидкость из поддона в подходящий контейнер, затем промойте поддон растворителем и высушите его сжатым воздухом. Тщательно счистите все металлические частицы с магнита, если он имеется.
  1. Установите уплотнительное кольцо круглого сечения и новый фильтр, надежно затянув крепежные болты.
  2. Удостоверьтесь, что контактные поверхности прокладки поддона достаточно чистые, затем установите новую прокладку. Подведите поддон к трансмиссии, установите крепежные скобы и насадите болты. Двигаясь вокруг поддона, затягивайте каждый болт понемногу до тех пор, пока не достигните величины требуемого усилия. Не перетягивайте болты! Присоедините трубку измерительного щупа и надежно затяните шайбу.
  3. Опустите автомобиль и добавьте требуемое количество жидкости через заливную горловину (см. Раздел Проверка уровня смазочной жидкости автоматической трансмиссии).
  4. Установите трансмиссию в положение «Парковка» и взведите стояночный тормоз, затем запустите двигатель на холостые обороты, не выжимая педаль газа.
  5. Проведите рычаг селектора через все передачи и вновь установите его в положение «Парковка». Проверьте уровень жидкости.
  6. После нескольких первых поездок проверьте днище автомобиля на наличие утечек жидкости.

§

Слив, промывка и заправка системы охлаждения

Каждые 38 000 км пробега или раз в два года

Система охлаждения должна регулярно осушаться, промываться и вновь заполняться. Эта процедура производится для поддержания качества охладительной смеси и предупреждения образования коррозии, которая снижает эффективность работы системы охлаждения и может служить причиной отказа двигателя. В ходе обслуживания системы охлаждения следует также проверять состояние всех шлангов и крышки радиатора и в случае необходимости заменять дефектные компоненты.

Осушение

  1. Если автомобиль только что вернулся из поездки, перед началом процедуры подождите несколько часов до полного остывания двигателя.
  2. После того, как двигатель остыл, снимите крышку расширительного бачка или радиатора. Если крышку приходится открывать, когда двигатель остыл не полностью, делайте это медленно и с соблюдением предосторожностей, чтобы избежать ожогов.
  1. Пока охладитель выливается, проверьте состояние шлангов радиатора, отопителя и хомутов (при необходимости см. Раздел Проверка топливной системы).
  2. Замените дефектные шланги и хомуты (см. Главу
    Система охлаждения, где детально описана процедура замены).

Промывка

  1. После полного осушения системы промойте радиатор чистой водой из садового шланга настолько, чтобы из сливного отверстия или нижнего шланга выливалась чистая вода. Если радиатор сильно проржавел, поврежден или протекает, его следует снять (см. Главу
    Система охлаждения) и отправить в ремонтную мастерскую к специалисту по радиаторам.
  2. Описанная выше промывка удалит из радиатора различные отложения, но не сможет удалить ржавчину и накипь с поверхностей двигателя и трубы охлаждения. Все это можно удалить при помощи химического очистителя. Для выполнения этой процедуры следуйте инструкциям изготовителя очистителя. Перед промывкой двигателя откройте сливную пробку блока цилиндров.
  3. На соответственно оборудованных моделях снимите переливной шланг с расширительного бачка. Осушите бачок, промойте его чистой водой и подсоедините шланг.

Заполнение

Затяните сливную пробку радиатора или подсоедините нижний шланг радиатора. Установите и затяните сливную пробку блока цилиндров.

Четырехцилиндровые двигатели

  1. Медленно залейте в радиатор новый охладитель (40%/60% смесь антифриза с водой) до его наполнения. Залейте охладитель в расширительный бачок до нижней отметки.
  2. Не закрывая крышку радиатора, в хорошо проветриваемом помещении запустите двигатель и прогоните его до тех пор, пока не откроется термостат (охладитель потечет через радиатор и верхний шланг радиатора нагреется).
  3. Выключите двигатель и дайте ему остыть. Долейте охладитель в радиатор до основания наливной горловины. На двигателях М40 отвинтите вентиль выпуска воздуха в верхней части радиатора и доливайте охладитель до тех пор, пока он не начнет выливаться через отверстие вентиля. Установите и затяните вентиль.
  4. Сожмите верхний шланг радиатора, чтобы удалить воздух, затем, если необходимо, снова долейте охладитель. Закройте крышку радиатора.
  5. Запустите двигатель, прогрейте его до нормальной рабочей температуры и проверьте, нет ли утечек охладителя.

Шестицилиндровые двигатели

§

§

§

Замена смазочной жидкости дифференциала

Каждые 38 000 км пробега или раз в два года

  1. Перед началом работы дайте автомобилю проехать несколько километров, чтобы прогреть смазочную жидкость дифференциала, затем поддомкратьте автомобиль и надежно установите его на осевые опоры.
  2. Поместите сливную емкость, ветошь. Газеты и торцевой ключ под автомобиль. Поскольку смазочная жидкость будет горячей, наденьте резиновые перчатки, чтобы предотвратить ожоги.
  3. Снимите пробку наливной горловины с дифференциала; это верхняя из двух пробок.
  1. Осторожно откручивайте сливную пробку, пока не снимете ее с кожуха.
  2. Дайте всей жидкости стечь в сливную емкость, затем установите сливную пробку и надежно затяните ее.
  3. Прочтите инструкции Раздела
    Проверка уровня смазочной жидкости дифференциала и наполните дифференциал смазочной жидкостью.
  4. Установите наливную пробку и надежно затяните ее.
  5. Опустите автомобиль на землю. Проехав первые несколько километров, проверьте, не протекает ли сливная пробка.

§

§

Настройка сигнальной лампы оповещения о наступлении срока планового технического обслуживания (СПТО)

Каждые 38 000 км пробега или раз в два года

Сигнальные лампы, оповещающие о наступлении срока планового технического обслуживания

Все модели, описываемые в данном Руководстве, оборудованы различными видами сигнальных ламп, расположенных на панели приборов, которые автоматически загораются после прохождения автомобилем определенного количества километров. Эти лампы можно отключить только при помощи специального инструмента, который вставляется в разъем, расположенный в двигательном отсеке.

Хотя инструмент для настройки сигнальных ламп оповещения СПТО можно приобрести в дилерском отделении сервиса, в магазинах автозапчастей также можно найти альтернативные инструменты по разумной цене. При приобретении такого инструмента важно знать модель и год выпуска Вашего автомобиля, а также количество контактов в разъеме (15 или 20). Приобретя инструмент, остается только вставить его в разъем, и следуя инструкциям изготовителя инструмента, произвести настройку сигнальной лампы.

Сигнальные лампы управляются панелью оповещения СПТО на приборном щитке, которая работает от перезаряжаемых батарей. Если эти батареи откажут, проблемы выявятся на панели оповещения. Признаками отказа батарей являются невозможность настройки сигнальных ламп и неполадки в работе тахометра, измерителя температуры и радиоприемника. В Главе
Рулевое управление Вы найдете более полную информацию о панели оповещения СПТО.

§

§

Таблица размеров и регулировочных данных

Расход топлива по DIN 70 030/1 ЕСЕ

BMW 525 iX — Испытание по определению мощности разрешается только на специальном испытательном стенде.

Размеры и массы

Длина, мм все модели 4720
Ширина, мм все модели 1751
Высота, мм все модели 1412; (BMW 525 iX Touring — 1421)
База автомобиля, мм все модели 2761
Передний свес, мм все модели 846
Задний свес, мм все модели 1113
Колея передних колес, мм все модели 1470; (BMW 525 iX — 1468)
Колея задних колес, мм все модели 1495
Наименьший диаметр поворота по оси следа переднего внешнего колеса Ø, м все модели 10.2
Наименьший диаметр поворота Ø, м все модели 11.0

BMW 520i

BMW 525i

BMW 525 iX

Собственная масса (готов к движению, полная заправка без специального оборудования), кг

1445

1480

1570

С автоматической коробкой передач, кг

1480

1515

1605

Полная нормативная масса, кг

1955

1990

2080

С автоматической коробкой передач, кг

1990

2025

2115

Допустимая осевая нагрузка, спереди, кг

950

970

1030

Допустимая осевая нагрузка, сзади, кг

1100

1135

1160

Полная масса буксируемого прицепа (соответствующая заводским предписаниям и разрешенная в ФРГ)*

  • без тормозного механизма, кг

700

700

750

  • с тормозным механизмом при подъеме до 12%, кг

1400

1500

1600

BMW 530i

BMW 540i

BMW 525 tds

Собственная масса (готов к движению, полная заправка без специального оборудования), кг

1565

1480

с автоматической коробкой передач, кг

1595

1650

1515

Полная нормативная масса, кг

2075

1990

с автоматической коробкой передач, кг

2105

2160

2025

Допустимая осевая нагрузка, спереди, кг

1030

1060

975

Допустимая осевая нагрузка, сзади, кг

1160

1180

1135

Полная масса буксируемого прицепа (соответствующая заводским предписаниям и разрешенная в ФРГ)*

без тормозного механизма, кг

700

700

700

с тормозным механизмом при подъеме до 12%, кг

1600

1600

1500
1)

По вопросу о допустимой массе буксируемого прицепа проконсультируйтесь на сервисе BMW.

Допустимая нагрузка на фаркоп50 кг (75 кг только с системой регулирования дорожного просвета или прицепом с рессорами).
Допустимая нагрузка на крышу все модели 100 кг
Допустимые осевые нагрузки и полная нормативная масса автомобиля не должны превышаться
Вместимость багажника по VDA все модели 460 л (1430 л)

1)На автомобилях с АТ передач при массе буксируемого прицепа свыше 1000 кг требуется монтаж дополнительного фильтра. На некоторых вариантах исполнений для отдельных стран и специального назначения учитывайте возможные отклонения от приведенных значений. Просьба руководствоваться данными автомобильных документов или сводной табличкой заводских данных.

BMW 520i
Touring

BMW 525i Touring

BMW 525 iX Touring

BMW 530i Touring

BMW 525 tds Touring

Собственная масса (готов к движению, полная заправка без специального оборудования), кг

1530

1575

1650

1630

1560

С автоматической коробкой передач, кг

1565

1610

1685

1660

1595

Полная нормативная масса, кг

2100/21551)

2125

2200

2180

2110/21601)

с автоматической коробкой передач, кг

2135/21901)

2160

2235

2210

2145/21951)

Допустимая осевая нагрузк, спереди, кг

950

970

1030

1030

970

Допустимая осевая нагрузка, сзади, кг

1260/13001)

1270

1300

1300

1270/13001)

Полная масса буксируемого прицепа (соответствующая заводским предписаниям и разрешенная в ФРГ)*

  • без тормозного механизма, кг

750

750

750

750

750

  • с тормозным механизмом при подъеме до 12%, кг

1500

1600

1600

1600

1600/15002)
3)

Допустимая нагрузка на фаркоп, кг

50/574)

75

75

75

50/754)

1)Только если имеется система регулирования дорожного просвета.

2)При массе буксируемого прицепа свыше 1000 кг требуется монтаж дополнительного фильтра.

3)С АТ.

4)Только если имеется система регулирования дорожного просвета или прицеп снабжен рессорами.

Ходовые показатели

* с АТ (автоматическая трансмиссия).

Просьба иметь в виду: измерение мощности двигателя и ходовых показателей производится на условиях соответствующих норм DIN (на серийно оборудованных автомобилях). Допустимые отклонения также стандартизированы. Дополнительное оборудование порой сильно влияет на ходовые показатели и расход топлива, т. к. меняется масса и коэффициент обтекаемости (багажник на крыше, широкие шины, дополнительные зеркала и т. д.).

Данные для регулировки и контроля

Двигатель

Масляный фильтр

Двигатели М10 Champion C121
Двигатели М20 Champion C160
Двигатели М30 Champion X115
Двигатели М40 Champion X120

Зазоры клапанов (впускные и выпускные)

Двигатели М10

0.20 мм

0.25 мм

Двигатели М20

0.25 мм

0.30 мм

Двигатели М30

0.30 мм

0.35 мм

Гидравлические регуляторы

Клиновые ремни

BMW 520i, 525i/X
  • Трехфазный генератор, водяная помпа, сервоуправление

6Кх1560

5Кх890

BMW 530i, 540i
  • Трехфазный генератор, водяная помпа, сервоуправление

7Кх1605

5Кх980

BMW 525tds
  • Трехфазный генератор, водяная помпа, сервоуправление Клиновой зубчатый ремень

5РКх1815

  • Компрессор кондиционера Клиновой зубчатый ремень

4РКх778

Система охлаждения

Смесь антифриза

40% антифриза/60% воды

Топливная система

Обороты холостого хода

Модели, Е28 («ретро»)
  • 518 и 518i с двигателем М10/В18

800∓50 об/мин

850∓50 об/мин

Модели, Е34 (современные)
  • 518i с двигателем М40/В18

800∓40 об/мин

  • 520i с двигателем М20/В20М

760∓40 об/мин

  • 525i с двигателем М20/В25М

760∓40 об/мин

  • 530i с двигателем М30/В30М

800∓50 об/мин

  • 535i с двигателем М30/В35М

850∓50 об/мин

%CО при 3000 об/мин

Модели, Е28 («ретро»)
  • 518 и 518i с двигателем М10/В18

1.0 maximum

  • 525i с двигателем М30/В25

1.0 ∓ 0.5

  • 528i с двигателем М30/В28

1.5 maximum

  • 535i с двигателем М30/В34

от 0.3 до 1.5

  • М535i с двигателем М30/В34

от 0.3 до 1.5

Модели, Е34 («современные»)

0.7 ∓ 0.5

Элемент воздушного фильтра

Двигатели М10Champion W155 (круглый) или U504 (квадр.)
Двигатели М20 Champion U504 или U527
Двигатели М30 Champion U504 или U527
Двигатели М40 Champion U527
Топливный фильтр (все двигатели со впрыском топлива) Champion L206

Система зажигания

Тип свечей зажигания

Двигатели М10, М20 и М30 Champion N9YCC
Двигатели М40 Champion С9YCC
Свечной зазор* 0.8 мм
Свечные (HT) провода Фирма Champion не выпускает

*Информация по свечному зазору приведена из рекомендаций фирмы Champion. Если установлены свечи иного типа, см. инструкции их изготовителя.

Тормозная система

Минимально допустимая толщина фрикционных накладок колодок дисковых тормозных механизмов

2.0 мм

Минимально допустимая толщина накладок башмаков барабанных тормозных механизмов

2.0 мм

Щетки стеклоочистителей

Ветрового стекла
Champion Х-4503
Фирма Champion не выпускает
Стекла двери задка Фирма Champion не выпускает

Давление в шинах (холодных), бар

Типы применяемых смазок и жидкостей

1)
Для этого двигателя с автоматическим регулированием зажигания может применяться также топливо с минимальным октановым числом ROZ 91, что естественно, повлияет на его мощность и расход топлива.

2)
Возможно дооборудование катализатором; DIN — промышленный стандарт ФРГ (здесь и далее).

*Модели Е34 520i и 525i с воздушным охлаждением, Е34 530i и 535i — Dexron 2 типа ATF

**Выпускается только в крупной таре, обратитесь в дилерское отделение BMW.

Объемы жидкостей
*

Моторное масло

Двигатели М10

4.0 л

Двигатели М20

4.3 л

Двигатели М30

5.8 л

Двигатели М40

4.0 л

Система охлаждения

Двигатели М10

7.0 л

Двигатели М20

10.5 л

Двигатели М30

12.0 л

Двигатели М40

7.0 л

Топливный бак

Ручная КПП

ZF

1.2 л

Getrag

от 1.0 до 1.5 л

Раздаточная коробка

От 1.0 до 1.5 л

Автоматическая трансмиссия (полный объем)

3-ступенчатая

2.0 л

4-ступенчатая

3.0 л

Емкость картера главной передачи (полная)

На моделях Е28

0.9 л

На моделях Е34

1.7 л

Все объемы даны приблизительно
  • Бачки стеклоомывателей, л

ок. 2.5 — BMW 520i, 530i, 540i

ок. 3.2 — BMW 525 iX, 525tds

    • в т. ч. — омывателей фар и противотуманных фар

ок. 8.5 — BMW 520i, ВММ 525i/X

ок. 8.0 — BMW 5 25tds

ок. 7.5 — BMW 530i, 540i

ок. 1.0

ок. 2.5

Данные для ремонта

Двигатель

Рабочий объем двигателей, см3

Тип кузова Е28 («ретро»)
  • 518 (1981 — 1985 гг) и 518i (1985 — 1988)
1766 (двигатель М10/4-цил.)
2494 (двигатель М30/6-цил.)
2788 (двигатель М30/6-цил.)
3430 (двигатель М30/6-цил.)
3430 (двигатель М30/6-цил.)
Тип кузова Е34 (современный)
1796 (двигатель М40/4-цил.)
1990 (двигатель М20/6-цил.)
2494 (двигатель М20/6-цил.)
2986 (двигатель М30/6-цил.)
3430 (двигатель М30/6-цил.)

Порядок работы цилиндров

Четырехцилиндровые двигатели

1 — 3 — 4 — 2

Шестицилиндровые двигатели

1 — 5 — 3 — 6 — 2 — 4

Давление компрессии (все двигатели)

10-11 атм.

Давление масла (все цилиндры)

На холостом ходу

0.5 — 2.0 атм.

На повышенных оборотах (например, при 40000 об/мин)

4 атм. и выше (типичное значение)

Предельная неплоскостность головки цилиндров

Кроме двигателя М40

0.10 мм

Двигатель М40

0.03 мм

Наибольшая толщина головки (при шлифовке поверхности головки не выдерживайте указанный предельный размер)

128.6 мм

124.7 мм

140.55 мм

Клапаны

Диаметр стержня клапана (стандартный)

8.0 мм

7.0 мм

6.975 мм

6.960 мм

Минимальная ширина фаски клапана

1.191 мм

1.98 мм

Максимальный боковой люфт стержня клапана (смотри в тексте)

0.787 мм

Угол фаски клапана

45˚

45˚

Распределительный вал и коромысла

Зазор для смазки подшипников распределительного вала

0.033 — 0.076 мм

Осевой люфт распределительного вала

0.02 — 0.13 мм

0.2 мм максимум

0.03 — 0.18 мм

0.065 — 0.150 мм

Радиальный зазор коромысел

0.015 — 0.051 мм

Коленчатый вал

Осевой люфт

0.085 — 0.174 мм

0.080 — 0.163 мм

Диаметр шейки коренного подшипника (стандартный)

54.98 — 54.99 мм

54.97 — 54.98 мм

59.98 — 59.99 мм

59.97 — 59.98 мм

59.984 — 59.990 мм

59.977 — 59.983 мм

59.971 — 59.976 мм

Уменьшенные размеры диаметра шейки коренного подшипника

0.25 мм

0.50 мм

  • 3-ий размер (если применяется)

0.75 мм

Зазор для смазки коренного подшипника

0.030 — 0.070 мм

0.020 — 0.046 мм

Диаметр шейки подшипника шатуна (стандартный)

47.975 — 47.991 мм

44.975 — 44.991 мм

Уменьшенные размеры диаметра шейки подшипника шатуна

0.25 мм

0.50 мм

0.75 мм

Шатуны

Боковой люфт шатуна (все двигатели)

0.041 мм

Зазор для смазки подшипника шатуна

0.030 — 0.070 мм

0.020 — 0.055 мм

0.010 — 0.052 мм

Блок цилиндров

Диаметр цилиндров (стандартный)

Двигатель М10/В18

89.00 — 89.01 мм

Двигатель М20/В20

80.00 — 80.01 мм

Двигатель М20/В25

84.00 — 84.01 мм

Двигатель М30/В25

86.00 — 86.01 мм

Двигатель М30/В28

86.00 — 86.01 мм

ДвигательМ30/В30М

89.00 — 89.01 мм

Двигатель М30/В34

92.00 — 92.01 мм

Двигатель М30/В35М

92.00 — 92.01 мм

Двигатель М40/В16

84.00 — 84.014 мм

Двигатель М40/В18

84.00 — 84.014 мм

Предельная овальность цилиндра (наибольшая)

0.02 мм

0.03 мм

0.01 мм

Конусность цилиндра (наибольшая)
  • Двигатели М20/В20 и М20/В25

0.02 мм

0.01 мм

Поршни и поршневые кольца

Диаметр поршня (стандартный)

Двигатели М10

88.97 мм

Двигатели М20

79.98 мм

83.98 мм

Двигатели М30

88.970 мм

88.980 мм

91.972 мм

91.980 мм

Двигатель М40

83.985 мм

84.065 мм

Зазор между поршнем и стенкой цилиндра

0.02 — 0.05 мм

0.01 — 0.04 мм

0.15 мм

0.12 мм

Зазор в замке поршневого кольца
    • Верхнее компрессионное кольцо

0.30 — 0.70 мм

    • Второе компрессионное кольцо

020 — 0.40 мм

0.25 — 0.50 мм

0.20 — 0.50 мм

    • Верхнее компрессионное кольцо

0.20 — 045 мм

    • Второе компрессионное кольцо

0.40 — 0.65 мм

0.30 — 0.60 мм

    • Верхнее компрессионное кольцо

0.20 — 1.00 мм

    • Второе компрессионное кольцо

0.20 — 1.00 мм

0.20 — 1.00 мм

0.40 — 1.40 мм

Боковой зазор поршневого кольца
    • Верхнее компрессионное кольцо

0.06 — 0.09 мм

    • Второе компрессионное кольцо

0.03 — 0.072 мм

0.02 — 0.06 мм

    • Верхнее компрессионное кольцо

0.04 — 0.08 мм

    • Второе компрессионное кольцо

0.03 — 0.07 мм

0.02 — 0.05 мм

    • Верхнее компрессионное кольцо

0.04 — 0.072 мм

    • Второе компрессионное кольцо

0.03 — 0.062 мм

0.02 — 0.05 мм

    • Верхнее компрессионное кольцо

0.02 — 0.20 мм

    • Второе компрессионное кольцо

0.02 — 0.10 мм

0.02 — 0.10 мм

не измеряется

Система смазки

Давление масла (для всех двигателей)

0.5 до 2.0 бар

  • Рабочее (например, при 4000 об/мин)

4.0 бара и выше (обычно)

Зазоры масляного насоса — двигатель М40 (корпус — наружный ротор/наружный ротор — внутренний ротор)

0.12 мм — 0.20 мм

Длина пружины предохранительного клапана масляного насоса — двигатель M40

84.1 мм

Система охлаждения

Емкость охладителя

См. выше

Характеристики термостата
  • Температура начала открывания

80° С

100° С

Температуры включения термовыключателя вентилятора охлаждения

91° С

99° С

Система питания

Карбюратор (Solex 2В4)

Главный жиклер

х120

х90

Вспомогательный воздушный жиклер

135

75

Диаметр сопла распылителя

24 мм

28 мм

Топливный/воздушный жиклер холостого хода

50/120

40/125

Диаметр игольчатого клапана поплавка

2.0 мм

Зазор воздушной заслонки (закрытой)

4.0 — 5.5 мм

Исходное положение привода дросселя.

