Форсунки: мыть или не мыть?: bmwservice — LiveJournal

Форсунки: мыть или не мыть?: bmwservice — LiveJournal BMW

Для чего нужно чистить форсунки?

Как и все элементы двигателей, топливные форсунки со временем загрязняются. Вызвано это различными причинами, основные их них – это смолы, содержащиеся в топливе; вода, вызывающая коррозию элементов топливной системы; прочие мелкие примеси, проходящие через топливный фильтр, но не проходящие через сопла инжекторов.

Загрязнённые форсунки хуже распыляют топливо, часто начинают «лить», что приводит к неравномерной работе двигателя, потере тяги и повышенному расходу топлива. В самых плохих и запущенных случаях текущая форсунка полностью выводит двигатель из строя, вызывая гидроудар, без возможности отремонтировать мотор.

https://www.youtube.com/watch?v=dtpzF7UvZo4

Именно по этим причинам мы рекомендуем не запускать ситуацию с загрязнением форсунок и периодически их чистить.

Как использовать присадки

Промывку топливной системы самостоятельно с помощью присадок, как уже отмечалось выше, рекомендуется делать на новых автомобилях через каждые 5 000 км пробега.

Здесь можно пойти двумя путями: просто добавить присадку в топливный бак согласно инструкции, указанной к присадке, или воспользоваться другим методом, для продвинутых.

Что понадобится? Бутыль с присадкой, несколько литров очищенного бензина, обычно два, спринцовка, новый комплект свечей. Смешивается бензин и присадка.

Затем с помощью спринцовки, в шланг, от впускного коллектора, заливается смесь под давлением.

Вместо спринцовки на фото ниже используется бензонасос.

В течение четверти часа смесь будет во всей системе.

Затем, помощник должен держать обороты на уровне двух с половиной тысяч, а вы продолжаете впрыскивать смесь, когда смесь закончится, двигатель глушится и должен остыть.

Важно почитать: Чистка инжектора в домашних условиях.

Остается только заменить свечи – все просто.

Как промыть форсунки с помощью vins на bmw e39

В данной инструкции мы расскажем, как промыть форсунки на BMW E39 при помощи средства VINS. Для этой работы вам понадобиться: топливный насос(который сможет достать до аккумулятора), средство VINS(около 2-ух литров), хомуты, шланги и трубки.
Начать надо с демонтажа заднего сидения BMW E39, после чего снять крышки, которые прикрывают бак.

Форсунки: мыть или не мыть?: bmwservice — LiveJournal


Форсунки: мыть или не мыть?: bmwservice — LiveJournal
На правой части находим контакты бензонасоса, отключаем фишку(она больше нам не понадобиться до конца чистки форсунок).

Форсунки: мыть или не мыть?: bmwservice — LiveJournal
Сейчас надо снять шланг подачи топлива, на этом шаге надо проявить максимальную осторожность, так как есть большая вероятность, что оставшийся топливо находится там под давлением и прольется. Если бензин вылился, надо быстро его протереть тряпкой.
Далее при помощи трубки нужно соединить этот шланг с приготовленным насосом(подвесным). С другой стороны бензобака демонтируем шланг, к которому прикрепляем приготовленную трубку, сделать это надо так, чтобы она доставала до жидкости
VINS.

Форсунки: мыть или не мыть?: bmwservice — LiveJournal
Проверяем насос, с начало для пробы, если все хорошо и ничего не течет – делаем постоянное питание и заводим машину. В таком режиме придется мотору работать, пока весь VINS не израсходуется. Советуем нажимать педаль газа так, чтобы двигатель работал постоянно в разных режимах с разным потреблением топлива.
Как только вся жидкость сгорит, устанавливаем все в обратном порядке к бензобаку BMW E39. На это промывка форсунок закончена.

Как часто надо чистить форсунки?

По опыту многих специалистов рекомендуемый интервал между процедурами чистки форсунок бензиновых двигателей должен составлять не более 30 000 км. Производители чистящих средств занижают этот интервал и рекомендуют проводить профилактическую чистку инжекторов каждые 15-20 000 км.