22.0 — 24.0 мм

Положение поплавка

27.0 — 29.0 мм

29.0 — 31.0 мм

Карбюратор (Solex 2BE)

Главный жиклер

х120

х110

Вспомогательный воздушный жиклер

140

70

Диаметр сопла распылителя

24 мм

28 мм

Топливный жиклер холостого хода

47.5 мм

Воздушный жиклер холостого хода

180

Диаметр игольчатого клапана поплавковой камеры

2.0 мм

Сопротивление катушки привода дросселя

0.97 — 1.63 Ом

Сопротивление датчика температуры впускного воздуха

8200 — 10500 Ом

2200 — 2700 Ом

300 — 360 Ом

Положение поплавка

27.0 — 29.0 мм

29.0 — 31.0 мм

Давление топлива (карбюраторные двигатели)

Давление подачи топливного насоса (на холостом ходу)

0.1 — 0.3 атм.

Давление топлива (двигатели с системой впрыска)

Давление в топливной системе (по отношению к давлению во впускном трубопроводе)

2.5 — 3.0 атм.

    • 518i с двигателем М40/В18

3.0 ∓0.06 атм.

2.5 — 3.0 атм.

Остаточное давление в топливной системе

2.1 атм.

Максимальное давление топливного насоса

6.3 — 6.9 атм.

Остаточное давление топливного насоса

5.5 атм.

Давление промежуточного насоса

0.28 — 0.35 атм.

Инжекторы

Сопротивление инжектора

14.5 — 17.5 Ом

Свободный ход троса акселератора

1.0 мм

Электрические системы двигателя

Общее применение

Модели с карбюратором или с системой впрыска L-Jetronic

Полупроводниковая система зажигания (TCI)

Модели с системой впрыска Motronic

Система Motronic управляет зажиганием

Катушка зажигания

Сопротивление первичной обмотки

0.82 Ом

0.50 Ом

Сопротивление вторичной обмотки

8250 Ом

5000 — 6000 Ом

Распределитель зажигания (модели с системой TCI)

Воздушный зазор

0.3 — 0.7 мм

Сопротивление катушки датчика/датчик импульсов

900 -1200 Ом

Момент зажигания (модели с системой TCI)

(Вакуумная линия отсоединена от распределителя)

518 с двигателем М10/В18 25˚ до ВМТ на 2900 ∓50 об/мин
518i с двигателем М10/В18 30˚ до ВМТ на 3000 ∓50 об/мин
525i с двигателем М30/В25 (кроме распределителя 237302033) 22˚ до ВМТ на 1800 ∓50 об/мин
525i с двигателем М30/В25 (распределитель 237302033) 22˚ до ВМТ на 2150 ∓50 об/мин
528i с двигателем М30/В28 22˚ до ВМТ на 2150 ∓50 об/мин

Аккумулятор

Под задним сиденьем

BMW 520i, 525i/X

12В, 65 А. ч

BMW 530i, 540i, 525tds

12В, 85 А. ч.

2-я батарея в багажнике

12В, 25 А. ч.

Генератор

BMW 520i, 525i/X

80 А, 1120 Вт

BMW 525tds

95 А, 1330 Вт

BMW 530i

100 А, 1400 Вт

BMW 520i, 525iA, 525iХА, 530iА, 540i

140 А, 1960 Вт

Ручная коробка передач

Передаточные отношения

Автоматическая трансмиссия

Передаточные отношения

Регулировка троса привода дроссельной заслонки

Расстояние между стопором троса концом втулки троса

0.50∓0.25 мм

  • С педалью акселератора в положении кик-даун

44.0 мм (минимум)

Сцепление

Расстояние от педали сцепления до переборки
  • Размер «А» на илл. в тексте

245∓10 мм

  • Максимально допустимое биение диска сцепления

0.5 мм

  • Минимально допустимая толщина диска сцепления

7.5 мм

Тормозная система

Тип тормозной жидкости

См. выше

Дисковые тормоза

Минимальная толщина тормозных колодок

См. выше

Минимально допустимая толщина тормозного диска (предел износа)*

10.0 мм

20.0 мм

8.0 мм

Минимальная толщина диска после обработки

10.4 мм

20.4 мм

8.4 мм

Максимально допустимая разница в толщине по плоскости диска

0.02 мм

Максимально допустимое биение диска

0.2 мм

*См. маркировку на диске. Она заменит приведенную здесь информацию.

Регулировки педали тормоза

Высота педали тормоза ( расстояние от педали до переборки)

245 мм

Регулировка выключателя стоп-сигнала (размер А — см. текст)

от 5.0 до 6.0 мм

Стояночный тормоз

Минимальная толщина накладок башмаков стояночного тормоза

1.5 мм

Ход рычага стояночного тормоза

5 — 8 щелчков

Рулевое управление

Тип жидкости в механизме гидроусиления руля

См. выше

Колеса и шины

Размеры шин

175х14

175×14

175×14; 195/70×14

195/70×14

220/55×390

195/65×15

195/65×15; 225/60×15

195/65×15; 205/65×15; 225/65×15

205/65×15; 225/65×15

225/65×15; 240/45×415

Давление в шинах

См. выше

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Двигатель

Данные для регулировки и контроля

Болты поддона картера автоматической трансмиссии

от 8 до 9

от 5 до 7

Свечи зажигания

от 20 до 30

от 30 до 33

Кислородный датчик

от 30 до 33

Болты крепления колес

100

Данные для ремонта

Крышка натяжителя распределительной цепи

35

Болты натяжителя распределительного ремня

22

Звездочка распредвала к болту распредвала

10

65

Фланец к распредвалу (двигатель М30)

145

Крышки распределительного ремня или цепи к двигателю

10

22

47

22

Болт или гайка ступицы коленвала

190

410

440

310

Болты головки цилиндров*
  • Двигатель М10 четырехцилиндровый

60

    • 2 стадия (через 15 минут)

Еще на 33˚

    • 3 стадия (двигатель нагрет до норм. рабочей темп.)

Еще на 25˚

  • Двигатель М20 шестицилиндровый с шестигранными болтами

40

    • 2 стадия (через 15 минут)

60

    • 3 стадия (двигатель нагрет до нормальной рабочей температуры)

Еще на 25˚

  • Двигатель М20 шестицилиндровый (болты с головками Torx)

30

Еще на 90˚

Еще на 90˚

  • Двигатель М30 шестицилиндровый (до 1987 г включительно)

60

    • 2 стадия (через 15 минут)

Еще на 33˚

    • 3 стадия (двигатель нагрет до нормальной рабочей температуры)

Еще на 33˚

  • Двигатель М30 шестицилиндровый (с 1988 г)

60

    • 2 стадия (через 20 минут)

80

    • 3 стадия (двигатель нагрет до нормальной рабочей температуры)

Еще на 35˚

  • Двигатель М40 четырехцилиндровый

30

Еще на 90˚

Еще на 90˚

Болты крепления впускного трубопровода к головке цилиндров

22

15

10

Гайки крепления выпускного трубопровода к головке цилиндров

10

15

Болты крепления маховика/приводного диска

105

120

Болт звездочки промежуточного вала (двигатели М20)

60

Болты крепления поддона картера к блоку цилиндров

9 — 11

Болты крепления масляного насоса (кроме двигателей М40)

22

Болты крепления звездочки масляного насоса (двигатели М10 и М30)

10

Пластина крышки масляного насоса к передней крышке двигателя (М40)

9

Болты крепления передней крышки к двигателю (М20 и М40)

10

22

Болты крепления держателя заднего сальника коленвала к блоку

9

22

Болты крышки коренного подшипника к боку цилиндров*

60

20

Дополнительно на 50˚

Болты/гайки крышки подшипника шатуна

55

20

Дополнительно на 70˚

Крышки подшипников распределительного вала (двигатель М40)

10

Болт зубчатого колеса к промежуточному валу (двигатель М20)

60

Болт(ы) маслозаборника
  • М6 (нормальный) и М8 («банджо»)

10

5

* BMW рекомендует заменять болты головки цилиндров в обязательном порядке.

Система охлаждения

Гайка крепления муфты механического вентилятора охлаждения к водяному насосу (левосторонняя резьба)

40

Болты крепления механического вентилятора охлаждения к муфте

10

Болты водяного насоса

10

22

10

Система питания

Крепление карбюратора

10

Топливный насос к головке цилиндров

12

Гайки/болты корпуса дросселя

19 — 26

Ручная трансмиссия

Гайка фланца выходного вала
  • Трансмиссия ZF (с компаундом для резьб)

100

170

Полностью ослабить

120

Болты с шестигранной головкой крепления трансмиссии к двигателю

22 — 27

47 — 51

66 — 82

Болты под прутковый ключ крепления трансмиссии к двигателю

20 — 24

38 — 47

64 — 80

Гайка заднего крепления трансмиссии

22 — 24

Резиновые опоры (трансмиссии или поперечины)

43 — 48

Пробка слива/заполнения

40 — 60

Автоматическая трансмиссия

Шестигранные болты крепления трансмиссии к двигателю

24

45

82

Болты крепления трансмиссии к двигателю с головками типа»Torx»

21

42

63

Задняя опора трансмиссии к кузову

21

Крепление преобразователя вращения к приводному диску

26

49

Ребро жесткости трансмиссии

23

Гайка фланца выходного вала.

100

Трубки маслоохладителя
  • Гайки муфты трубки охладителя

18

  • Болт полости трубки охладителя

35

  • Переходная муфта трубки охладителя

35

Трубка заливной горловины к картеру трансмиссии

от 100 до 110

98

Сливная пробка картера трансмиссии

16

Сцепление

Болты крепления главного цилиндра сцепления

22

Болты исполнительного цилиндра сцепления

22

Болты крепления нажимного диска к маховику

24

Карданный вал

Болт крепления ярма центрального карданного шарнира

97

Болты крепления центрального подшипника

21

Шлицевая секционная зажимная муфта

10

Задний карданный шарнир к фланцу главной передачи
  • Гайка с нейлоновой вставкой («самостопорящаяся гайка»)

64

90

Эластичная муфта к фланцу трансмиссии

48

64

81

100

Приводные валы

Болты М10 без блокирующих зубьев

83

Болты М10 с блокирующими зубьями

96

100

  • Болты М8 без блокирующих зубьев

64

110

Гайка фланца вала шестерен

185 (максимум), или до совпадения меток (см. Текст)

210 (максимум), или до совпадения меток (см. Текст)

Тормозная система

Тормозной суппорт переднего диска
  • Направляющие (крепежные) болты суппорта

от 30 до 35

  • Болты крепления кронштейна суппорта к стойке

123

    • Модели Е34 («новый кузов»)

110

Тормозной суппорт заднего диска
  • Направляющие (крепежные) болты суппорта

от 30 до 35

  • Болты крепления носителя к продольному рычагу

67

Штуцерное соединение тормозного шланга к суппорту

14 до 17

Гайки крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю

от 25 до 29

Гайки крепления вакуумного усилителя

от 22 до 24

Резьбовые штуцерные соединения гидравлических линий к вакуумному гидроусилителю — модели Е28 «ретро»

31

Болты крепления колес

См. Главу
Автомобили марки BMW 5-серии

Передняя подвеска

Гайка стержня амортизатора
  • Стержень с наружным шестигранником

65

  • Стержень с внутренним шестигранником

44

  • Резьбовая манжета сборки стойки

130

  • Верхние гайки крепления стойки

22

Нижний рычаг подвески
  • Гайка крепления рычага подвески к пальцу шаровой опоры поворотного рычага

85

  • Шарнирный болт рычага подвески

77

Опорный рычаг
  • Гайка крепления опорного рычага к пальцу шаровой опоры поворотного рычага

85

  • Стяжной болт опорного рычага

130

  • Гайка передней ступицы (подшипника)

290

  • Болты крепления поворотного рычага к стойке подвески

65

Штанга стабилизатора
  • Крепежные кронштейны штанги

22

Контргайка звена штанги к корпусу стойки подвески

20

33

58

Задняя подвеска

Задний амортизатор

от 125 до 142

от 22 до 24

  • Контргайка опоры верхней пружины к амортизатору

от 22 до 24

Продольные рычаги
  • Продольный рычаг к задней поворотной цапфе (стяжной болт и гайка резиновой втулки)

66

  • Продольный рычаг к соединительному звену поворотной цапфы (с 1983 года)

126

Осевая гайка приводного фланца подшипника заднего колеса

от 175 до 210

от 235 до 260

Рулевое управление

Гайка крепления рулевого колеса

79

Стяжной болт карданного шарнира рулевой колонки

22

Болты крепления рулевого механизма к подрамнику передней подвески

42

Гайка крепления наконечника рулевой тяги к поворотному рычагу

37

Болт хомута наконечника рулевой тяги

14

Рулевая сошка к рулевому механизму

140

Шарниры рулевого привода (все)

37

§

Принципиальные электрические схемы

Общая информация  

Поскольку невозможно в данном Руководстве привести все принципиальные схемы за каждый год выпуска, ниже приводятся наиболее типичные схемы и те, которые бывают необходимы чаще всего.

Прежде чем начать поиск неисправности в какой-либо цепи, проверьте предохранители и прерыватели цепи (если они есть), чтобы удостовериться, что они целы. Удостоверьтесь также, что батарея полностью заряжена и проверьте контакты проводов (см. Главу
Текущее обслуживание автомобиля). Проверяя цепь, удостоверьтесь, что все контакты чисты, клеммы не отломились и не отсоединились.

Цветовая кодировка проводов

BK Черный
BL Синий
BR Коричнев.
GE Желтый
GN Зеленый
GR Серый или зеленый
GY Серый
OR Оранжевый
PK Розовый
R Красный
RS Розовый
RT Красный
SW Черный
TN Желто-коричн.
V Фиолетовый
VI Фиолетовый
W Белый
WS Белый
Y Желтый

Типичные сигнальные лампы стартера, зарядки батареи, клаксона, прерывателя аварийной сигнализации и указателей поворота (1 из 4)

Типичные головные/противотуманные фары и освещение салона (2 из 4)

Типичная система контроля, зеркала с электроприводом, стоп-сигнал и стояночный фонарь (3 из 4)

Типичный приборный щиток и прикуриватель (4 из 4)

Принципиальная схема типичной системы управления двигателем «Motronic»

Принципиальная схема типичной системы управления скоростью

Типичная принципиальная схема для центральной системы блокировки дверей, противоугонной сигнализации, бортового компьютера, дополнительного отопителя и цифровых часов (1 из 2)

Типичная принципиальная схема для центральной системы блокировки дверей, противоугонной сигнализации, бортового компьютера, дополнительного отопителя и цифровых часов (2 из 2)

Принципиальная схема типичной системы омывателя головной фары

Принципиальная схема типичной системы стеклоподъемников с электроприводом

Принципиальная схема системы отопителя и кондиционера

Принципиальная схема сидений с подогревом

Принципиальная схема электроприводных сидений с памятью (1 из 2)

Принципиальная схема электроприводных сидений с памятью (2 из 2)

Типичная принципиальная схема электроприводных сидений без памяти

Типичная принципиальная схема радиоприемника — показано для ранних моделей

Принципиальная схема типичной системы L-Jetronic

§

Органы управления и приемы эксплуатации

Основные органы управления

Приборная доска

Приборная доска*

Заправка топлива

Для того, чтобы снова закрыть пробку топливного бака, наденьте ее на горловину и завинтите до упора вращением по часовой стрелке до щелчка (штыковой затвор).

Открывание крышки лючка топливного бака при отказе автоматической системы центральной блокировки замков:

  • приподнимите коврик багажника справа;
  • снимите обшивку с правой стороны;
  • отожмите назад блокировочный стержень.

BMW Touring:

  • откройте крышку боковой обшивки грузового отсека справа;
  • потяните назад кнопку с символом топливной колонки.

Ключи

А. Основные ключи

В. Ключ для дверей и замка зажигания

Не подходит к замкам багажника и вещевого ящика.

Изготовление нового ключа

Номер ключа задан в штрих — коде на самоклеющейся табличке. Просьба хранить в надежном мест.

Основной ключ с подсветкой

Как отрегулировать клапана на бмв е28Автоматическая система центральной блокировки замков*

При закрытых передних дверях багажник , двери и откидная крышка топливного бака деблокируются и блокируются посредством:

  • поворота ключа в дверном замке, либо
  • перемещения кнопки — фиксатора на одной из передних дверей, либо
  • поворота ключа в замке багажника, они могут также деблокироваться ручками передних дверей, находящихся над подлокотниками.

Во избежание случайного запирания дверей предусмотрено, что:

  • при открытой двери водителя Вы не можете утопить кнопку — фиксатор;
  • кнопка — фиксатор передней правой двери приводит в действие автоматическую систему единой блокировки замков только в том случае, если обе передние двери закрыты.

При аварии система единой блокировки замков деблокируется автоматически.

Кроме того, в этом случае на отдельных вариантах исполнений включаются система аварийной световой сигнализации и внутреннее освещение салона.

Как отрегулировать клапана на бмв е28Противоугонное устройство/Противоугонная сигнализация*

Приводится в действие через дверной замок.

Ключ может выниматься только в вертикальном положении.

При включенном противоугонном устройстве автомобиль нельзя открыть, вытягивая одну из кнопок — фиксаторов дверей.

Автоматическое закрывание окон и сдвигаемо — поднимаемого люка с электроприводом — при закрытой двери поверните ключ в положение, соответствующее включению противоугонного устройства и удерживайте его в этом положении. При возвращении ключа в исходное положение движение окон или люка прекращается.

Аварийное пользование (при дефекте в электрической цепи)

При повороте ключа в одном из дверных замков по часовой стрелке или против до упора соответствующая дверь блокируется или соответственно деблокируется.

Открывание дверей снаружи — приподнимите соответствующую дверную ручку.

Обогрев замка двери водителя* — приподнимите ручку двери водителя на несколько секунд — обогрев включится. В целях экономии электроэнергии время обогрева регулируется автоматически.

Открывание дверей изнутри — потяните на себя ручку открывания двери, расположенную над подлокотником.

Багажник

К замку багажника подходит только основной ключ.

Как отрегулировать клапана на бмв е28Автоматическая система единой блокировки замков (при выключенном противоугонном устройстве)

Как отрегулировать клапана на бмв е28Блокировка багажника* (основной ключ вытягивайте в горизонтальном положении).

Таким образом предотвращается несанкционированный доступ к багажнику при передаче ключа В (ключ от дверей и замка зажигания) посторонним лицам — пригодится Вам, например, в отеле или мастерской (это не относится к автомобилям с устройством для сквозного расположения груза).

Багажник при включенном противоугонном устройстве может быть открыт основным ключом, однако, после закрывания должен снова блокироваться.

Освещение багажника

Горит при открытой крышке багажника.

Для крепления багажных сеток* или стяжных лент для фиксации багажа на дне багажника имеются
специальные петли.

Для фиксации небольшого багажа пользуйтесь
эластичными лентами* на коврике багажника.

Захватная выемка слева рядом с запирающим механизмом облегчает перемещение открытой крышки багажника вниз.

«Детский предохранитель» — стопор замков передней правой и задних дверей

Основной ключ вставьте в паз и поверните в направлении из салона — теперь соответствующая дверь может быть открыта только снаружи.

Дистанционное управление с инфракрасным передатчиком*

Открывание — нажмите кнопку 1 — вспыхивает светодиод (4);

  • деблокируются автоматическая система единой блокировки замков и отключается противоугонная система;
  • отключается противоугонная сигнализация;
  • включается внутреннее освещение.

Автоматическое открывание — если Вы хотите открыть окна, а также сдвигаемо — поднимаемый люк, продолжайте нажимать кнопку. Через прибл. 2 секунды они начнут открываться, мигает светодиод. Если кнопку отпустить, то процесс открывания прерывается.

Закрывание — нажмите кнопку 2

  • вспыхивает светодиод;
  • срабатывает автоматическая система центральной блокировки замков.

Блокировка — нажмите кнопку 3, не позднее чем через 15 секунд после нажатия кнопки 2

  • вспыхивает светодиод;
  • включается противоугонная система;,
  • активируется противоугонная сигнализация.

Отключение датчика противоугонной сигнализации, срабатывающего на изменение угла наклона автомобиля — после блокировки нажмите повторно кнопку 1.

Автоматическое закрывание — для закрывания окон, а также сдвигаемо — поднимаемого люка нажмите кнопку 2. Через прибл. 2 секунды они придут в движение, мигает светодиод. Если кнопку отпустить, то процесс закрывания сразу же прервется.

Основной ключ

Ключ в инфракрасном передатчике является основным ключом. Все функции дистанционного управления могут дублироваться обычными ключами.

Батарейки — замените, если светодиод при нажатии на одну из кнопок не вспыхивает и замки не срабатывают.

Отвинтите винт (стрелка) и снимите крышку.

Тип батарейки и ее положение при монтаже изображены на дне соответствующего гнезда.

Восстановление функции передатчика

После замены батарейки необходимо восстановить функцию дистанционного управления передатчика (этого не требуется, если она продолжалась менее одной минуты и в это время не была нажата ни одна из кнопок). То же самое нужно сделать в случае, если Вы получили новый передатчик (например, при замене дефектного):

  • закройте дверь водителя, поверните ключ в замке зажигания на макс. 5 секунд в положение 1 и возвратите снова в положение 0;
  • нажмите кнопку 1 (см.
    иллюстрацию) на передатчике и удерживайте ее в этом положении. Нажмите три раза подряд в течение 10 секунд кнопку 2; при этом кнопку 1 не отпускайте.
  • отпустите кнопку 1, светодиод будет медленно мигать в течение макс. 10 секунд;
  • поднесите передатчик к приемнику, расположенному под внутренним зеркалом заднего вида (по возможности, близко, максимально на 15 см) и нажмите одну из кнопо ;
  • срабатывает автоматическая система единой блокировки замков — происходит блокировка и моментальная деблокировка замков, что свидетельствует о том, что функция передатчика успешно восстановилась.

Если светодиоды не мигают и автоматическая система единой блокировки замков не срабатывает, то весь процесс необходимо повторить вновь.

Если Вы имеете дополнительные передатчики для Вашего автомобиля, то Вы в течение 30 секунд должны восстановить их функции (в общей сложности до четырех передатчиков). При этом, замок вала рулевого колеса должен оставаться нетронутым.

Если один из передатчиков вышел из строя, то Вы можете приобрести запасной на сервисе BMW.

Сиденья*

Регулирование положения сидений в продольном направлении

Отпустив рычаг, обратите внимание на то, чтобы сработал фиксатор.

Регулирование наклона сиденья (только сиденье водителя)

Потяните рычаг (2), установите нужную высоту.

Спортивное сиденье*

Дополнительное регулирование бедренной опоры с помощью маховичка, расположенного спереди сбоку на раме сиденья.

Регулирование положения спинки сиденья

Регулирование положения сиденья по высоте

Потяните рычаг (2), увеличивая или уменьшая нагрузку на сиденье, установите его в нужном положении.

При поездках на дальние расстояния для разгрузки мышц спины спинку сиденья можно откинуть больше обычного. Однако, при этом должна сохраняться возможность вращать руль слегка согнутыми руками.

Подголовники передние и задние*

Подголовники регулируются по высоте вытягиванием их наверх или утапливанием вниз.

Автоматическое регулирование положения передних сидений*

Спортивное сиденье*

Дополнительное регулирование бедренной опоры посредством передвижения равноплечего рычажка, расположенного на раме с наружной стороны сиденья (выключатель А на

иллюстрации ниже).

Запоминание положений сидений, зеркал и рулевого колеса*

Программирование — начиная с положения ключа в замке зажигания 1:

  • установите желаемое положение сиденья, наружных зеркал заднего вида и рулевого колеса;
  • нажмите кнопку памяти MEMORY: контрольная лампа сигнализирует готовность системы;
  • нажмите кнопку 1, 2 или 3, контрольная лампа погаснет.

Вызов

Дверь водителя открыта или закрыта, включена автоматическая система освещения салона или ключ в замке зажигания повернут в положение 1:

  • нажмите коротко кнопку 1, 2, или 3.

Если Вы нажмете выключатель регулирования сиденья или зеркала или кнопку памяти, то процесс регулирования сразу же прервется .

Дверь водителя закрыта, и ключ или вытянут или повернут в замке зажигания в положение 0 или 2:

  • кнопку 1, 2 или 3 удерживайте нажатой до тех пор, пока не закончится процесс регулирования.

Наклон правого зеркала

Установите переключатель зеркала в положение «Зеркало водителя»:

При включении заднего хода или перемещении рычага управления автоматической коробкой передач в положение R зеркало изменяет свое положение так, чтобы например при парковке, нижняя ближняя зона автомобиля (кромка бордюрного камня) находилась в поле видимости .

Вы можете также выключить эту автоматическую систему — для этого переключатель зеркала установите в положение «Зеркало пассажира».

Опора поясничного отдела позвоночника сиденья водителя*

С помощью этого устройства может изменяться контур спинки сиденья, благодаря чему создается дополнительная опора для поясничного отдела позвоночника.

Верхний гребень подвздошной кости и позвоночник подпираются, т. е. обеспечивается поддержание прямой и расслабленной осанки при сидении.

Электропривод задних подголовников*

Изменение положения колонки рулевого колеса*

Автоматическое изменение положения рулевого колеса*

Положение рулевого колеса может регулироваться в продольном направлении и по высоте*, в соответствии с направлением движения рычага.

Ввод позиции рулевого колеса в память — см. Запоминание положений сидений, зеркал и рулевого колеса*.

Автоматическое изменение положения рулевого колеса* (только совместно с регулированием по высоте)

С тем чтобы Вам было удобнее садиться за руль и выходить из автомобиля, рулевое колесо автоматически перемещается в верхнюю позицию, если:

  • ключ в замке зажигания повернут в положение 0;
  • ключ в замке зажигания находится в положении 1 и открывается дверь водителя;
  • ключ в замке зажигания находится в положении 2, стояночный тормоз затянут и открывается дверь водителя.

Рулевое колесо перемещается в зафиксированную в памяти позицию, если:

  • ключ в замке зажигания находится в положении 2 и при открытой двери водителя отпускается стояночный тормоз;
  • ключ в замке зажигания находится в положении 2, стояночный тормоз затянут и дверь водителя закрывается.

Звуковой сигнал

Устройство для сквозного расположения груза*

Как отрегулировать клапана на бмв е28

Заднее сиденье разделено на две части в отношении 1/3 к 2/3. Для погрузки крупногабаритных предметов подушки и спинка (спинки) сидений могут откидываться.

Потяните за петлю подушку сиденья и установите вертикально, при необходимости, подвиньте немного вперед переднее сиденье.

Перед этим вытяните рывком подголовники*, наклонив для этого, если нужно, сиденье.

Подголовник можно отложить в пространство между откинутой вперед спинкой и дверью.

При необходимости, подушки сидений можно демонтировать. Для этого установите их вертикально, сожмите деблокирующие рычажки и вытяните наверх. При монтаже поступайте в обратной последовательности.

Для фиксации подголовника с электрическим приводом при повторном монтаже нажмите на него с силой.

Просьба следить за тем, чтобы груз был надежно закреплен и не мог сдвигаться во время движения; при торможении и маневрах не должно возникать опасности для пассажиров.

При незафиксированной спинке сиденья ремень безопасности не вытягивается.

BMW Touring

Откидная спинка заднего сиденья

Спинка заднего сиденья разделена на две части в отношении 1/3 к 2/3. Для откидывания нажмите кнопку (сверху) и уложите вниз полностью спинку.

Для возврата в исходное положение вновь нажмите кнопку.

Защитные шторки грузового отсека

Вытяните шторки и зафиксируйте их сзади.

Кассета со шторками может демонтироваться. Для этого нажмите кнопки с обеих сторон и выньте кассету.

Для повторного монтажа кассету просто вдавите в крепления.

Разделительная сетка грузового отсека*

Вытяните сетку из большей верхней части спинки сиденья, раздвиньте на полную ширину крепежную планку и повесьте ее на держатели.

По желанию, вместо большей Вы можете вытянуть меньшую часть сетки и повесить на крепежной планке.

Держатели крепежных планок имеются как для откинутой, так и для находящейся в вертикальном положении спинок задних сидений.

Откидные крышки на дне грузового отсека

Открывание — нажмите сзади углубление для захвата и откиньте наверх крышку.

Под передней откидной крышкой находятся: автомобильный домкрат, ключ для болтов крепления колес, упорный клин, головка для «секреток» колес*, шестигранный ключ для защитной крышки болтов крепления колес*, а также шаровая головка для буксирного устройства*.

Под задней откидной крышкой находятся: запасное колесо и бокс с отсеками.

Боковая обшивка грузового отсека кузова — открывается нажатием на деблокирующую кнопку в левом верхнем углу обшивки.

Дополнительная розетка*

В левом заднем углу грузового отсека под обшивкой.

Может использоваться в качестве розетки для электроприборов мощностью до прибл. 280 Вт при напряжении 12 В.

Не повредите патрон — вставляйте только подходящий штекер!

Ремни безопасности

Замок ремня безопасности, при застегивании, должен срабатывать с явно слышимым щелчком.

Отстегивание ремня
нажмите красную кнопку в замке и, слегка направляя ремень, подайте его в автоматическое втягивающее устройство.

Ремень безопасности пристегивайте без перекручивания и натягивайте через бедра и плечо. При этом, не накладывайте его на жесткие или хрупкие предметы в карманах одежды. Ремень безопасности приспосабливается каждому движению тела.

Ремень должен прилегать к телу по возможности плотно; поэтому, перед тем как пристегнуться, снимайте одежду из особо толстого и объемного материала, а также не откидывайте назад слишком далеко спинку сиденья.

Индивидуальная подгонка ремня безопасности осуществляется посредством изменения высоты его верхнего крепления.

Одним ремнем безопасности можно пристегивать только одного человека.

Ремень безопасности не должен накладываться на шею, защемляться или тереться об острые кромки.

Для детей до 12 лет используйте соответствующие системы безопасности.

Безопасность младенцев до 9-месяцев может быть обеспечена использованием специальных детских люлек, устанавливаемых против хода автомобиля на переднем или заднем сиденьях и пристегиваемых штатными ремнями безопасности.

Для детей в возрасте от девяти месяцев до трех лет и от трех до шести лет Вы можете использовать систему VARIO фирмы BMW, устанавливаемая по ходу движения с использованием штатного ремня безопасности.

Можно воспользоваться также сидением для детей в возрасте от двух до двенадцати лет, состоящим из трех частей — корзины для сиденья, спинки и улавливающего устройства.

Это сиденье крепится по ходу движения с применением штатного ремня безопасности.

Используя детские системы безопасности, обязательно соблюдайте инструкции изготовителей. Необходимые точки крепления при серийном исполнении находятся в задней части салона за передними сиденьями.

Запрещается вносить какие-либо конструкционные изменения в систему ремней безопасности либо детские системы безопасности.

Если система ремней безопасности, включая инерционный натяжитель (находится в стадии разработки), а также детская система безопасности* были повреждены либо подверглись критической нагрузке вследствие аварии, их необходимо заменить новыми, а также проверить крепления ремней. Ремонт и проверку поручите специалистам на сервисе BMW.

При задействованном инерционном натяжителе ремня между замком и кожухом имеется зазор в 20 мм.

Ремень безопасности блокируется при:

  • резком вытягивании ремня;
  • резком торможении или ускорении;
  • движении по кривой;
  • сильном наклоне автомобиля.

Подушка безопасности — буферная система Airbag*

Буферная система Airbag защищает водителя при фронтальном столкновении.

При ударе подушка безопасности амортизирует резкое перемещение корпуса водителя вперед и защищает верхнюю часть туловища.

Буферная система Airbag срабатывает, начиная с точно определенной силы фронтального столкновения.

При небольших авариях, в случае если автомобиль перевернулся, боковых или задних ударах Вашу безопасность обеспечивает только ремень безопасности.

Световая индикация Airbag в комбинации приборов

Индикатор показывает, что системой можно пользоваться, с момента поворота ключа зажигания в положение 1.

Система готова к работе:

  • надпись Airbag светится в течение прибл. 6 секунд и затем снова гаснет.

Система неисправна:

  • надпись не загорается;
  • надпись светится в течение прибл. 6 секунд, гаснет на короткое время и загорается снова;
  • надпись мигает во время движения в течение 5 минут и затем светится непрерывно.

В этом случае существует опасность, что система при аварии не сработает. Сразу же обратитесь на сервис BMW с просьбой о проверке.

Срабатывание системы

Подушка безопасности, находящаяся под мягкой декоративной накладкой руля, наполняется воздухом, разрывает место запрограммированного разрушения и надувается над рулевым колесом.

Весь процесс длится всего лишь несколько долей секунды.

При срабатывании подушки безопасности водитель не испытывает ощущения удара — наоборот — хлопок, быстрое наполнение и выход воздуха, вследствие короткого времени реакции, теряются в суете аварийного события.

При срабатывании системы Airbag высвобождается рабочий газ и небольшое количество дымного газа. Эти газы не являются вредными для здоровья и не являются признаком пожара в автомобиле.

Техника безопасности

Запрещается вносить какие-либо конструкционные изменения в электропроводку и в отдельные компоненты устройства.

Это касается также и декоративной накладки рулевого колеса, которая не должна заклеиваться, обтягиваться заново, изменяться или обрабатываться каким-либо способом, а также самого рулевого колеса, демонтаж которого запрещен.

Работы по ремонту системы Airbag могут производиться только на сервисе BMW.

Работы, проведенные не надлежащим образом, могут привести к отказу или случайному срабатыванию системы и, в результате этого — ранениям.

При выбраковке генератора надувной подушки безопасности обязательно соблюдайте составленные фирмой BMW правила безопасности, с которыми можно ознакомиться на любом сервисе BMW.

Для обеспечения надежного функционирования системы непременно соблюдайте сроки проверочных, испытаний, указанные на самоклеющейся табличке в вещевом ящике.

Зеркала заднего вида

Наружные зеркала заднего вида с электроприводом

Электрический обогрев*

Обогрев обоих зеркал осуществляется автоматически при повороте ключа в замке зажигания в положение 2.

Правое наружное зеркало заднего вида

Регулирование с помощью направляющего рычага по нажатии переключателя.

Сферическое зеркало повышенной обзорности*

Сферическая выпуклая наружная часть зеркала создает большее, по сравнению с внутренней частью зеркала, слегка искаженное поле обзора.

В результате этого расширяется задний обзор и исключается так называемая «мертвая зона».

Изменение положения зеркала вручную осуществляется нажатием на края зеркального стекла.

Внутреннее зеркало заднего вида

Противосолнечные козырьки

Могут поворачиваться в сторону бокового стекла. Косметические зеркала имеют передвижные шторки.

Подсветка косметического зеркала*

Откиньте вниз противосолнечный козырек и отодвиньте в сторону шторку.

Внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим изменением угла наклона*

Внутреннее зеркало заднего вида с механическим изменением угла наклона*

Поворотная кнопка в положении 0 — исходная позиция.

Поворотная кнопка в положении 1 — зеркало наклонено.

Выключатель зажигания и стартера/Замок вала рулевого колеса

0 — Рулевое управление блокировано.

Ключ вставляется или вынимается только в этом положении. Потребители тока отключены, однако, часть из них может быть включена, например, стояночные и габаритные огни, внутреннее освещение, система аварийной световой сигнализации, электропривод изменения положения сидений и прикуриватель.

Блокировка

Вытяните ключ и слегка поверните рулевое колесо до срабатывания фиксатора.

Деблокировка

Слегка вращая рулевое колесо вправо-влево, поверните ключ.

1 — Рулевое управление деблокировано

  • В этом положении может работать дополнительный ряд потребителей, например, радиоприемник и бортовой компьютер.

2 — Зажигание включено BMW 525tds — преднакал;

  • Все потребители тока подключены.
Как отрегулировать клапана на бмв е28

Условием обеспечения комфорта, которое дает Вам электрооборудование, является хорошо заряженная аккумуляторная батарея. На холостом ходу аккумуляторная батарея заряжается лишь незначительно.

Поэтому мы рекомендуем, если это не является абсолютно необходимым, при движении в городе, колонне и т. п. временно отключать оборудование с высоким потреблением тока (например, обогрев сиденья, заднего стекла).

Для сохранения информации в памяти отдельных устройств, в электрическую систему непрерывно поступает небольшой ток. Это обстоятельство должно особенно учитываться тогда, когда автомобиль ставится на длительную стоянку более четырех недель. Предварительно, с тем чтобы избежать разрядки аккумуляторной батареи, отсоедините ее от бортовой сети.

3 — Включение стартера.

Педаль акселератора при запуске не нажимайте.

На автомобилях, оборудованных автоматической коробкой передач, пуск двигателя возможен только при установлении рычага переключения в положение Р или N.

Важная информация

Переключатель света

Если зажигание выключается при включенном ближнем свете, продолжает гореть только габаритный свет.

Автомобили без контрольно-сигнального дисплея — после поворота ключа зажигания в положение 0 в течение нескольких секунд раздается зуммер для напоминания о том, что свет не выключен.

Зуммер замолкает, если нажать кнопку установки на нуль суточного счетчика пройденного пути.

Автомобили с контрольно-сигнальным дисплеем — напоминание производится индикацией на контрольно-сигнальном дисплее.

Освещение щитка приборов

Регулирование освещения осуществляется вращением ролика.

Ближний свет для движения в светлое время суток*

Если потребуется, то переключатель света можно оставить на второй ступени; при выключении зажигания ближний свет и габаритный свет автоматически погаснут.

На некоторых моделях, в зависимости от варианта исполнения, ближний свет для движения днем включается автоматически при повороте ключа в замке зажигания в положение 2, даже если переключатель света находится в позиции 0.

Комбинированный переключатель указателей поворота/света фар

Ускоренные мигания лампы и щелчки прерывателя свидетельствует о том, что перегорела одна из ламп указателей поворота.

Нефиксированное положение рычага указателей поворота

Рычаг переключателя при начале маневра или изменении ряда движения не фиксируйте. Рычаг возвращается в исходное положение автоматически.

Стояночные огни левого и правого борта

Рычаг переключения стеклоочистителей и стеклоомывателей

Очистка стекол фар* или противотуманных фар

При каждом пятом ходе щетки стеклоочистителя при включении автоматического режима или автоматического режима интенсивной работы очистителей и омывателей* одновременно очищаются также фары, если при этом включены габаритные огни.

1 — Интервальный режим работы очистителей

Временной интервал регулируется автоматически, в зависимости от скорости движения.

Если существует возможность программирования интервала*, то для программирования времени рычаг переключите коротко из положения 0 в положение 1.

Время до повторного переключения (из положения 0 в положение 1) — и есть запрограммированный временной интервал (макс. 20 секунд, при остановленном автомобиле увеличивается вдвое).

Для того, чтобы погасить его, переставьте рычаг в положение 2 или выключите двигатель.

2 — Первая скорость работы очистителей

На неподвижном автомобиле переключение на интервальный режим работы происходит автоматически.