Как часто чистить форсунки – решать вам, но следует учитывать осложняющие факторы, которые увеличивают степень загрязнённости форсунок. К таким факторам относятся:

После промывки инжекторов наблюдаются следующие положительные изменения в работе двигателя:

Чистить форсунки лучше в профилактических целях и не дожидаться появления явных признаков загрязнения и нарушения работы инжекторов.

Классификация способов чистки форсунок

На сегодняшний день существует два наиболее популярных метода очистки инжекторов: химический и ультразвуковой.

Методы очистки топливной системы автомобиля

Обсудим существующие методы очистки топливной системы автомобиля.

1. Очистка при помощи присадок, добавляемых в бензобак.

На первый взгляд такой способ покажется самым доступным и легким, просто заливаем в бак специальную добавку, и она делает всю работу за нас.

Однако стоит знать, что для автомобилей, которые ни разу не подвергались чистке топливной системы, этот способ может выйти боком.

Ведь все что смоет присадка со стен бензобака и топливопровода пойдет через топливный фильтр и форсунки, соответственно есть риск, что они выйдут из строя.

Вывод – если у автомобиля большой пробег, способ очистки присадками отметаем.

Если у автомобиля, с большой долей вероятности, чистая система — рассматриваем этот вариант.

2. Очистка, не требующая снятия форсунок.

Промывка, не требующая демонтажа топливной рампы, иногда встречается в прайс-листах некоторых автосервисов.

Для этого в специальный баллон закачивается промывочный состав.

Компрессор нагнетает давления в баллоне, и топливо поступает в топливную рампу.

Обратная магистраль подвергается заглушке и двигатель молотит в разных режимах на этой жиже.

Некоторые умельцы изготавливают такой аппарат «на коленках», и не удивительно – ценник на них может достигать пятидесяти тысяч рублей.

Что для этого необходимо? Баллон на 8 атм., манометр, шланги, не боящиеся агрессивных сред, а также переходники для подключения к топливной системе.

Чем плоха такая очистка топливной системы? Дело в том, что очищается не все элементы топливной системы: бензобак и топливо провод остаются не удел.

Да и визуально не проверишь качество промывки, единственное как можно ощутить изменения это по динамике автомобиля и расходу топлива.

3. Очистка, требующая снятия форсунок.

Этот способ также не обеспечит полную прочистку топливной системы. Однако можно визуально проконтролировать результат и вообще посмотреть стоит ли начинать промывку.

Читайте по теме: Чистка форсунок своими руками.

4. Промывка всех элементов топливной системы с демонтажем.

Это самый эффективный способ прочисти, и соответственно самый затратный.

Здесь снимается все, и подвергается промывке, прочистке и продувке. Такая прочистка может понадобиться при некачественной заправке на сомнительных заправках, а также при пробеге автомобиля более 50 000 — 100 000 км в зависимости от качества используемого топлива.

Если у автовладельца руки растут из правильного места и есть свободное время все эти манипуляции можно провести самому.

Форсунки же можно доверить прочистить профессионалам.

Признаки загрязнения топливной системы

Первые признаки загрязненности топливной системы:

  1. Двигатель стал не такой резвый как раньше;
  2. Двигатель как бы захлебывается при резком нажатии на педаль акселератора;
  3. Есть провалы при разгоне;
  4. Двигатель не запускается «с пол оборота»;
  5. Увеличился расход топлива.

Первопричина всех этих неприятностей может лежать в засоренности топливных форсунок.

Правильно судить о состоянии форсунок можно лишь загнав автомобиль на специальный стенд, имеющий встроенный топливный насос и регулятор давления.

Электронная система управления на стенде позволяет создавать для двигателя различные рабочие режимы форсунок.

Такие стенды зачастую укомплектованы установками ультразвуковой промывки форсунок.

Промывка инжектора (форсунок) bmw e60 в москве

Обслуживание системы впрыска на BMW надо осуществлять систематично. Чистка форсунок выполняется с помощью двух вариантов – без снятия и со снятием. Промывка инжектора (форсунок) БМВ E60 должна совмещаться со сменой их уплотнительных колечек и свечей зажигания, а также чисткой дроссельного узла.