5 — Автоматический режим работы очистителей и омывателей

Моющее средство разбрызгивается на ветровое стекло и ненадолго включается очиститель (если рычаг отжать в это положение лишь на мгновение, то сработает только омыватель).

6 — Автоматический режим интенсивной работы очистителей и омывателей

Аналогично пункту 5, однако, дополнительно перед этим на ветровое стекло разбрызгивается особо сильное моющее средство.

Обогрев сопел стеклоомывателей*

Включается автоматически при повороте ключа в замке зажигания в положение 2.

BMW Touring

1 — Интервальный режим работы очистителя заднего стекла

2 — Автоматический режим работы очистителя и омывателя заднего стекла (включение толчком)

Счетчик общего пробега

Регистрирует общее количество пройденных километров.

Измеритель пробега с момента сброса

Регистрирует пробег до 999.9 км.

Установка на нуль (с момента поворота ключа в замке зажигания в положение 1). Нажмите кнопку.

Считывание показаний счетчика общего пробега и измерителя возможно при вынутом ключе или повороте его в замке в положение 0.

Для этого нажмите кнопку установки на нуль, на некоторое время появится соответствующая индикация.

Тахометр (Основная шкала)

Не допускайте увеличения частоты вращения вала двигателя до величины, при которой стрелка заходит в красную зону.

В этом диапазоне, с целью защиты двигателя, прерывается подача топлива, что дает о себе знать перебоями в его работе.

Эконометр (Нижняя шкала)

Указывает расход топлива в литрах на 100 км., начиная со скорости прибл. 20 км/ч.

Этот прибор позволяет следить за экономичным режимом вождения.

Указатель уровня топлива

Контрольная лампа резерва загорается, когда в баке остается еще около 8 литров топлива.

Для контроля исправности лампа при включении зажигания загорается на короткое время.

Указатель температуры охлаждающей жидкости

Стрелка в синем поле — двигатель холодный. Рекомендуется движение со средней частотой вращения коленчатого вала двигателя и умеренной скоростью.

Стрелка в красном поле, загорается контрольная лампа, на контрольно-сигнальном дисплее* появляется надпись «Kuhlwassertemp» («Температура охлаждающей жидкости») — перегрев двигателя. Немедленно выключите и охладите двигатель. Стрелка между цветными полями — нормальная рабочая температура. При высокой наружной температуре или сильной нагрузке на двигатель стрелка может приближаться к красному полю. Контроль уровня охлаждающей жидкости — см. Главу
Текущее обслуживание автомобиля.

Индикация интервалов технического обслуживания

Зеленые поля — чем меньше количество светящихся полей, тем ближе срок очередного технического обслуживания Вашего автомобиля.

Желтое поле совместно с индикацией OILSERVICE (ЗАМЕНА МАСЛА) или INSPECTION (ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ) — загорается при наступлении срока технического обслуживания и светится непрерывно.

Красное поле — крайний срок проведения ТО истек.

Появление символа часов совместно с индикацией INSPECTION (ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ) — указывает на очередной срок замены тормозной жидкости.

С целью соблюдения двухгодичного интервала замены тормозной жидкости, этот
период времени должен обязательно учитываться, т. е. замену тормозной жидкости необходимо проводить соответственно перед появлением символа часов.

Индикация гаснет после пуска двигателя. После проведения технического обслуживания на сервисе BMW индикация устанавливается специалистами в исходное положение.

Более подробную информацию на этот счет Вы найдете в сервисной книжке.

Контрольные лампы

Указатели левого/правого поворота

Дальний свет

Указатель поворота прицепа*

Износ накладок тормозных колодок

Стояночный тормоз

Гидравлический привод тормозной системы

Антиблокировочная система тормозов (ABS)*

Просьба пристегнуть ремни безопасности*

Давление масла в смазочной системе двигателя

Пункт а) — подробнее — п. ASC T — Система стабилизации устойчивости и регулировки тягового усилия*.

Пункт б) —
контрольная лампа мигает — антиблокировочная система настраивается в соответствии с нагрузкой и дорожными условиями.

Контрольная лампа светится

Система дефектна, но и без эффекта антиблокировки автомобиль может нормально эксплуатироваться. Для, проведения ремонта обратитесь на сервис BMW.

Незначительные, временные неисправности устраняются системой контроля при повторном пуске двигателя.

Заряд аккумуляторной батареи

Обратитесь на сервис BMW.

Кроме того, при дефектном клиновом ремне необходимо прилагать большее усилие при вращении рулевого колеса.

Противотуманные фары*

Задние туманные огни

BMW 525tds

Контрольная лампа кнопки холодного запуска

Преднакал

Регулирование электронной системы впрыска

Противотуманные фары*

Задние туманные огни

При включенных задних туманных фонарях светится желтая контрольная лампа на приборной доске.

Обогрев заднего стекла

Автомобили, оборудованные кондиционером или автоматической системой кондиционирования воздуха:

  • если контрольная лампа гаснет, то система переключается автоматически на экономичный режим работы и по истечении прибл. 20 минут выключается.

При повторном нажатии кнопки — цикл (включая быстрое оттаивание) повторяется.

Выключение o нажмите кнопку при светящейся контрольной лампе.

После каждого пуска двигателя обогрев заднего стекла необходимо включать вновь.

Аварийная световая сигнализация

Дисплей самодиагностики*

SPEED LIMIT*

ПРЕДЕЛЬНАЯ СКОРОСТЬ.

Индикация появляется при превышении предписанной пре дельной скорости. Соблюдайте ПДД.

Эти неисправности немедленно сигнализируются зуммером и мигающим указательным знаком (1).

При одновременном возникновении нескольких неисправностей они индицируются последовательно.

Сообщения сохраняются до тех пор, пока не будут устранены неисправности и не могут быть сброшены клавишей дисплея самодиагностики (2).

Сообщение появляется при
повороте ключа в замке зажигания в положение 2 (если имеются неисправности степени важности 1, то они появляются автоматически). После того, как сообщения на дисплее гаснут, остаются знаки наличия информации. Если появляется знак плюс (3) — вызовите их нажатием на клавишу 2.

Сообщение появляется впервые лишь по окончании поездки при повороте ключа в замке зажигания в положение 0 (при нескольких сообщениях идет последовательная индикация — сообщения степени важности 3 следуют за сообщениями степени важности 2 и 1). При этом, с помощью клавиши дисплея, сообщение еще можно вызвать приблизительно в течение трех минут после окончания движения, даже при вынутом из замка зажигания ключе и погасшей индикации. Сообщение появляется также перед началом поездки при повороте ключа в замке зажигания в положение 2. Текст гаснет через короткое время (с началом движения) и знак наличия информации не индицируется. Новые сообщения появляются лишь после поворота ключа в положение 0. При появлении знака плюс — вызовите имеющиеся сообщения, нажав клавишу дисплея самодиагностики.

Общая информация: Если появляется надпись «Betriebsanleitung» («Руководство по эксплуатации»), необходимо следовать инструкциям, приведенным выше.

Надпись «Betriebsanleitung» можно погасить, нажав клавишу дисплея самодиагностики.

Проверка исправности дисплея (при отсутствии сообщений) — повернув ключ в замке зажигания в положение 2, нажмите клавишу 2 — должно появиться сообщение CHECK CONTROL OK (ДИСПЛЕЙ САМОДИАГНОСТИКИ ИСПРАВЕН).

EDC — электронная регулировка жесткости амортизаторов*

Переключение с одного режима на другой возможно в любой момент при движении, если ключ находится в замке зажигания в положении 2.

Выбранный режим (комфортабельный или спортивный) сохраняется при любой скорости и загрузке.

Плечи переключателя подсвечиваются. При неисправности гаснет контрольная лампа. Для ремонта обратитесь на сервис BMW при первой возможности.

ASC T — Система стабилизации устойчивости и регулировки тягового усилия*

Система включается с пуском двигателя

Контрольная лампа в комбинации приборов на щитке гаснет сразу после включения зажигания.

Отключение системы — нажмите кнопку, загорается контрольная лампа.

Повторное включение системы — вновь нажмите кнопку, контрольная лампа гаснет.

Контрольная лампа мигает — система в режиме настройки под условия движения.

Контрольная лампа не гаснет после пуска двигателя или вспыхивает во время движения — система неисправна; однако, автомобиль можно эксплуатировать и без системы ASC T в обычном режиме. Для ремонта системы ASC T обращайтесь на сервис BMW.

Стояночный тормоз

Освобождение стояночного тормоза — слегка потяните рычаг наверх, нажмите кнопку и отпустите рычаг.

Стояночный тормоз воздействует на задние колеса. Если во время движения в нем возникает необходимость, то не затягивайте рычаг слишком сильно, во избежание чрезмерно сильного торможения, которое может вызвать блокирование задней оси и связанное с этим выламывание задка кузова.

Коробка передач

Задняя передача

При остановленном автомобиле и перемещении рычага переключения передач влево следует преодолеть небольшое сопротивление.

Фара заднего хода

Загорается при включенном зажигании и включенной задней передаче.

Автоматическая трансмиссия*

Имейте в виду:

Пуск двигателя возможен только в положении рычага Р или N.

Снизу на рукоятке рычага управления автоматической коробкой передач находится блокировочная кнопка, которая предотвращает ошибочное переключение рычага управления. Для деблокировки рычага нажмите кнопку.

После установления рычага управления в позицию движения, прежде чем нажать на педаль акселератора, сначала дождитесь момента включения автоматической коробки!

На минимальных оборотах (оборотах холостого хода) автомобиль при включенной позиции движения движется также в том случае, если Вы не дотрагиваетесь до педали акселератора.

В случае ошибочного переключения на высоких оборотах в позицию N, немедленно отпустите педаль акселератора. Лишь после зтого установите рычаг управления в необходимую позицию.

Р — Парковка

Включать только при неподвижном автомобиле. Блокируются ведущие колеса.

R — Задний ход

Включать только при неподвижном автомобиле и оборотах холостого хода.

N — Нейтральная позиция (Холостой ход)

Включать только при длительных паузах в движении, а также при опасности заноса автомобиля.

D — Drive — Движение (Позиция автоматического переключения передач)

Включается в обычном режиме для движения на всех передачах.

4 — Прямая передача

Вы ставите рычаг в эту позицию, если в позиции В очевидна необходимость частого перехода с 5-й на 4-ю передачу. В этом случае 5-я передача не включается.

3 и 2* — Понижающая ступень с увеличенным передаточным числом, ступень притормаживания.

Эти позиции следует включать в горах, а также на длительных подъемах и спусках. Такой режим дает возможность оптимально использовать мощность двигателя.

При этом усиливается эффект торможения двигателем и избегается нежелательное переключение на более высокую передачу.

Эти позиции могут задействоваться на любой скорости. Коробка передач переключается на низшую передачу лишь когда достигается соответствующая низкая скорость.

*Первая передача включается автоматически. Эта позиция, благодаря системе согласования, особенно хороша для эксплуатации автомобиля с прицепом.

Запредельное нажатие на педаль акселератора («Kick-Down»)

Педаль акселератора можно выжать за точку максимального «газа». При этом необходимо преодолеть повышенное сопротивление по ходу педали.

Коробка передач переключается в этом случае на пониженную передачу для ускоренного разгона. Последующее переключение на повышенную передачу происходит при более высоких оборотах.

Режимы движения

Е (Economy) — экономичный режим

Для движения с наименьшим расходом топлива; является исходным положением после каждого старта.

S (Sport) — спортивный режим

Для спортивного движения. Коробка передач переключается на повышенную передачу позднее, что дает возможность полностью использовать резерв мощности автомобиля.

*(Winter) — зимний режим

Для зимних условий движения. В позиции В передачи от 2-й до 5-й включаются наиболее оптимальным образом для движения в зимних условиях.

В позициях 4 3 и 2 выбранная передача не изменяется. Это означает, что автомобиль трогается с места на этой скорости и при разгоне переключение на пониженную передачу не происходит.

На подъемах или при движении с прицепом оказывается, например, выгодным движение с установкой рычага автоматической коробки передач в позицию 2 или зимой на скользкой дороге — в позицию 4, что дает возможность плавного разгона и предотвращает нежелательное переключение скоростей.

Контрольная лампа электронной, системы автоматической трансмиссии (3)

  • если лампа загорается во время движения или
  • на контрольно-сигнальном дисплее появляется сообщение «Getriebeprogrfmm» («Программа передач»), то это свидетельствует о неисправности электронной системы или коробки передач.

В этом случае рычаг автоматической коробки передач по-прежнему может устанавливаться во все позиции, однако, в позиции движения вперед автомобиль может двигаться только на 4-й или 5-й передаче.

В этом случае избегайте высоких нагрузок и обратитесь на ближайший сервис BMW.

Порядок действий при буксировке с целью пуска двигателя, отбуксирования и пуске двигателя с помощью вспомогательного аккумулятора — обращайтесь к Главе Автомобили марки BMW 5-серии
и Разделу Запуск двигателя от вспомогательного источника.

Отопление и вентиляция

1-3 — Рычаги распределения подаваемого воздуха

Плавное регулирование распределения нагретого воздуха.

  • Рычаг налево — закрыто;
  • Рычаг направо — открыто полностью.

1 — Рычаг распределения воздуха, подаваемого на стекла

Поступающий через дефлекторы воздух направляется на ветровое стекло и передние боковые стекла.

2 — Рычаг распределения воздуха, подаваемого посередине

Подача воздуха регулируется поворотом дефлекторов посередине панели приборов, в передних дверях, а также на верхней стороне панели приборов.

3 — Рычаг распределения воздуха, подаваемого в ноги

Воздух поступает через дефлекторы, расположенные в передней и задней части пространства для ног. На автомобилях без микрофильтра — для правильного функционирования температурного датчика эти сопла должны быть всегда открыты приблизительно наполовину (за исключением режима разморозки стекол), что соответствует среднему положению рычага.

Вентиляция задней части салона*

Вентиляция задней части салона может осуществляться с помощью направляющих дефлекторов в средней консоли независимо от положения рычага на панели приборов. Через них поступает исключительно свежий воздух.

4, 6 — Поворотные переключатели температуры для левой и правой сторон салона

На шкалах указаны ориентировочные значения устанавливаемой в салоне температуры. Выбранная температура достигается чрезвычайно быстро и, как правило, в дальнейшем не должна меняться (автоматическое регулирование температуры).

Во избежание нежелательных скачков температуры переключатели поворачивайте постепенно.

Если поворотный переключатель температуры на стороне водителя повернут в одно из конечных положений, то автоматическое регулирование температуры как на стороне водителя, так и на правой стороне выключено. (Эти положения можно использовать в качестве аварийного включения обогрева или охлаждения в случав не исправности электронной системы регулирования температуры).

5 — Выключатель и поворотный переключатель количества подаваемого воздуха

Положение 0 — система выключена, подача воздуха перекрыта.

Поворот по часовой стрелке из фиксированного положения — система включена, поступает минимальное количество воздуха, вентилятор работает с минимальной производительностью.

Дальнейшее вращение вправо — количество подаваемого воздуха увеличивается, минимальная производительность вентилятора.

Увеличенная производительность вентилятора — ступени 2-4.

Для правильного функционирования электронной системы регулирования температуры поворотный переключатель должен быть установлен минимум в позицию «12 часов».

Для максимально интенсивного обогрева ветрового и боковых стекол используется:

7 — Схема регулирования максимального обогрева стекол

Максимальный эффект достигается если двигатель прогрет.

Комфортные условия движения — благодаря послойному распределению кондиционированного воздуха: теплые ноги — холодная голова

Температура воздуха, подаваемого через сопла на панели приборов и передних дверях может изменяться посредством вращения ролика 1:

вращение вправо — теплее;

вращение влево — холоднее;

Направление потока воздуха может регулироваться индивидуально дефлекторами, а его количество — роликом. Лопатки дефлектора, расположенного сверху на панели приборов неподвижны и вентиляция средней части салона через него происходит опосредовано.

Отопление, вентиляция и кондиционер**

1-3 — Рычаги распределения подаваемого воздуха

Плавное регулирование распределения нагреваемого воздуха.

  • Рычаг налево — закрыто;
  • Рычаг направо — открыто полностью.

1 — Рычаг распределения воздуха, подаваемого на стекла

Поступающий через дефлекторы воздух направляется на ветровое стекло и передние боковые стекла.

2 — Рычаг распределения воздуха, подаваемого посередине

Подача воздуха регулируется поворотом лопаток посередине панели приборов в передних дверях, а также на верхней стороне панели приборов.

3 — Рычаг распределения воздуха, подаваемого в ноги

Воздух поступает через дефлекторы, расположенные в передней и задней части пространства для ног.

Вентиляция задней части салона*

Вентиляция задней части салона может осуществляться с помощью дефлекторов средней консоли независимо от положения рычага на панели приборов. Через них поступает исключительно свежий воздух, а при включенном кондиционере — охлажденный.

4, 6 — Поворотные переключатели температуры для левой и правой сторон салона

Режим регулирования температуры включается и выключается поворотным переключателем на стороне водителя. Левое конечное положение — регулирование температуры и обогрева не происходит.

Поворот из фиксированного положения вправо — включается режим регулирования температуры.

Правое конечное положение (фиксированное] — максимальный обогрев салона, регулирование температуры не происходит (это положение можно использовать в качестве аварийного включения в случае неисправности электронной системы регулирования температуры).

На шкалах указаны ориентировочные значения устанавливаемой температуры в салоне. Выбранная температура достигается чрезвычайно быстро и, как правило, не должна изменяться (автоматическое регулирование температуры). Во избежание нежелательных скачков температуры переключатель поворачивайте постепенно.

5 — Выключатель и поворотный переключатель количества подаваемого воздуха

Положение 0 — система выключена, подача воздуха перекрыта.

Поворот по часовой стрелке из фиксированного положения — система включена, поступает минимальное количество воздуха, вентилятор работает с минимальной производительностью.

Дальнейшее вращение вправо — количество подаваемого воздуха увеличивается, минимальная производительность вентилятора.

Увеличенная производительность вентилятора — ступени 2-4.

Для правильного функционирования электронной системы регулирования температуры поворотный переключатель должен быть установлен минимум в позицию «12 часов».

Для максимально интенсивного обогрева ветрового и боковых стекол используется:

7 — Схема регулирования максимального обдува стекол

Максимальный эффект достигается, если двигатель прогрет.

Запотевание стекол происходит вследствие образования конденсата из-за разницы температур или при слишком высокой влажности воздуха. Устранение конденсата

производится только обдувом стекол большим количеством теплого воздуха.

8 — Выключатель AUC — Системы автоматической рециркуляции воздуха*

При повторном нажатии выключателя активируются три функции:

  • светодиоды выключены — нормальный режим поступления свежего воздуха;
  • светодиод слева загорается — сенсор измеряет долю вредных веществ в наружном воздухе; при повышенных значениях содержания вредных веществ в наружном воздухе заслонки поступления свежего воздуха автоматически закрываются и система работает в режиме рециркуляции;
  • правый светодиод загорается — включен режим рециркуляции.

Системы рециркуляции воздуха

Несмотря на то, что для улучшения качества воздуха (например, сушки) кондиционер подключается автоматически, режим рециркуляции воздуха не следует включать надолго.

9 — Выключатель кондиционера

При очень высокой влажности воздуха рекомендуется подсушивать воздух путем заблаговременного включения кондиционера (пока испаритель еще не покрылся конденсатом). Стекла в этом случае не запотевают. При этом
охлажденный воздух не должен подводиться к ветровому стеклу, т. к. оно может запотеть снаружи. При максимальной холодопроизводительности система переключается автоматически на режим рециркуляции воздуха (с незначительной долей свежего воздуха).

10 — Выключатель обогрева заднего стекла

Комфортные условия движения-благодаря послойному распределению кондиционированного воздуха: теплые ноги — холодная голова.

Автоматическая система кондиционирования

1, 3 — Ролики регулирования температуры для левой и правой стороны салона

Режим регулирования температуры включается и выключается роликом на стороне водителя.

Левое конечное положение — температура не регулируется, подаваемый воздух максимально охлаждается.

Вращение из фиксированного положения вправо — включается регулирование температуры.

Правое конечное положение (фиксированное) — максимальный обогрев салона, регулирование температуры не происходит (это положение можно использовать для аварийного включения в случае неисправности электронной системы регулирования температуры).

На шкалах указаны ориентировочные значения устанавливаемых температур. Выбранная температура достигается чрезвычайно быстро и, как правило, не должна изменяться. Переключатель поворачивайте постепенно, во избежание нежелательных скачков температуры.

2 — Выключатель и ролик регулирования количества подаваемого воздуха

Положение 0 — система выключена, подача воздуха перекрыта.

Поворот вправо до фиксации — система включена, вентиляция работает с минимальной производительностью. Дальнейшее вращение вправо — количество подаваемого воздуха увеличивается.

Правое конечное положение (фиксированное) — максимальная подача воздуха (это положение можно использовать для аварийного включения в случае неисправности электронной системы регулирования температуры).

4, 8 — Клавиши включения автоматического режима распределения подаваемого воздуха для правой и левой сторон салона

Воздух поступает через дефлекторы интенсивного обогрева ветрового и передних боковых стекол через дефлекторы на панели приборов и в передних дверях, а также на верхней стороне панели приборов, через передние сопла в пространство для ног в передней и задней части салона, а также через дефлекторы в торце средней консоли для вентиляции задней части салона.

После холодного пуска в непогоду и температуре нагревательного элемента ниже 30˚ С воздух поступает только через дефлекторы интенсивного обогрева стекол.

Эта программа удовлетворяет почти всем требованиям, предъявляемым к комфортному кондиционированию воздуха в салоне.

Для оптимальной работы системы автоматического распределения воздуха не следует закрывать все дефлекторы, расположенные на панели приборов.

Рекомендуется использовать в жаркую погоду для вентиляции и охлаждения воздуха в нижней части салона.

Дефлекторы обогрева стекол лишь приоткрыты и воздух к заслонкам в конце средней консоли не поступает.

Рекомендуется использовать в холодную погоду, когда вентиляция нежелательна, а необходима интенсивная подача горячего воздуха в ноги.

5 — Выключатель AUC — системы автоматической рециркуляции воздуха*

При повторном нажатии выключателя активируются три функции:

  • светодиоды выключены — нормальный режим поступления свежего воздуха;
  • светодиод слева загорается — сенсор измеряет долю вредных веществ в наружном воздухе; при повышенных значениях содержания вредных веществ в наружном воздухе заслонки сопел поступления свежего воздуха автоматически закрываются и система работает в режиме рециркуляции;
  • правый светодиод загорается — включен режим рециркуляции.

Системы рециркуляции воздуха

Несмотря на то, что для улучшения качества воздуха (например, сушки) кондиционер подключается автоматически, режим рециркуляции воздуха не следует включать надолго.

6 — Выключатель кондиционера

При очень высокой влажности воздуха рекомендуется подсушивать воздух путем заблаговременного включения кондиционера (пока испаритель еще не покрылся конденсатом), стекла в этом случае не запотевают. При этом охлажденный воздух не должен подводиться к ветровому стеклу, т. к. оно может запотеть снаружи.

При максимальной хладопроизводительности система переключается автоматически на режим рециркуляции воздуха (с незначительной долей свежего воздуха), сопла обогрева стекол закрываются.

7 — Выключатель максимального обогрева лобового и боковых стекол

При нажатии этого выключателя максимальный обогрев лобового и боковых стекол осуществляется автоматически, т. е. в каких-либо дополнительных действиях необходимости нет.

Максимальный эффект достигается лишь при прогретом двигателе.

После деблокировки этого выключателя автоматически восстанавливается прежний режим работы.

Имейте в виду: при первом нажатии выключателя клавиши после пуска двигателя включается обогрев заднего стекла.

Комфортные условия движения — благодаря послойному распределению кондиционированного воздуха: теплые ноги — холодная голова.

Водитель и пассажир справаепельница

Температура воздуха, подаваемого через дефлекторы на панели приборов и передних дверях может, изменяться посредством вращения ролика 1:

  • вращение вправо — теплее
  • вращение влево — холоднее

Пассажиры на задних сиденьях

Вентиляционные дефлекторы в конце средней консоли открываются и регулируются по мере необходимости. Через эти дефлекторы поступает исключительно свежий воздух или — при включенном кондиционере — охлажденный воздух.

Вентиляция задней части салона перекрывается автоматически в случае включения вентиляции на стороне водителя

  • AUTO — (только при холодной погоде);
  • распределение воздуха только через сопла в пространстве для ног.

Важные рекомендации по работе кондиционера:

  1. Образующийся на испарителе конденсат отводится под автомобиль; его количество может составлять до 2 литров в час, в зависимости от влажности воздуха.
  2. Профилактически кондиционер необходимо включать ненадолго минимум раз в месяц (в особенности в холодное время года). Иначе возникает опасность потери эластичности герметика компрессионного вала, в результате чего может произойти утечка охлаждающего вещества.
  3. При всех неисправностях кондиционера — например, отсутствии холодного воздуха при включенной системе (регулировочный ролик или поворотный выключатель температуры на стороне водителя в левом конечном положении) — выключите его и обратитесь на сервис BMW.

Микрофильтр*

Свежий воздух засасывается через микрофильтр. При этом цветочная пыльца отфильтровывается на 100%, пыль на 60%.

Замена фильтра входит в объем регламентных робот по техническому обслуживанию. Пониженный воздухообмен указывает на необходимость досрочной замены фильтра.

Внутреннее освещение

Светильники для чтения* рядом с внутренним освещением включаются также.

Автоматическая система внутреннего освещения* (в сочетании с обогревом замка двери водителя)

Дополнительно к вышеупомянутым функциям при запертом автомобиле внутреннее освещение загорается на несколько секунд при приподнимании ручки двери водителя (возможно максимально три раза).

Если включался свет, то внутреннее освещение при выключении зажигания также включается на несколько секунд.

Светильники для чтения в задней части салона* могут включаться, начиная с момента поворота ключа в замке зажигания в положение 1 с помощью расположенного рядом выключателя.

Циферблатные часы

Нажмите кнопку — минутная стрелка передвинется на одну минуту вперед.

Удерживайте кнопку нажатой — чем дольше нажата кнопка, тем быстрее происходит перестановка времени в направлении по часовой стрелке.

Прикуриватель

Розетка прикуривателя

Она может использоваться как штепсельное гнездо для переносной лампы, автомобильного пылесоса или т. п. до прибл. 200 Вт при 12 В.

Следите за тем, чтобы не повредить розетку неподходящим штекером.

Пепельница

Пепельница в передней части салона

Сигарету втыкайте в воронку без нажима, не вдавливая с силой; перед этим стряхните пепел.

Чистка пепельницы в передней части салона

Вытяните пепельницу полностью, нажав расположенную под ней пружину.

Нажимная пепельница в задней части салона

Нажмите сверху на пепельницу, она выдвинется автоматически.

Для чистки нажмите пружину при открытой пепельнице и выньте ее.

Прикуриватель для пассажиров на задних сиденьях* находится на конце средней консоли.

Вещевой ящик

Блокировка — возможна только основным ключом.

Замена лампы — отожмите отверткой светильник, замените лампу (5 Ватт).

Заряжаемая переносная лампа*

Штепсельное гнездо для заряжаемой переносной лампы находится в вещевом ящике слева. Переносная лампа, благодаря имеющейся защите от перезаряда может быть вставлена в гнездо постоянно.

Дополнительные вещевые отсеки

Имеются на панели приборов, в передних дверях, на средней консоли, возможно на спинках передних сидений*, а также в ящике* с крышкой рядом с рулевой колонкой слева.

Автоматические стеклоподъемники с электроприводом*

В задней части салона под окнами расположены отдельные выключатели.

Толчковое управление* — посредством толчка соответствующего выключателя может открываться и закрываться окно водителя, остальные окна — только открываться.

Блокировочный выключатель (стрелка)

С его помощью блокируется манипулирование (например, детьми) автоматическими выдвижными стеклами задних окон.

Комфортное управление стеклоподъемниками и сдвигаемо-поднимаемым люком с электроприводом

После выключения зажигания это возможно:

  • при повороте ключа в замке зажигания в положение 0 или
  • при вынутом ключе, а также
  • при первом открывании дверей

С тем, чтобы закрыть окна или сдвигаемо — поднимаемый люк
после закрывания дверей, удерживайте ключ в дверном замке в одной из двух позиций закрывания до тех пор, пока они не закроются (комфортное закрывание).

Если в автомобиле находятся дети, следите за тем, чтобы был нажат блокировочный выключатель (стрелка), для предотвращения манипулирования задними окнами через соответствующие выключатели, расположенные в задней части салона.

Покидая автомобиль, обязательно вынимайте ключ из замка зажигания.

Автоматический сдвигаемо-поднимаемый люк с электроприводом*

Включается при повороте ключа в замке зажигания в положение 2.

Управление толчком* — открывание и закрывание приоткрытого люка производится посредством толчка выключателя в соответствующем направлении. При повторном толчке выключателя движение прекращается.

Во избежание чрезмерного разряжения воздуха или сквозняка в салоне при открытом и особенно при приподнятом люке во время движения, воздушные сопла следует держать открытыми и, при необходимости, увеличивать подачу воздуха.

При неисправности электропривода люк может обслуживаться вручную.

Система защищена от перегрузок и механических помех автоматическим предохранителем.

Двойной сдвигаемо-поднимаемый люк*

Для вентиляции можно приподнять передний люк, а также передвинуть оба люка вместе или по отдельности.

Включение при повороте ключа в замке зажигания в положение 2.

После выключения зажигания управление возможно:

  • при повороте ключа в замке зажигания в положение 0 или
  • при вынутом ключе, а также
  • при первом открывании дверей.

Комфортное закрывание*

С тем, чтобы закрыть окна или сдвигаемо-поднимаемый
люк после закрывания дверей, удерживайте ключ в дверном замке в одной из двух позиций закрывания до тех пор, пока они не закроются.

Если ключ в замке зажигания находится в положении 0, то система по истечении прибл. 15 минут отключается автоматически.

Движок управления*

Автоматическое движение люков происходит посредством нажимания на движок выключателя в соответствующем направлении. При повторном нажимании выключателя, движение прекращается.

Выключатель передвиньте назад или коротко нажмите и отпустите — передний люк приподнимется. При полностью открытом люке вновь коротко нажмите и отпустите или передвиньте выключатель — передний люк сдвинется назад.

Выключатель нажмите или коротко нажмите и отпустите — двойной сдвигаемо-поднимаемый люк закроется из любого положения.

Выключатель передвиньте вперед или коротко нажмите и отпустите — передний люк приподнимется. При полностью открытом переднем люке вновь коротко нажмите и отпустите или передвиньте выключатель — задний люк сдвинется вперед.

Полностью открытый задний люк соединяется с передним. При следующем нажатии выключателя Вы можете сдвинуть оба люка в любом направлении.

При перемещении в обоих направлениях оба люка останавливаются в определенной, оптимальной для вентиляции позиции.

Защитные функции

В случае возникновения опасности каждое движение люка может быть прервано коротким нажатием на выключатель.

Если при закрывании одного из люков через толчковый выключатель или дверной замок они натолкнутся на препятствие, то закрывание прервется и люк слегка передвинется в обратном направлении.

В случае, если выключатель нажат более 10 секунд и люк не перемещается или подача тока прерывалась (например, отсоединялась аккумуляторная батарея), то управление люком должно быть вновь активировано. Для этого нажимайте выключатель до тех пор, пока люк не закроется полностью или, если он был уже закрыт, нажмите коротко выключатель.

Во избежание чрезмерного разряжения воздуха или сквозняка в салоне при открытом и особенно приподнятом люке

во время движения воздушные сопла следует держать открытыми и, при необходимости, увеличивать подачу воздуха.

При неисправности электропривода люк может обслуживаться вручную.

Система защищена от перегрузок и механических помех автоматическим предохранителем.

Механический сдвигаемо-поднимаемый люк*

Во избежание чрезмерного разряжения воздуха или сквозняка в салоне при открытом и особенно приподнятом люке во время движения воздушные сопла следует держать открытыми и, при необходимости, увеличивать подачу воздуха.

Электрический обогрев сидений*

Нажмите выключатель с символом обогрева:

  • Интенсивный подогрев, до тех пор пока светится выключатель. Переключение на обогрев происходит автоматически.
  • Обогрев. Как только выключатель погаснет, отопление выключается автоматически.

    Переключение в режиме обогрева -нажмите погасший выключатель.

Преждевременное отключение — нажмите светящийся выключатель.

Средний подлокотник задних сидений

Открывание вещевого отсека* в среднем подлокотнике — вытяните наверх кнопку спереди под крышкой.

Подлокотники передних сидений*

Деблокировка — нажмите кнопку на торцевой стороне.

Коррекция угла наклона света фар*

  • 0 = 1 — 2 человека без багажа;
  • 1 = 5 человек, с багажом или без;
  • 2 = 1 человек, полный багажник.

Седан, оборудованный системой регулирования дорожного просвета:

  • 0 = 1 — 2 человека, без багажа;
  • 0 = 5 человек, с багажом или без;
  • 2 = 1 человек, полный багажник.

Touring, оборудованный системой регулирования дорожного просвета, а также BMW 525iX Touring: 0 = 1 — 2 человека, без багажа:

  • 0 = 5 человек, с багажом или без;
  • 1 = 1 человек, полный багажник.

BMW 52SiX, 530i Touring:

  • 0 = 1 — 2 человека, без багажа;
  • 1 = 5 человек, с багажом или без;
  • 1 = 1 человек, полный багажник.

Не превышайте максимально допустимую нагрузку на заднюю ось!

Очень низкое положение ближнего света свидетельствует о неисправности в системе коррекции угла наклона пучка света фар.

Автоматическая противосолнечная шторка заднего стекла* с электроприводом

Механическая противосолнечная шторка заднего стекла*

Противосолнечные шторки боковых стекол

Шторку вытяните за петлю и завесьте в держателе.

Индикация наружной температуры и времени*

При повороте ключа в замке зажигания в положение 0 и нажатии соответствующей кнопки можно считывать время и дату. С момента поворота ключа в замке зажигания в положение 1 происходит индикация времени. Числовые данные могут изменяться или вводиться заново.

Ввод времени и даты

После перерыва в подаче тока (первый ввод, на дисплее мигающая точка) время можно вводить, не нажимая клавишу UHR с помощью двух клавиш ввода h/DAT и min/DAT. Для ввода даты предварительно нажмите клавишу DATUM. При нажатии клавиш ввода информации или через каждые полсекунды их удержания в таком положении, соответствующее числовое значение возрастает на одну единицу.

Функция времени индицируется символом часов, а дата — буквами DAT.

Для запуска часов с точностью до секунды нажмите кнопку UHR, а для запуска программы календаря — клавишу DATUM.

После этого точка перестает мигать.

Прежде чем ввести какие-либо измененные числовые данные, нажимайте соответствующую клавишу (UHR или DATUM) и удерживайте ее в таком положении до тех пор, пока на индикации между часами и минутами или днем и месяцем не появится мигающая точка.

Если после ввода новых числовых данных Вы не запустили программу, а нажали другую клавишу, то старые числовые данные сохраняются.

Нереальные цифровые данные программой не принимаются. При индикации даты високосные года не учитываются и должны вводиться вручную.

Рекомендации по индикации времени в 12-часовом режиме

Символ времени до полудня (AM) меняется на символ времени по полудню (РМ) по истечении каждых 12 часов и указывается перед его числовым значением. Для различных вариантов исполнений в функции времени можно производить следующие изменения:

  • 24 ч или С
  • 12 ч или F
  • 12 ч или С-индикация (см. кнопки на крышке корпуса сзади).

После переключения с 24 часовой на 12 часовую систему происходит автоматическое изменение функции клавиш ввода со дня и месяца на месяц и день.

Функция звукового напоминания (Memo)

С помощью клавиши напоминания MEMO можно включать и выключать ежечасный сигнал напоминания. Звуковой сиг-. нал раздается за 15 секунд до истечения каждого полного часа, и напоминает, например, если работает магнитофон о том, что следует включить приемник для прослушивания последних известий. Сочетание ME на дисплее указывает на активированную функцию напоминания.

Наружная температура

При нажатии клавиши А-ТЕМР на дисплее индицируется наружная температура. Если наружная температура падает ниже 3˚ С, то при положении ключа в замке зажигания в позиции 1, раздается предупредительный сигнал. Одновременно на дисплее в течении 10 секунд мигают точка и единица измерения температуры (C/F).

Если в этот момент активируется другая функция, а затем вновь запрашивается температура, то в оставшееся время мигает лишь оптический предупредительный сигнал.

Предупредительный сигнал повторяется, если с момента последнего его появления температура минимум один раз повысилась до 6˚ С и вновь понизилась до 3˚ С.

Предупредительный сигнал низкой наружной температуры не исключает возможность гололедицы при температурах выше 3˚ С, например на мостах и проезжей части в тени.

Таймер* стояночного отопления и стояночной вентиляции

Непосредственное включение — нажимайте в течение 3 секунд кнопку EIN, светодиод при этом мигает.

Выключение — нажмите кнопку AUS.

Ввод времени включения — с момента поворота ключа в замке зажигания в положение 1, функция UHR должна быть активирована.

При нажатии кнопки ZEIT на дисплее появляется символ вентилятора и чередующиеся цифры 1 и 2, указывающие соответственно на выбранное или введенное время включения.

После выбора требуемой цифры можно ввести соответствующее время включения.

Кнопку ZEIT держите нажатой до тех пор, пока не начнет мигать точка между индикацией часов и минут.

Введите требуемое время включения с помощью клавиш h/DAT и min/DAT.

Вновь нажмите кнопку, ZEIT — точка перестает мигать, время включения вентиляции запрограммировано.

Активация времени включения (с момента поворота ключа в замке зажигания в положение 1) — после выбора времени включения вновь нажмите кнопку SET/RES, светодиод будет светиться до автоматического включения стояночного отопления и вентиляции.

После этого светодиод на кнопке EIN указывает на то, что система работает.

Деактивация времени включения — после ввода времени включения нажмите вновь кнопку SET/RES, светодиод погаснет.

Заданное время включения стояночной вентиляции может постоянно активироваться и деактивироваться повторным нажатием кнопки SET/RES. Время сохраняется в памяти до тех пор, пока не будет введено новое.

При оборудовании автомобиля
бортовым компьютером управление системой производится с помощью кнопок, ZEIT и SET/RES.

Стояночное отопление*/Стояночная вентиляция*

Стояночное отопление функционирует при наружной температуре ниже 16˚ С при вынутом из замка зажигания ключе или его повороте в положение 0 или 1.

Используя возможность предварительного включения стояночного отопления в заданное время можно садиться в уже прогретый салон. Кроме того, в мороз это
облегчит Вам очистку автомобиля от снега и льда.

Продолжительность работы стояночного отопления и вентиляции составляет 30 минут. Из-за высокого потребления электроэнергии не включайте систему два раза подряд, не подзарядив перед этим аккумуляторную батарею на ходу.

Обычный режим отопления:

  • откройте в меру необходимости все сопла тремя рычагами распределения воздуха и передние решетки;
  • закройте сопла свежего воздуха на конце средней консоли;
  • поворотный переключатель количества подаваемого воздуха установите в позицию «12 часов».

Кондиционер

Откройте в меру необходимости все сопла тремя рычагами распределения воздуха и передние решетки. Закройте сопла свежего воздуха на конце средней консоли.

Автоматическая система кондиционирования воздуха

Подогретый воздух поступает автоматически через сопла обогрева стекол в пространстве для ног спереди и сзади. Регулирование распределения воздуха с помощью кнопок возможно только при повороте ключа в замке зажигания в положение 1.

Как при обычном режиме отопления автомобиля, так и при включенных кондиционере и автоматической системе кондиционирования воздуха, температура в салоне может регулироваться с помощью поворотного переключателя или регулировочного ролика температуры только при повороте ключа в замке зажигания в. положение 1. При положении 0 отопление происходит максимально интенсивно.

Имейте в виду — стояночное отопление работает еще некоторое время после выключения (светодиод гаснет).

Важные указания

Если стояночное отопление после
максимально двух попыток пуска не включается или автоматически отключается, обратитесь за советом на сервис BMW.

Категорически воспрещается включение стояночного отопления в закрытых помещениях.

При заправке обязательно выключайте стояночное отопление!

Рекомендуем — в теплое время года включайте ненадолго стояночное отопление минимум раз в месяц (прибл. 5 минут).

При температурах свыше 16˚ С поступайте следующим образом: Таймер — нажмите на 3 секунда кнопку А-ТЕМР, появляется буква Е.

Бортовой компьютер — нажмите одновременно на 3 секунды кнопки А-ТЕМР и ZEIT, появляется надпись «in». После этого может быть включено стояночное отопление 1 раз (непосредственное включение и выключение).

При наружной температуре свыше 16˚ С
стояночная вентиляция может использоваться для обдува салона и понижения в нем температуры (положения ключа в замке зажигания аналогичны положениям ключа при стояночном отоплении).

Воздух нагнетается вентилятором автоматической системы отопления или кондиционирования.

Обычный режим отопления

  • Откройте в меру необходимости все сопла тремя рычагами; наиболее эффективна вентиляция через сопла поступления свежего воздуха спереди или на конце средней консоли;
  • поворотный переключатель количества подаваемого воздуха установите в позицию «12 часов».

Кондиционер

Откройте в меру необходимости сопла; наиболее эффективна вентиляция через передние или задние сопла.

Автоматическая система кондиционирования воздуха

Воздух поступает автоматически через сопла на панели приборов в выбираемом направлении и требуемом количестве. Поэтому, для обеспечения эффективности режима работы стояночной вентиляции, сопла должны быть полностью открыты.

Автоматическое управление скоростью (темпостат)

1 — РАЗГОН

Слегка нажмите рычаг — скорость движения в момент нажатия рычага сохраняется при дальнейшем движении и запоминается. Каждое последующее прикосновение к рычагу повышает скорость приблизительно на 1 км/ч.

Нажмите рычаг и удерживайте его в этом положении — автомобиль разгоняется без нажатия но педаль акселератора. Скорость движения на момент отпускания рычага сохраняется при дальнейшем движении и запоминается.

В случае если зафиксированная скорость была превышена более чем на 10 км/ч в продолжении свыше 1 минуты, то режим ее поддержания прерывается и его необходимо активировать вновь.

На BMW 525tds, а также автомобилях, оборудованных системой стабилизации регулировки устойчивости и тягового усилия (ASC T)*, режим поддержания скорости прерывается и должен быть восстановлен вновь после того, как зафиксированная скорость была превышена на 16 км/ч или занижена на 8 км/ч.

2 — ЗАМЕДЛЕНИЕ

Нажмите и удерживайте рычаг в этом положении — если Вы двигались с зафиксированной скоростью, то автомобиль замедляет ход вследствие автоматического уменьшения подачи топлива. Скорость движения на данный момент отпускания рычага сохраняется при дальнейшем движении и запоминается.

На BMW 525tds, а также автомобилях, оборудованных системой автоматического регулирования устойчивости и тягового усилия (ASC T), автомобиль замедляет ход вследствие автоматического уменьшения подачи топлива Скорость движения на данный момент отпускания рычага сохраняется при дальнейшем движении и запоминается.

Слегка нажмите рычаг — если Вы уже двигались с зафиксированной скоростью, то каждое последующее прикосновение к рычагу снижает скорость приблизительно на 1 км/ч. На BMW 525tds, а также автомобилях, оборудованных системой автоматического регулирования устойчивости и тягового усилия (ASC T), скорость сохраняется и запоминается. Каждое последующее прикосновение к рычагу снижает скорость приблизительно на 1 км/ч.

3 — ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПОСЛЕДНЕГО ЗНАЧЕНИЯ СКОРОСТИ

Коротко нажмите на рычаг с торца — скорость, введенная в память в последний раз, достигается снова и сохраняется при движении.

4 — ВЫКЛЮЧЕНИЕ

Слегка нажмите рычаг -регулирование скорости отключается независимо от условий движения и дорожной ситуации.

Кроме того, автоматическое регулирование скорости отключается автоматически при сильном замедлении хода свыше 1.5 м/с2
по сравнению с заданной, например, на подъемах, при торможении и включении сцепления или переключении рычага автоматической коробки передач из положения D в положение N.

При остановке

двигателя данные по заданной скорости гасятся.

Акустическая противоугонная сигнализация*

Если несанкционированные действия продолжаются, делаются попытки пуска двигателя, демонтажа автомобильного радио, ведутся манипуляции с вещевым ящиком или аккумуляторной батареей, повторно на 30 секунд включается сирена.

При попытке переместить автомобиль по преодолении короткого расстояния раздается сирена.

Включение и выключение сирены происходит одновременно с включением и выключением противоугонного устройства через дверной замок, либо систему дистанционного управления.

При включенной системе в средней консоли в течение 36 часов горит светодиод.

Если светодиод при включении системы мигает, то либо двери, капот двигателя, крышка багажника, либо вещевой ящик не закрыты полностью. При включении системы светодиод мигает в случае, если одно из боковых стекол открыто более чем на допустимое расстояние. В случае, если его не закрыли, система берет на охрану через 10 секунд все, что закрыто полностью и светодиод светится постоянно.

При отключении системы светодиод гаснет. Если отключение происходит после того, как светодиод погас (по истечении 36 часов), то он вспыхивает снова на короткое время.

В случае, если сигнализация сработала, светодиод мигает в течении 36 часов и указывает т. о. на совершенную попытку вскрытия автомобиля либо его угона. Он гаснет после отключения системы.

Багажник доступен и при активированной системе. Мигание светодиода (10 секунд) должно обратить Ваше внимание на то, что крышка багажника хотя и закрыта, но не блокирована (поверните ключ вправо и выньте).

Противоугонная сигнализация с дополнительной защитой салона и датчиком, срабатывающим на изменение угла уклона автомобиля*

При разрушении заднего или одного из боковых стекол (все боковые стекла должны быть закрыты, однако, для вентиляции салона в жаркую погоду они могут оставаться открытыми на 10 мм)- раздается сирена. Система реагирует также и в том случае, если положение автомобиля изменяется, например, при попытках несанкционированного демонтажа колес или отбуксировании — на изменение угла уклона автомобиля срабатывает датчик.

Если одно из боковых окон приоткрыто более чем на допустимую величину, то светодиод мигает. В случае, если его не закрывают, система берет на охрану через 10 секунд все закрытые окна и светодиод светится постоянно.

Для предотвращения нежелательного срабатывания сигнализации от датчика, реагирующего на изменение угла наклона автомобиля, например, при транспортировке на поезде, на пароме и т. д., датчик можно выключить.

Непосредственно после включения противоугонной сигнализации повторите еще раз процесс ее включения (т. е. поверните снова ключ в позицию включения противоугонной системы либо при дистанционном управлении — нажмите коротко кнопку 2).

Светодиод гаснет и загорается снова. Теперь датчик выключен до следующего полного отключения все сигнализации.

Имейте в виду: неправильный монтаж динамиков в дверях может отрицательно повлиять на функционирование устройства защиты окон.

Если нормальное отключение системы невозможно, то в аварийном случае следует поступит следующим образом:

  • откройте дверь ключом (на 30 секунд срабатывает сирена);
  • сядьте в автомобиль, закройте дверь и поверните ключ зажигания в позицию 1 (вновь, на 30 секунд срабатывает сирена);
  • подождите, пока не погаснет светодиод (по истечении прибл. 15 минут)

В течение этого времени дверь не открывайте; ключ зажигания остается в позиции 1. После этого система отключена

Бортовой компьютер*

Бортовой компьютер готов к работе при повороте ключа в замке зажигания в положении 1.

Ввод данных в интересах безопасности производите всегда
до начала поездки или при неподвижном автомобиле.

При нажатии соответствующей клавиши вызова информации Вы можете запросить без предварительного ввода следующую информацию:

  • средняя скорость;
  • средний расход топлива на участках пути 1 и 2;
  • наружная температура.

Нажав соответствующую клавишу вызова, нажимая клавишу SET/RES (5), Вы можете вновь запускать или останавливать информацию:

  • средняя скорость;,
  • средний расход топлива на участках 1 и 2;,
  • таймер или, при необходимости, 2 срока включения стояночного отопления/вентиляции, а нажав клавишу UHR, Вы можете вызывать или гасить сигнал звукового ежечасного напоминания времени.

Порядок ввода числовых данных:

  • времени и даты;
  • предельной скорости;
  • сроков включения стояночного отопления/вентиляции;
  • расстояния до цели поездки (на основе чего рассчитывается время прибытия);
  • противоугонной защиты описан далее..

С помощью клавиши переключения единиц измерения (2) каждый вид информации (кроме кода) после вызова ее соответствующей клавишей может индицироваться по выбору в метрических или английских единицах.

При прекращении подачи тока в цепи, например, при замене аккумуляторной батареи, все данные в памяти стираются.

При восстановлении питания необходимо вновь ввести данные по времени, дате и времени включения, расстоянию и предельной скорости.

При индикации помех «РРРР» обратитесь на сервис BMW.

Дистанционное управление

Информация появляется дополнительно в комбинации приборов (за исключением BMW 520i, 525tds — в подготовке) и может запрашиваться последовательно.

Индикация информации бортовым компьютером идет независимо от ее индикации в комбинации приборов.

Для того, чтобы погасить индикацию в комбинации приборов нажмите кнопку контрольно-сигнального дисплея в комбинации приборов или клавишу CODE.

Если Вы хотите получить всю информацию на комбинации приборов, то:

  • нажмите рычаг переключателя указателей поворота на 3 сек, на дисплее появится надпись Prog 1 (в бортовом компьютере — Р1);
  • нажмите клавишу SET/RES.

Если на комбинации приборов Вы хотите иметь определенную выборку информации, то в этом случае:

  • нажмите рычаг переключателя указателей поворота на 3 сек, на дисплее появится надпись Prog 1 (в бортовом компьютере — Р1);
  • нажмите соответствующую клавишу вызова информации.

Для вызова на дисплей первого и второго сроков включения стояночного отопления/вентиляции действуйте аналогично.

Ввод и вызов информации на бортовом компьютере

Имейте в виду! Ввод производится в десятичной последовательности:

Нереальные числовые данные системой не воспринимаются.

При вводе нового числа, находящиеся в памяти числа стираются: числовые данные могут вводиться в любой последовательности десятичных разрядов.

Для записи данных в память требуется нажать кнопку SET/RES.

Числовое значение повышается соответственно на единицу после каждого нажатия клавиши или через каждые полсекунды при нажатой клавише.

Инструкция по вводу и вызову

Время (Дата)

При индикации — UHR (после прекращения подачи тока) вновь введите данные времени. Часы после ввода данных могут запускаться с точностью до секунды с помощью клавиши SET/RES (например, по сигналу времени по радио). Ввод даты осуществляется аналогично вводу времени. После нажатия клавиши SET/RES появляется индикация данных года. При необходимости, введите новые числа и нажмите еще раз клавишу SET/RES. Индикация даты может появляться иным образом — для этого нажмите два раза клавишу UHR/DAT. Для коррекции времени или даты измените числовое значение и затем нажмите кнопку SET/RES. Сигнал часа — после клавиши UHR нажмите клавишу SET/RES — появляется символ активированной функции звукового сигнала. Перед истечением каждого полного часа раздается сигнал и в комбинации приборов ненадолго появляется индикация времени. Выключение — при активированном запросе времени UHR нажмите клавишу SET/RES. Вызов времени и даты при повороте ключа в замке зажигания в положение 0 — нажмите клавишу UHR/DAT.

Средний расход топлива на участках 1 или 2

После начала движения при нажатии кнопки SET/RES компьютер производит новый расчет. При повторном нажатии клавиши VERBR выбирается попеременно средний расход для первого и второго участков — по истечении короткого времени появляется цифровая индикация выбранного расхода топлива.

Запас хода

Знак плюс ( ) перед индицируемым значением означает «полный» топливный бак.

Средняя скорость

После начала движения при нажатии кнопки SET/RES компьютер производит новый расчет.

Наружная температура

Если наружная температура падает ниже 3˚ С, раздается предупредительный сигнал, температура индицируется автоматически и единицы измерения температуры мигают в течение 8 секунд; в комбинации приборов индицируется температура.

Таймер — старт

У автомобилей со стояночным отоплением/ ентиляцией функция таймера (секундомера) отсутствует. При работающем таймере светится светодиод.

Текущее время

Мигает светодиод. Вновь нажмите клавишу ZEIT — появится индикация работающего таймера.

Стоп

Отсчет текущего времени прекращается, если имеется другая информация. Обычно достаточно нажать клавишу SET/RES. При повторном нажатии клавиши SET/RES запускается новый отсчет времени.

При нажатии клавиши ZEIT появляется индикация состояния стояночного отопления/вентиляции. Прямое включение в положении ключа в замке зажигания в позиции 1.

Стояночное отопление/вентиляция — Прямое включение

Прямое включение

Выключение в положении 0. При нажатой клавише запроса времени нажмите только клавишу SET/RES.

Ввод времени включения 1 или 2

Ввод данных возможен только в том случае, если включены часы. В режиме ZEIT нажмите один раз клавишу, для ввода второго срока включения клавишу нажмите еще раз (указание на дисплее).

При светящемся светодиоде продолжительность работы, стояночного отопления/вентиляции может задаваться сроком до 30 минут , начиная с момента пуска. Во время работы стояночного отопления/вентиляции мигает светодиод. Он гаснет при отключении системы.

Коррекция времени включения проводится аналогично вводу информации. После ввода времени включения 1 или 2 система включается нажатием клавиши SET/RES.

При активации светится соответствующий светодиод.

Оставшееся расстояние до цели поездки

Если введенная дистанция пройдена, то дальнейший отсчет идет со знаком минус.

Предполагаемое время прибытия

Предполагаемое время прибытия постоянно корректируется в зависимости от способа вождения. Вызов возможен только в случае, если дистанция была задана заранее. После прохождения дистанции — при нажатии клавиши ANK появляются данные DIST. При переключении с позиции любой другой клавиши появляется: — ANК.

Предельная скорость или лимит

Светодиод светится: при превышении заданной скорости раздается звуковой сигнал и мигает соответствующий светодиод, в комбинации приборов ненадолго появляется заложенная в память предельная скорость. При повторном нажатии клавиши вызова информации предупредительный сигнал отключается, светодиод гаснет, однако заложенное в память значение сохраняется. Ввод скорости движения на текущий момент — при нажатой клавише LIMIT нажмите клавишу SET/RES.

Код, противоугонная защита:

Могут вводиться кодовые числа от 0000 до 9999.

Ключ в замке зажигания в положении 0 — светодиод светится 36 часов.

Дополнительные пояснения по бортовому компьютеру

(Внесение изменений в информационную программу возможно только после нажатия соответствующей клавиши вызова информации).

Стояночное отопление/вентиляция: При повторном нажатии этой кнопки последовательно появляются, состояние системы на данный момент, время включения 1, время включения 2, повторение и т. д.

Деактивация в случае, если Вы забыли кодовое число:

  • отсоедините аккумулятор на 5 минут;
  • поверните ключ в замке зажигания в положение 1, сработает сирена;
  • на дисплее появляется индикация 15-минутного интервала времени, отсчитываемого назад;
  • по истечении 15 минут двигатель можно запустить.

Если Вы вспомнили кодовое число, то можете ввести его сразу же, не дожидаясь, пока истекут 15 минут:

  • нажмите клавишу CODE; нажмите клавишу SET/RES;
  • запустите двигатель.

Лыжный мешок*

В мешке надежно и аккуратно можно транспортировать до трех, максимально до четырех пар лыж.

Длина мешка составляет 1.20 м. С учетом дополнительного пространства в багажнике могут укладываться лыжи длиной до 2.10 м. При погрузке нескольких пар лыж имеющееся в распоряжении место, из-за сужения лыжного мешка, уменьшается, в результате чего могут транспортироваться только две пары лыж с одинаковой длиной 2.10 м.

Загрузка лыжного мешка

Отожмите немного назад рычаг и выньте средний подлокотник.

После этого расцепите сверху хомут и уложите вниз.

Лыжный мешок уложите между передними сиденьями. Застежка «молния» предназначена для лучшего доступа к уложенным в мешке предметам и лучшего просы-хания лыжного мешка.

Крышку погрузочного отверстия закрепите с помощью магнитного держателя на нижней стороне полки задка.

Просьба следить за тем, чтобы лыжи укладывались в мешок только чистыми и острые кромки не портили окружающие предметы.

BMW Touring

Откиньте средний подлокотник заднего сиденья — не демонтируйте его.

Расстегните наверху «репейную» застежку прикрытия выемки и положите его сверху на подлокотник.

Нажмите вниз кнопку и откиньте вперед крышку.

Нажмите кнопку — деблокируется крышка погрузочного пространства.

Если Вы планируете не пользоваться лыжным мешком длительное время, то прежде тем как уложить, просушите его.

Рекомендуется время от времени, в зависимости от частоты пользования, очищать непромокаемый лыжный мешок от талой воды и конденсата.

Работа автомобильного радиоприемника*

Качество приема и воспроизведения радиоприемника зависит от места приема, а также высоты и наведения антенны.

Помехи, вызываемые, например, силовыми линиями, автомобилями со слабым подавлением помех или вообще не оборудованных системой подавления помех, а также здания или естественные препятствия, при повседневной эксплуатации автомобиля могут вызвать не поддающиеся регулированию шумовые помехи, несмотря на полное их подавление в собственном автомобиле.

Атмосферные явления, как например, туман, дождь или снегопад, также могут мешать радиоприему.

С повышением
интенсивности солнечной радиации качество приема на длинных, средних и коротких волнах ухудшается. Наилучший прием в этом диапазоне волн достигается в ночные часы, т. к. в это время рабочие волны отражаются в ионосфере сильнее всего.

На диапазонах волн ДВ, СВ и KB возможен дальний прием, т. к волны распространяются не только как земные радиоволны вдоль поверхности земли, но также как и пространственные радиоволны, отраженные от ионосферы.

По физическим причинам качество воспроизведения в
диапазоне средних волн не такое хорошее, как в диапазоне ультракоротких волн (УКВ). Однако, диапазон средних волн, из-за хорошего дальнего приема, особенно ночью, используется большим числом передатчиков, хотя помех из-за их высокой концентрации не избежать.

В отличие от диапазона УКВ звучание в диапазоне MB более приглушенное.

Дальность действия
длинноволновых радиопередатчиков превышает дальность действия средневолновых.

В диапазоне коротких волн наибольшая дальность действия. Наибольшее число передатчиков и наилучшее звучание, с известными, обусловленными физическими причинами ограничениями, Вы найдете в диапазоне 49 метров.

В диапазоне УКВ (FM)*, по сравнению с другими диапазонами, наилучшее звучание. Однако, здесь возможен прием только небольшого числа станций, т. к дальность действия передатчиков из-за
прямолинейного распространения волн составляет лишь 80 км. По мере удаления от него возникают шумовые помехи и в конченом счете передатчик не будет слышим совсем или будет вытеснен более мощным, в диапазоне действия которого Вы окажетесь. При появлении естественных помех подобного рода следует выбрать другую станцию.

На УКВ необходимым оказывается более частое переключение с одной радиостанции на другую.

Шипение, потрескивание, а также звуковые всплески возникают, если в результате зданий — автомобильный радиоприемник в течение долей секунды принимает один и тот же сигнал передатчика два или более раз. Этим объясняется и быстрое изменение громкости.

Длительное шипение появляется большей частью после тот, как Вы покинули зону действия станции или в случае явно выраженной зоны затенения. Устранение шума возможно только настройкой на более сильный передатчик.

Исчезновение звука — особенно в диапазоне MB (AM) — наступает вследствие наложения земных и пространственных волн в месте приема и часто сопровождается искажением приема.

Вибрирующее шипение возникает при затенении прямой связи от передатчика к приемнику вследствие наличия крупных строений или естественных препятствий.

При движении по аллее возникает т. н. «заборный звуковой эффект».

Автомобильный радиотелефон*

Согласно инструкции фирмы BMW при дополнительной установке радиотелефона, с целью обеспечения резерва электроэнергии следует установить вторую аккумуляторную батарею соответствующей емкости с реле, отсоединяющим ее от электрической цепи автомобиля. Специалисты сервиса BMW охотно проконсультируют Вас по этому вопросу.

Важная рекомендация:

Применение мобильных систем связи (автомобильный радиотелефон, радиоустройства и т. д.), не предусмотренных к эксплуатации на Вашем автомобиле, может вызвать помехи. Фирма BMW не в состоянии контролировать каждое изделие и не несет, поэтому какой-либо ответственности.

В этой связи, прежде чем купить подобную систему, рекомендуем обратиться за советом на сервис BMW.

Для обеспечения надежной работы вашего BMW не устанавливайте никаких мобильных телефонов или иной аппаратуры связи, антенна которых должна находиться внутри салона.

Пуск двигателя

  • Взведите стояночный тормоз; рычаг переключения передач установите в нейтральное положение (на автоматической коробке передач в положение Р или N);
  • выключите, по возможности, все потребители тока, особенно при низких температурах, и держите выжатой педаль сцепления;
  • НЕ НАЖИМАЙТЕ НА ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА

Если двигатель при первой попытке не запускается, например, в переохлажденном или прогретом состоянии — педаль акселератора выжмите только наполовину.

Имейте также в виду: запуск стартера не должен быть слишком коротким, но и не должен превышать 20 секунд. Ключ зажигания отпустите сразу же после начала работы двигателя.

Повторение пуска двигателя — ключ в замке зажигания перед повторным пуском поверните в положение 0 или 1, для предотвращения включения стартера при еще вращающемся двигателе.

Повторите запуск лишь после небольшой паузы с тем, чтобы не забросало свечи зажигания.

При сильном морозе — чтобы не перегружать аккумулятор перед новым пуском рекомендуется выдерживать небольшую паузу (прибл. 20 — 30 сек.).

BMW 525tds

При холодном двигателе

Ключ в замке зажигания удерживайте в положении 2 до тех пор, пока не погаснет оранжевая контрольная лампа «время предпускового разогрева».

Стартер включайте до тех пор, пока двигатель не запустится. При особо низких температурах стартер включайте не более чем на 40 секунд.

Нажатие на педаль акселератора не оказывает влияния на процесс пуска.

При прогретом двигателе

Если оранжевая контрольная лампа «время предпускового разогрева» не загорается, запускайте двигатель сразу же.

Удаление воздуха из дизельной топливной системы

В случае полного расхода топлива воздух из топливной системы, как правило, удаляться не должен.

Если, однако, возникнут затруднения при пуске, то следует включить стартер на прибл. 20 секунд.

Оптимальное число оборотов на холостом ходу устанавливается автоматически.

Двигатель не следует прогревать на холостом ходу — рекомендуется трогаться сразу же с места на средних оборотах.

Остановка двигателя

Ключ в замке зажигания поверните в положение 1 или 0.

Экономичное вождение

Расход топлива зависит прежде всего от
стиля вождения автомобиля.

  • Не прогревайте двигатель на холостом ходу, а трогайтесь сразу же; избегайте при этом длительной работы двигателя на холостом ходу.
  • Используйте первую передачу только для трогания с места и никогда не разгоняйтесь на ней с «полным газом».
  • Своевременно переключайте скорости и водите автомобиль на повышенных, более экономичных передачах — третьей, четвертой или пятой.
  • Избегайте длительного движения с максимальной нагрузкой.
  • Избегайте лишнего веса в автомобиле.
  • Следите за давлением воздуха в шинах.

Кроме того имейте в виду:
экономичное вождение снижает вредную эмиссию отработавших газов, и шумность автомобиля.

Обкатка

Во время обкатки может случаться, что переключение скоростей, управление и т. д. оказываются вначале несколько затруднительными. Однако, в результате приработки это явление через некоторое время исчезает.

Пожалуйста, соблюдайте следующие указания с тем, чтобы Ваш автомобиль прослужил как можно дольше, и был максимально экономичным.

Двигатель и главная передача заднего моста

До 1000 км пробега

Двигайтесь с переменными оборотами и переменной скоростью, не превышая при этом 140 км/ч.

Принципиально избегайте максимальной подачи топлива («полного газа»), а также запредельного нажатия на педаль акселератора — т. н. положения «Kick-Down»!

Начиная с 100 км пробега можно постепенно повышать обороты и скорость.

Если в процессе эксплуатации автомобиля один из этих агрегатов заменяется новым, то указания по обкатке должны соблюдаться и в этом случае.

Шины

Во время обкатки сцепление новых шин с дорогой еще не является оптимальным, что обуславливается технологией их изготовления. Поэтому во время первых 300 км рекомендуется умеренная манера вождения.

Тормозная система

Для достижения равномерного и оптимального коэффициента трения при пробеге первых 500 км следует тормозить преимущественно в среднем диапазоне замедления. При новых фрикционных накладках тормозных колодок следует избегать многократного резкого торможения, в особенности на высоких скоростях, или длительных нагрузок, например, при движении через перевалы.

Фрикционные накладки тормозных колодок и диски прирабатываются оптимальным образом лишь после пробега 500 км и при указанных условиях обкатки.

Стояночный тормоз является самостоятельной, независимой от ножного тормоза, системой с отдельными тормозными барабанами, и должен также прирабатываться.

Если эффективность торможения заметно снижается, то приработка может производиться самим водителем. Если того допускают дорога, погода и условия движения транспорта, затягивайте слегка рычаг стояночного тормоза при скорости прибл. 40 км/ч, пока не станет заметным сопротивление. После этого рычаг затяните сильнее (переместите на один зубец сектора наверх) и в этом положении двигайтесь прибл. 400 м. Затем снова полностью отпустите рычаг.

Расход топлива

Расход топлива определяется согласно стандартной методике проведения испытаний (DIN 70030/1 часть 1). Он вовсе не идентичен среднему расходу топлива, который зависит от многих факторов, как например, стиль вождения, загрузка автомобиля, состояние дороги, интенсивность движения и транспортный поток, погода, давление воздуха в шинах и т. топлива по DIN*.

Практические рекомендации

Не прогревайте двигатель на холостом ходу.

Только при очень низких наружных температурах, для обеспечения полноценной смазки, прогревайте холодный двигатель на повышенных оборотах холостого хода приблизительно полминуты.

Но холодном двигателе не развивайте высокой частоты вращения коленчатого вала, т. к. это снижает срок его службы.

При нагрузках на двигатель — разгон, подъемы — по возможности двигайтесь с частотой вращения коленчатого вала более 1500 об/мин и производите своевременное переключение на пониженную передачу, в особенности на подъемах.

При выключении сцепления полностью выжимайте педаль сцепления, при движении ногу не держите на педали сцепления.

Крышка багажника при движении должна быть закрыта с тем, чтобы в салон не попадали отработавшие газы. Однако, если из-за габаритов транспортируемого груза нужно двигаться с открытым багажником, то необходимо закрыть все окна, а также сдвигаемо-поднимаемый люк, и усилить принудительную вентиляцию салона.

*DIN — Deutsche Industrie-Norm. Промышленный стандарт ФРГ (здесь и далее).

Капот двигателя

Освещение подкапотного пространства*

Закрывание — капот нажмите одновременно с обеих сторон до явно слышимого щелчка.

Убедитесь в том, что капот блокирован — попытайтесь его приподнять.

Болты крепления колес с замком*

Рекомендуем хранить один ключ в прикладываемом к автомобилю комплекте инструмента с тем, чтобы он всегда находился под рукой, например, в мастерской.

Секретные болты крепления колес

Демонтаж колеса

  • Защитный колпачок (1) поверните влево комбинированным ключом и снимите;
  • выньте из комплекта инструмента (на BMW Touring — под передней откидной крышкой в грузовом отсеке) переходник (3) и вставьте в болт;
  • отверните болт (2).

После этого снимите переходник и оденьте защитный колпачок.

Табличку* с кодом переходника храните в надежном месте.

Сдвигаемо-поднимаемый люк

Двойной сдвигаемо-поднимаемый люк

Действия в случае неисправности электрической системы:

Закрывание переднего люка — сними те крышку перед отверстием люка, вставьте ключ с внутренним шестигранником (находится в комплекте инструмента, прикладываемого к автомобилю) в шестигранник привода двигателя (см. иллюстрацию выше) и вращайте против часовой стрелки.

Закрывание заднего люка — демонтируйте заглушку за отверстием люка, при необходимости действуйте отверткой.

Вращайте ключ с внутренним шестигранником только против часовой стрелки.

При закрывании обоих люков соблюдайте следующее. Перед тем как вставить ключ, обязательно вытяните с помощью его плоского конца втулку, расположенную вокруг шестигранника. После того, как люки закрылись, зафиксируйте ее в первоначальном положении.

Для устранения дефекта обратитесь на сервис BMW.

Временное прекращение эксплуатации автомобиля

Если автомобиль ставится на стоянку более чем на три месяца, то во избежание возникновения какого-либо ущерба поручите специалистам сервиса BMW провести следующие работы:

  1. Вымыть, законсервировать и дополнительно обработать двигатель, подкапотное пространство, днище кузова, оси и агрегаты в соответствии с заводскими предписаниями. Вымыть автомобиль снаружи и очистить салон, после этого обработать лакокрасочное и хромовое покрытие. Очистить резиновые уплотнители капота и дверей, посыпать их тальком или смазать глицериновым маслом.
  2. Заменить моторное масло и масляный фильтр при нагретом до рабочей температуры двигателе. В качестве дополнительной антикоррозионной защиты двигателя в топливо может примешиваться антикоррозионное средство согласно инструкции изготовителя.
  3. Проверить уровень и концентрацию охлаждающей жидкости и, при необходимости, долить.
  4. Проверить уровень электролита в аккумуляторах, при необходимости долить дистиллированную воду.
  5. Слить жидкость из бачков и трубопроводов стеклоомывателей.
  6. Полностью заправить топливный бак во избежание образования конденсата.
  7. Повысить давление в шинах до 4 бар.

Непосредственно перед тем, как. поставить автомобиль на стоянку, просушите ручной и ножной стояночные тормоза, с тем чтобы избежать коррозии тормозных дисков и барабанов.

Автомобиль поставьте на стоянку в сухом и хорошо проветриваемом помещении, включите задний ход (на автоматической коробке передач — положение Р), при необходимости подложите под колеса упорные клинья, не затягивайте стояночный тормоз!

Демонтируйте аккумуляторные батареи, подзарядите и храните их в прохладном и не промерзающем помещении. Не позднее чем через три месяца подзарядите батареи, в противном случае они выйдут из строя!

Кондиционер должен включаться на короткое время по крайней мере один раз в месяц (особенно в холодное время года), т. к. иначе возникает опасность высыхания герметика вала компрессора, в результате чего может вытечь охлаждающее средство.

При этом двигатель следует разогревать до рабочей температуры (указатель температуры должен находиться приблизительно посередине между двумя цветными полями) с тем, чтобы избежать внутреннюю коррозию. На автомобилях без кондиционера двигатель во время стоянки запускаться не должен.

Если одновременно автомобиль снимается с учета, не пропустите срок повторной регистрации, иначе станет недействительным «Разрешение на эксплуатацию».

За границей соблюдайте соответствующие административные предписания!

Начало эксплуатации после консервации

Подзарядите аккумуляторные батареи, при необходимости — замените.

Поручите специалистам сервиса BMW провести ТО-1.

С целью соблюдения двухгодичного интервала замены тормозной жидкости, этот период времени должен обязательно учитываться, замену тормозной жидкости необходимо производить соответственно перед тем, как загорится символ часов.

Зимняя эксплуатация

Зимние месяцы, для которых характерна изменчивая погода, требуют для обеспечения безопасного и беспроблемного вождения не только изменения стиля вождения, но и подготовки к ним самого автомобиля.

При эксплуатации зимой сцепление шин с дорогой значительно ухудшается, поэтому водитель в каждой ситуации должен считаться с более длинным тормозным путем.

До наступления холодов целесообразно провести подготовку автомобиля к зимней эксплуатации на сервисе BMW.

Соблюдайте соответствующие инструкции по замене масла и делайте это по возможности до наступления холодов.

Для ручной и автоматической коробок передач, главной передачи заднего моста, гидроприводов рулевого управления, тормозной системы и системы регулирования дорожного просвета какие-либо подготовительные мероприятия, за исключением проверки уровня масла, не требуются.

В серийную поставку входит добавление в охлаждающую жидкость долговечного, обладающего антикоррозионными свойствами антифриза. Необходимая для обеспечения антикоррозионной защиты концентрация должна составлять 40% в течение всего года, что соответствует морозостойкости ок. -27˚ С.

Применяйте только допущенные долговечные антифризы, не содержащие нитритов и аминов. Эти средства известны на сервисе BMW.

Охлаждающая жидкость должна заменяться через каждые два года. Перед началом холодов и в холодное время года проверяйте морозостойкость охлаждающей жидкости. При этом проверьте систему охлаждения на герметичность и, при необходимости, замените треснувшие и отвердевшие шланги.

Регулирование температуры двигателя через термостат происходит автоматически в зависимости от нагрузки на двигатель и наружной температуры. Поэтому не прикрывайте радиатор.

Хорошо заряженная аккумуляторная батарея является условием надежного пуска двигателя. В холодное время ее емкость ниже, а нагрузка на нее выше, чем летом.

Применяйте только разрешенные средства для ухода* за замками.

Они также предотвращают их замерзание. Если, несмотря на все меры предосторожности или вследствие дефекта системы обогрева дверного замка он замерзнет, его можно разморозить нагретым перед этим ключом. Не применяйте никаких антиобледенителей — они способствуют обезжириванию и снижают эксплуатационную надежность замков.

Для предотвращения примерзания резиновые детали — уплотнители дверей, капота и крышки багажника следует обработать специальным средством для ухода за резиной уплотнителей* или силиконовой аэрозолью*.

Лакокрасочное покрытие автомобиля, а также хромированные и полированные детали до наступления холодов, а также в зимние месяцы должны консервироваться соответствующими средствами*.

*Можно получить на сервисе BMW.

§

Система бортовой диагностики — принцип функционирования и коды неисправностей

Сведения о диагностических приборах

Проверка исправности функционирования компонентов систем впрыска и снижения токсичности отработавших газов производится при помощи универсального цифрового измерителя (мультиметра) (см. иллюстрацию ниже). Использование цифрового измерителя предпочтительно по нескольким причинам. Во-первых, по аналоговым приборам достаточно сложно (порой, невозможно), определить результат показания с точностью до сотых и тысячных долях, в то время как при обследовании контуров, включающих в свой состав электронные компоненты, такая точность приобретает особое значение. Второй, не менее важной, причиной является тот факт, что внутренний контур цифрового мультиметра, имеет достаточно высокий импеданс (внутреннее сопротивление прибора составляет 10 мОм). Так как вольтметр подсоединяется к проверяемой цепи параллельно, точность измерения тем выше, чем меньший ток будет проходить через собственно прибор. Данный фактор не является существенным при измерении относительно высоких значений напряжения (9÷12 В), однако становится определяющим при диагностике выдающих низковольтные сигналы элементов, таких, как, например, лямбда-зонд, где речь идет об измерении долей вольта.

Параллельное наблюдение параметров сигналов, сопротивлений и напряжений во всех цепях управления возможно при помощи
разветвителя, включенного последовательно в разъем блока управления двигателем. При этом на выключенном, работающем двигателе или во время движения автомобиля, производится измерение параметров сигналов на клеммах разветвителя, из чего делается вывод о возможных дефектах.

Для диагностики электронных систем двигателя, автоматической трансмиссии, ABS , SRS могут применяться специальные диагностические сканеры или тестеры BMW
DIS, MoDIC (программируемые от PC). Кроме того, для этой цели можно применить сканеры и специализированные диагностические анализаторы, например
CS 1000, Bosch FSA 560 (www.bosch.de), KTS 300 (HAMMER), Sun 2021, или обычный персональный компьютер со специальным адаптером, кабелем и установленной программой броузером OBD (например, программа Bosch ESI [tronic] на русском языке (www.ESItronic.com,
Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript., факс: 49(0)7112580488), программа Car Scanner или предлагаемые на сайтах
www.carsoftinternational.com/ или
www.obd-2.com.

Универсальный адаптер K-L-line (www.autoelectric.ru), служит для согласования сигналов порта RS-232 и интерфейсов ISO-9141 (K-line) и ALDL. К разъемам адаптера могут подключаться различные кабели, необходимые для диагностики конкретной марки автомобиля. Установленные в адаптере переключатели и элементы индикации позволяют выбирать необходимые режимы работы и примерно оценивать работу выходных линий. Так, свечение зеленого светодиода с маркировкой L-line, свидетельствует о соединении линии L с корпусом автомобиля. Свечение красного светодиода с маркировкой K-line указывает на высокий потенциал, который присутствует в этот момент на линии К. При установленной связи с автомобилем мигание индикаторов может быть незаметно для глаза из-за высокой скорости обмена. Подключение к компьютеру производится непосредственно в 25-контактный COM-порт или с помощью «Кабеля RS-232 25 конт. — 9 конт.» в 9-контактный СОМ-порт.

Некоторые сканеры, помимо обычных операций диагностики, позволяют, при соединении с персональным компьютером, распечатывать хранящиеся в памяти блока управления принципиальные схемы электрооборудования (если заложены), программировать противоугонную систему, наблюдать сигналы в цепях автомобиля в реальном масштабе времени.

Бесплатную версию броузера OBD II для диагностики Вашего автомобиля Вы можете также скачать с сайта
www.arus.spb.ru.

Адаптер для согласования линий K и L диагностики с COM-портом PC

Подключение PC для диагностики автомобиля

Все картриджи для тестера могут использоваться и в сканере. При этом функции будут ограничены только считыванием и очисткой памяти.

  • тестер R000 с картриджем Т051A (B или C) или сканер P000 с картриджем Т041,
  • универсальный кабель N000,
  • разъем N001.

Сканер только считывает занесенные память неисправности и очищает память неисправностей. Тестер дополнительно может активизировать и показывать текущие данные.

Картридж OBD II выполняет следующие функции:

  • Считывание и удаление кодов неисправностей OBD II. Отражение результатов испытаний датчика кислорода.
  • Непрерывный контроль систем зажигания, впрыска и компонентов.
  • Отражение списка текущих данных и зафиксированных неустойчивых отказов:
    • Абсолютное давление во впускном трубопроводе;
    • Напряжение датчика кислорода;
    • Температура охлаждающей жидкости двигателя;
    • Расчетная нагрузка двигателя;
    • Скорость автомобиля;
    • Качество топлива;
    • Расход воздуха (по массе);
    • Опережение зажигания;
    • Положение дроссельной заслонки;
    • Температура всасываемого воздуха.

С подробностями о приборах Вы можете познакомиться на сайтах
www.programatools.com,
www.bosch.de.
 

Общее описание системы самодиагностики OBD

В состав системы OBD входят несколько диагностических устройств, производящих мониторинг отдельных параметров систем снижения токсичности и фиксирующих выявленные отказы в памяти бортового процессора в виде индивидуальных кодов неисправностей. Система производит также проверку датчиков и исполнительных устройств, контролирует циклы обслуживания транспортного средства, обеспечивает возможность запоминания даже кратковременно возникающих в процессе работы сбоев и очистки блока памяти.

Некоторые из описываемых в настоящем Руководстве моделей оборудованы системой бортовой диагностики. Основным элементом системы является бортовой процессор, чаще называемый электронным модулем управления (ЕСМ), либо модулем управления функционированием силового агрегата (РСМ). РСМ является мозгом системы управления двигателем. Исходные данные поступают на модуль от различных информационных датчиков и других электронных компонентов (выключателей, реле и т.д.).

На основании анализа поступающих от информационных датчиков данных, и в соответствии с заложенными в память процессора базовыми параметрами, РСМ вырабатывает команды на срабатывание различных управляющих реле и исполнительных устройств, осуществляя тем самым корректировку рабочих параметров двигателя и обеспечивая максимальную эффективность его отдачи при минимальном расходе топлива.

Считывание данных памяти процессора OBD производится при помощи специального сканера, подключаемого к 20-контактному диагностическому разъему, расположенному слева в двигательном отсеке.

Черный, 20-контактный диагностический разъем X 1532 расположен в левой задней части двигательного отсека, справа от купола амортизационной стойки (стрелка). Показан двигатель М30

Назначение выводов 20-контактного диагностического разъема

Информационные датчики

Кислородные датчики (лямбда-зонды) — Датчик вырабатывает сигнал, амплитуда которого зависит от разницы содержания кислорода (О2) в отработавших газах двигателя и наружном воздухе до и после каталитического преобразователя.

Датчик положения коленчатого вала (СКР) — Датчик информирует РСМ о положении коленчатого вала и оборотах двигателя. Данная информация используется процессором при определении моментов впрыска топлива и установке угла опережения зажигания.

Датчик положения поршней (CYP) — На основании анализа поступающих от датчика сигналов РСМ вычисляет положение поршня первого цилиндра и использует данную информацию при определении моментов и последовательности впрыска топлива в камеры сгорания двигателя.

Датчик ВМТ (TDC) — Вырабатываемые датчиком сигналы используются РСМ при определении установок угла опережения зажигания в момент запуска двигателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) — На основании поступающей от датчика информации ЕСМ/РСМ осуществляет необходимые корректировки состава воздушно-топливной смеси и угла опережения зажигания, а также контролирует работу системы EGR.

Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT) — РСМ использует поступающую от датчика IAT информацию при корректировках потока топлива, установок угла опережения зажигания и управлении функционированием системы EGR.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) — Датчик расположен на корпусе дросселя и соединен с осью дроссельной заслонки. По амплитуде выдаваемого TPS сигнала РСМ определяет угол открывания дроссельной заслонки (управляется водителем от педали газа) и соответствующим образом корректирует подачу топлива во впускные порты камер сгорания. Отказ датчика, либо ослабление его крепления приводит к перебоям впрыска и нарушениям стабильности оборотов холостого хода.

Датчик абсолютного давления в трубопроводе (МАР) — Датчик контролирует вариации глубины разрежения во впускном трубопроводе, связанные с изменениями оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель и преобразует получаемую информацию в амплитудный сигнал. РСМ использует поставляемую датчиками МАР и IAT информацию при тонких корректировках подачи топлива.

Датчик атмосферного давления — Датчик вырабатывает амплитудный сигнал, пропорциональный изменениям атмосферного давления, который используется РСМ при определении продолжительности моментов впрыска топлива. Датчик встроен в модуль РСМ и обслуживанию в индивидуальном порядке не подлежит.

Датчик детонации — Датчик реагирует на изменение уровня вибраций, связанных с детонациями в двигателе. На основании поступающей от датчик информации РСМ осуществляет соответствующую корректировку угла опережения зажигания.

Датчик скорости движения автомобиля (VSS) — Как следует из его названия, датчик информирует процессор о текущей скорости движения автомобиля.

Датчик величины открывания клапана EGR — Датчик оповещает РСМ о величине смещения плунжера клапана EGR. Полученная информация используется затем процессором при управлении функционированием системы рециркуляции отработавших газов.

Датчик давления в топливном баке — Датчик является составным элементом системы улавливания топливных испарений (EVAP) и служит для отслеживания давления паров бензина в баке. На основании поступающей от датчика информации РСМ выдает команды на срабатывание электромагнитных клапанов продувки системы.

Датчик-выключатель давления системы гидроусиления руля (PSP) — На основании поступающей от датчика-выключателя PSP информации РСМ обеспечивает повышение оборотов холостого хода за счет срабатывания датчика IAC с целью компенсации возрастающих нагрузок на двигатель, связанных с функционированием рулевого гидроусилителя при совершении маневров.

Трансмиссионные датчики — В дополнение к данным, поступающим от VSS, РСМ получает также информацию от датчиков, помещенных внутрь коробки передач, либо подсоединенных к ней. К числу таких датчиков относятся: (а) датчик оборотов вторичного (коренного) вала и ( b) датчик оборотов промежуточного вала.

Датчик-выключатель управления включением муфты сцепления кондиционера воздуха — При подаче питания от батареи к электромагнитному клапану компрессора К/В соответствующий информационный сигнал поступает на РСМ, который расценивает его как свидетельство возрастания нагрузки на двигатель и соответствующим образом корректирует обороты его холостого хода.

Исполнительные устройства

Главное реле PGM-FI (реле топливного насоса) — РСМ производит активацию реле топливного насоса при поворачивании ключа зажигания в положение START или RUN. При включении зажигания активация реле обеспечивает подъем давления в системе питания. Более подробная информация по главному реле приведена в Главе
Система питания.

Инжекторы топлива — РСМ обеспечивает индивидуальное включение каждого из инжекторов в соответствии с установленным порядком зажигания. Кроме того, модуль контролирует продолжительность открывания инжекторов, определяемую шириной управляющего импульса, измеряемой в миллисекундах и определяющей количество впрыскиваемого в цилиндр топлива. Более подробная информация по принципу функционирования системы впрыска, замене и обслуживанию инжекторов приведена в Главе
Система питания.

Модуль управления зажиганием (ICM) — Модуль управляет функционированием катушки зажигания, определяя требуемое базовое опережение на основании вырабатываемых РСМ команд. На всех рассматриваемых в настоящем Руководстве моделях автомобилей используется встроенный в распределитель зажигания ICM, подробнее см. Главу
Система зажигания.

Клапан стабилизации оборотов холостого хода (IAC) — Клапан IAC осуществляет дозировку количества воздуха, перепускаемого в обход дроссельной заслонки, когда последняя закрыта, либо занимает положение холостого хода. Открыванием клапана и формированием результирующего воздушного потока управляет РСМ.

Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера — Клапан является составным элементом системы улавливания топливных испарений (EVAP) и, срабатывая по команде РСМ, осуществляет выпуск скопившихся в адсорбере паров топлива во впускной трубопровод с целью сжигания их в процессе нормального функционирования двигателя.

Электромагнит управления продувкой угольного адсорбера — Электромагнит используется РСМ при проверке системой OBD-II исправности функционирования системы EVAP.

Считывание кодов неисправностей

При выявлении неисправности, повторяющейся подряд в двух поездках, РСМ выдает команду на включение вмонтированной в приборный щиток контрольной лампы «Проверьте двигатель», называемой также индикатором отказов. Лампа будет продолжать гореть до тех пор, пока память системы самодиагностики не будет очищена от занесенных в нее кодов выявленных неисправностей. Считывание кодов неисправностей в системе OBD может быть произведено различными способами. Основным способом является считывание при помощи описанных выше приборов, подключенных к разъему DLC системы OBD. Другие способы возможны не на всех моделях. Мигающий код может быть считан по лампе «Проверьте двигатель».

Не запуская двигатель, включите зажигание — контрольная лампа «Проверьте двигатель» должна загораться, в противном случае ее следует заменить.

На ранних моделях, при наличии неисправностей, контрольная лампа несколько раз вспыхнет на 1 сек и погаснет, прежде чем загорится постоянно. Количество вспышек лампы (от 1 до 4) соответствует коду неисправности (список ниже).

Метод считывания мигающих кодов по лампе «Проверьте двигатель» (возможен на некоторых моделях)

Диаграмма выдачи мигающего кода контрольной лампой

Включите зажигание. Пять раз в течение пяти секунд полностью выжмите и отпустите педаль акселератора. Если в памяти процессора занесены коды имевших место неисправностей, они начнут последовательно высвечиваться контрольной лампой «Проверьте двигатель» на приборной доске автомобиля. Считайте мигающий код.

Лампа загорается на 5 сек, через 0.5 сек вновь загорается на 2.5 сек, и через интервал 2.5 сек выдается код. Значение каждого разряда кода соответствует количеству вспышек с интервалом 0.5 сек. Сначала выдаются старшие разряды кода, последними — единицы. Интервалы между разрядами кода — 2.5 сек. После выдачи кода лампа остается гореть. Повторите процедуру, чтобы считать последующие коды. Если первый выданный код 1444, 2444 или 4444 — неисправности не зафиксированы.

Коды 1000 или 2000, выдаваемые одной или двумя вспышками и длинной паузой, а затем постоянным горением лампы, указывают на окончание выдачи кода.

Запуск двигателя автоматически прерывает доступ к системе диагностики.

Очистка памяти OBD

При занесении кода неисправности в память РСМ на приборном щитке автомобиля загорается контрольная лампа «Проверьте двигатель». Код остается записанным в память модуля.

Для очистки памяти ЕСМ подключите к системе сканер и выберите в его меню функцию CLEARING COEDS (Удаление кодов). Далее следуйте указаниям, высвечиваемым на приборе, либо сразу же на 30 секунд извлеките из своего гнезда в монтажном блоке предохранитель EFI.

Альтернативно очистка памяти системы может быть произведена путем снятия плавкой вставки (главного предохранителя системы бортового электропитания), установленной вблизи положительной клеммы батареи (можно также просто отсоединить от батареи положительный провод).

Проследите, чтобы память системы была очищена перед установкой на двигатель новых компонентов систем снижения токсичности отработавших газов. Если перед запуском системы после замены вышедшего из строя информационного датчика не произвести очистку памяти отказов, РСМ занесет в нее новый код неисправности. Очистка памяти позволяет процессору произвести перенастройку на новые параметры. При этом, в первые 50 ÷ 20 минут после первичного запуска двигателя, может иметь место некоторое нарушение стабильности его оборотов.

Коды неисправностей

Motronic 1.1, 1.2, 1.3 — вспышки лампы отказов

1

Датчик воздушного потока

2

Лямбда-зонд

3

Датчик температуры охлаждающей жидкости

4

Датчик-выключатель закрытого положения дроссельной заслонки

Motronic 1.1, 1.2, 1.3

1 Блок электронного управления
3 Цепь реле топливного насоса
5 Цепь клапана управления оборотами холостого хода
7 Измеритель воздушного потока
10 Управление качеством смеси, лямбда-датчик
15 Контрольная лампа отказов
16 Инжекторы цилиндров 1, 3, 5
17 Инжекторы цилиндров 2, 4, 6
23 Подогрев лямбда-зонда или его реле
28 Цепь лямбда-зонда
29 Датчик оборотов двигателя
33 Клапан kick — down
37 Питание блока электронного управления выше 16В
43 Потенциометр регулировки СО
44 Датчик температуры воздуха
45 Датчик температуры охлаждающей жидкости
51 Смещение опережения зажигания
52 Датчик-выключатель крайнего положения дроссельной заслонки
53 Датчик-выключатель крайнего положения дроссельной заслонки
54 Блокировка преобразователя вращения АТ
100 Усилитель зажигания
101 Отказ двигателя

Коды диагностики систем DME 1.7 (518i), считываемые при помощи тестера

1 Реле топливного насоса или его цепь к блоку управления (вывод 1)
3 Обрыв, короткое замыкание цепи инжекторов 1 и 3
8 Короткое замыкание цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель»
12 Обрыв, короткое замыкание цепи потенциометра дроссельной заслонки
16 Датчик положения распредвала. Исчезновение сигнала на оборотах 2500 в мин.
29 Короткое замыкание в цепи управления х.х., (вывод 29)
32 Обрыв, короткое замыкание цепи инжекторов 2 и 4
36 Обрыв, короткое замыкание цепи клапана вентиляции топливного бака
37 Обрыв, короткое замыкание цепи подогрева лямбда-зонда, (вывод 37)
41 Обрыв, короткое замыкание цепи измерителя воздушного потока
54 Напряжение питания блока управления ниже 9В или выше 16В
70 Обрыв, короткое замыкание цепи лямбда-зонда
73 Неверный сигнал датчика скорости автомобиля
77 Обрыв, короткое замыкание цепи датчика температуры всасываемого воздуха
78 Обрыв, короткое замыкание цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
85 Компрессор кондиционера. Обрыв вывода 86 и короткое замыкание на вывода 85
100 Потеряна связь выходного сигнала оконечного каскада зажигания
200 Внутренний дефект памяти блока управления
201 Переобогащенная или переобедненная смесь за последние 8 сек

Коды диагностики систем DME 3.1 (520i, 525), считываемые при помощи тестера

0 Неопределенная неисправность в памяти блока
1 Реле топливного насоса или его цепь к блоку управления (вывод 1)
2 Обрыв, короткое замыкание активатора х.х. (закрыт) или его цепь к блоку управления (вывод 2)
3 Обрыв, короткое замыкание цепи инжектора 1 к блоку управления (вывод 3)
4 Обрыв, короткое замыкание цепи инжектора 3 к блоку управления (вывод 4)
5 Обрыв, короткое замыкание цепи инжектора 2 к блоку управления (вывод 5)
6 Обрыв или короткое замыкание цепей инжекторов
8 Обрыв или короткое замыкание цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель»
12 Обрыв или короткое замыкание цепи потенциометра дроссельной заслонки
16 Сигнал датчика положения распредвала
18 Короткое замыкание на корпус или плюс вывода 18 блока управления
19 Короткое замыкание на корпус или плюс вывода 19 блока управления
23 Обрыв выхода катушки зажигания цилиндра 2 (вывод 23)
24 Обрыв выхода катушки зажигания цилиндра 3 (вывод 24)
25 Обрыв выхода катушки зажигания цилиндра 1 (вывод 25)
26 Напряжение питания блока управления ниже напряжения аккумулятора (при выключенном двигателе)
29 Короткое замыкание в цепи активатора х.х. (открыт), (вывод 29)
31 Обрыв, короткое замыкание цепи инжектора 5 к блоку управления (вывод 31)
32 Обрыв, короткое замыкание цепи инжектора 6 к блоку управления (вывод 32)
33 Обрыв, короткое замыкание цепи инжектора 4 к блоку управления (вывод 33)
34 Обрыв, короткое замыкание цепей компонентов к блоку управления
36 Обрыв, короткое замыкание цепи клапана вентиляции топливного бака
37 Обрыв, короткое замыкание цепи подогрева лямбда-зонда
41 Обрыв, короткое замыкание цепи измерителя массы воздуха
46 Короткое замыкание на корпус или плюс вывода 46 блока управления
48 Компрессор кондиционера воздуха не отключается на скорости ниже 8 км/час
50 Обрыв выхода катушки зажигания цилиндра 4 (вывод 50)
51 Обрыв выхода катушки зажигания цилиндра 6 (вывод 51)
52 Обрыв выхода катушки зажигания цилиндра 5 (вывод 52)
54 Напряжение питания блока управления ниже 10В или выше 14В
55 Обрыв в цепях зажигания
64 Цепь опережения зажигания — короткое замыкание на корпус вывода 64 блока управления
67 Нет сигнала датчика оборотов/положения коленвала, Зажигание и впрыск выключены
70 Обрыв, короткое замыкание цепи лямбда-зонда
73 Датчик скорости автомобиля
77 Обрыв, короткое замыкание цепи датчика температуры всасываемого воздуха
78 Обрыв, короткое замыкание цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
81 Срабатывание противоугонной сигнализации после запуска двигателя
85 Срабатывание компрессора кондиционера после запуска двигателя, в то время как сигнал выключателя не поступал
100 Короткое замыкание на корпус или плюс вывода 100 блока управления
200 Внутренний дефект ОЗУ или ПЗУ/ППЗУ блока управления
201 Внутренний дефект памяти неисправностей
202 Управление системами токсичности выпуска вышло из под контроля

Коды диагностики систем Motronic M3.3 (540i)

1211 Блок управления двигателем
1212 Лямбда-зонд 2
1213 Выход за пределы управления сигнала лямбда-зонда 2
1215 Измеритель массы воздуха/воздушного потока
1216 Потенциометр дроссельной заслонки
1221 Лямбда-зонд 1
1222 Выход за пределы управления сигнала лямбда-зонда 1
1223 Датчик температуры охлаждающей жидкости
1224 Датчик температуры всасываемого воздуха
1225 Датчик детонации 1
1226 Датчик детонации 2
1227 Датчик детонации 3
1228 Датчик детонации 4
1231 Напряжение питания
1232 Датчик-выключатель закрытого положения дроссельной заслонки
1233 Датчик-выключатель полностью открытого положения дроссельной заслонки
1237 Реле насоса кондиционера воздуха
1243 Отсутствие сигнала датчика оборотов двигателя
1244 Датчик положения распредвала
1247 Соединение с корпусом блока управления двигателем
1251 Инжектор цилиндра 1
1252 Инжектор цилиндра 5
1253 Инжектор цилиндра 4
1254 Инжектор цилиндра 8
1255 Инжектор цилиндра 6
1256 Инжектор цилиндра 3
1257 Инжектор цилиндра 7
1258 Инжектор цилиндра 2
1261 Реле топливного насоса
1262 Клапан управления оборотами х.х.
1263 Клапан продувки адсорбера
1264 Реле подогрева лямбда-зонда
1265 Короткое замыкание в цепи контрольной лампы отказов
1267 Воздушный насос
1271 Катушка зажигания цилиндра 1
1272 Катушка зажигания цилиндра 5
1273 Катушка зажигания цилиндра 4
1274 Катушка зажигания цилиндра 8
1275 Катушка зажигания цилиндра 6
1276 Катушка зажигания цилиндра 3
1277 Катушка зажигания цилиндра 7
1278 Катушка зажигания цилиндра 2
1281 Низкое напряжение питания блока управления двигателем
1282 Неисправность в памяти блока управления двигателем
1283 Соединение инжектора с корпусом
1286 Цепь управления по детонации
1444 Отсутствие зарегистрированных неисправностей

Коды диагностики автоматической трансмиссии, сохраняемые в памяти блока управления

1 Реле трансмиссии
2 Контрольная сумма памяти ППЗУ (EPROM)
3 Выключаткль Kick-down
4 Выключатель программ
5 Сигнал педали акселератора, сигнал дроссельной заслонки
6 Электромагнитный клапан э/магнитный клапан 1
7 Электромагнитный клапан э/магнитный клапан 2
8 Э/магнитный клапан 1, э/магнитный клапан 2
9 Электромагнит переключения P/N блокирован
10 Э/магнитный клапан 1, электромагнит переключения P/ блокирован
11 Э/магнитный клапан 2, электромагнит переключения P/N блокирован
12 Э/магнитный клапан 1, э/магнитный клапан 2, электромагнит переключения P/ блокирован
13 Э/магнитный клапан сцепления преобразователя вращения
14 Э/магнитный клапан 1, э/магнитный клапан сцепления преобразователя вращения
15 Э/магнитный клапан 2, э/магнитный клапан сцепления преобразователя вращения
16 Э/магнитный клапан 1, э/магнитный клапан 2, э/магнитный клапан сцепления преобразователя вращения
17 Электромагнит переключения P/N блокирован, э/магнитный клапан сцепления преобразователя вращения
18 Э/магнитный клапан 1, электромагнит переключения P/N блокирован, э/магнитный клапан сцепления преобразователя вращения
19 Э/магнитный клапан 2, электромагнит переключения P/N блокирован, э/магнитный клапан сцепления преобразователя вращения
20 Напряжение питания э/магнитного клапана и регулятор давления (DR)
21 Опорный сигнал оборотов двигателя (1 на оборот коленвала)
22 Регулятор давления
23 Вмешательство в регулировку опережения зажигания
24 Датчик оборотов на выходе, понижение передачи блокировано
25 Защита overrev
26 Сигнал впрыска (ti)
27 Датчик выходных оборотов (DZF) или преобразователь вращения
28 Индикатор неисправностей (кроме GS 1.2)
29 Контрольная сумма программы
30 Напряжение питания батареи
31 Положение рычага селектора

Коды диагностики автоматической трансмиссии, не сохраняемые в памяти блока управления, определяемые при мониторинге

200 Отсутствует переключение kick — down
201 Переключение только kick — down
202 Отсутствует программа S
203 Отсутствует программа M
204 Не происходит переключения программы
205 Нет вмешательства двигателя
206 Некорректное отображение неисправностей
207 Переключения только при полной нагрузке (без EML)
300 Неисправность линии диагностики
301 Отклонение напряжения питания блока управления
302 Положение рычага селектора
303 Не определяется положение рычага селектора

Коды диагностики автоматического кондиционера воздуха салона

01 Правый регулятор управления температурой
04 Правый датчик нагрева
07 Датчик испарителя
10 Датчик температуры внешнего воздуха
13 Внутрисалонный датчик
16 Внутрисалонный датчик вентилятора
22 Реле дополнительного вентилятора (Реле муфты КВ — DME )
25 Левый регулятор управления температурой
28 Левый датчик нагрева
31 Управление воздушным потоком
32 Рычаг селектора потока воздуха к ногам
34 Управление смешиванием воздуха
38 Реле дополнительного водяного насоса
40 Левый водяной клапан
44 Реле КВ/Ступень 1 дополнительного вентилятора
46 Правый водяной клапан
47 Реле муфты КВ DME/EML
48 Реле обогрева заднего стекла
52 Мотор заслонки свежего воздуха
55 Мотор заслонки циркулирующего воздуха
58 Мотор левой заслонки вентиляции
61 Мотор правой заслонки смешанного воздуха
64 Мотор левой заслонки смешанного воздуха
67 Мотор заслонки задней части салона
70 Мотор левой заслонки потока воздуха к ногам
73 Мотор правой заслонки потока воздуха к ногам
76 Мотор заслонки размораживания стекол
79 Мотор правой заслонки вентиляции

§

Контрольные кузовные размеры

BMW E28. Верхняя часть кузова, 518, 520, 524, 525, 528, 535, М535, М5 — 1981 ÷ 09.87.

Как отрегулировать клапана на бмв е28

BMW E28. Днище кузова: 518, 518i — 1981 ÷ 9.87; 520i — 1981 ÷ 4.86; 524d — 1981 ÷ 9.87; 524td — 1981 ÷ 4.86; 525e — 1981 ÷ 4.86; 525i — 1981 ÷ 4.86; 525i ABS — 3.82 ÷ 4.86

Как отрегулировать клапана на бмв е28

BMW E28. Днище кузова: 520i — 4.86 ÷ 9.87; 524td — 4.86 ÷ 9.87; 525e — 4.86 ÷ 9.87; 525i — 4.86 ÷ 9.87; 525i ABS — 1981 ÷ 3.82, 4.86 ÷ 9.87; 528i ,535i -1981 ÷ 9.87; M535i, M5 — 1981 ÷ 9.87

Как отрегулировать клапана на бмв е28

BMW E34 4-дверный
Cедан.
Верхняя часть кузова: 520i, 525i, 530i, 535i, M5 — c 1988

Как отрегулировать клапана на бмв е28

BMW E34 4-дверный Cедан. Днище: 520i, 525i, 530i, 535i, M5 — 1988 ÷ 95

Как отрегулировать клапана на бмв е28

BMW E34. 4-дверный Cедан. Днище кузова: 520i, 525i, 530i, 535i, M5 — 1988 ÷ 95

Как отрегулировать клапана на бмв е28

BMW E34. 4-дверный Cедан. Днище кузова: 520i, 525i с 1992

Как отрегулировать клапана на бмв е28

Оцените статью
Добавить комментарий

Adblock
detector