Автоцентр СпортКБ выполняет ТО, ремонт топливной аппаратуры автомобилей BMW E60. Устраняем вопросы с пуском мотора, потерю динамики разгона или мощности, перерасход топлива. Для настройки и диагностики используем профессиональные средства и свежее программное обеспечение. Для замен предоставляем только проверенные временем комплектующие. Все работы выполняем с продолжительной гарантией.

  • Двигатель заводится хуже “на горячую”.
  • Поднялся расход топлива.
  • Мотор заводится не с первого раза.
  • Стала хуже динамика разгона.
  • Холостые обороты неустойчивы.

Снижение мощностных характеристик, трудности с пуском и большой расход топлива – далеко не всегда указывают на то, что необходимо мыть форсунки. Чистка инжектора БМВ E60 происходит по показаниям диагностики, которая измеряет время впрыска. При условии, что оно будет отличаться от расчетного значения – «топливную» нужно промывать.

Наши сертификаты

Промывка топливной системы bmw e60 (бмв е60) цена в москве – автосервис bmw «м-сервис»

Электрооборудование (генератор, стартер, кондиционер и т.д.)

Трансмиссия (Проверка АКПП/МКПП, уровня масла, сцепление)

Подкапотное пространство (двигатель, АКБ, уровень тех жидкостей и т.д.)

Ходовая (подвеска, амортизаторы, стабилизаторы, диски и колодки)

2500₽ 490₽

Подробнее

Разный пробег — разные способы очистки

Если у автомобиля достаточно приличный пробег (50 000 км), действия по прочистке должны быть следующими:

  • Меняются свечи;
  • Промывается дроссельная заслонка;
  • Меняется топливный фильтр;
  • Промывается датчик XX (холостого хода).

Если у авто пробег более 50 000 км, то необходимо более внимательно следить за работой двигателя и динамикой разгона автомобиля.

При возникших проблемах придется делать полную прочистку топливной системы автомобиля, читайте выше.

Если автомобиль новый, достаточно применять присадки через каждые пять тысяч километров пробега. После промывки лучше всего заменить топливный фильтр и свечи.

В тех случая, когда автомобиль проехал очень много – больше 150 тыс. км, то здесь тоже лучше прибегнуть к полной чистке топливной системы авто, включая и ультразвуковую чистку форсунок.

Стоимость чистки форсунок

Наша автомастерская производит качественную чистку форсунок (промывку инжекторов) бензиновых моторов БМВ на фирменном стенде LAUNCH с применением оригинальных и хорошо зарекомендовавших себя жидкостей Wynn’s и LAVR. Производим как промывку форсунок при помощи стенда прямо на автомобиле, так и делаем полную диагностику инжекторов со снятием на стенде при помощи специальных тестов.

Узнать цену чистки форсунок (промывки инжекторов) можно, нажав на кнопку ниже.

Ультразвуковой метод

Ультразвуковой способ чистки форсунок основан на явлении кавитации при прохождении ультразвука через жидкость. При этом образуется множество микропузырьков, которые схлопываются и образуют микроударные волны. Именно эти волны и разрушают смолистые отложения на внутренних поверхностях инжекторов.

Плюсы: Это самый сильный способ очистки форсунок от любых загрязнений.

Минусы: Выводит из строя некоторые типы инжекторов, вызывая потерю герметичности.

Данный способ наша мастерская не применяет, т.к. форсунки БМВ часто после него начинают «лить».

И в заключение хотим напомнить, что чистые форсунки – залог ровной и надёжной работы вашего двигателя.

Форсунки: мыть или не мыть?

                  Умозрительно полезная и понятная операция, но с бесконтрольным финалом – делается всегда нечто, что контролировать по формальным признакам (мягко говоря) трудно. Но трудно и представить современного автовладельца, который такой процедурой бы пренебрег – стоит недорого и делать особо часто не нужно, зато чисто по случаю, мало кто смог бы устоять…Процедура вроде мойки и чистки зубов – хуже не будет. Да, действительно, встроенные фильтры на АЗС не предполагают тонкой очистки – заметная часть допустимой стандартом смолы из топлива все же доходит до бензобака. Часть – отфильтруется, часть – просто сгорит вместе с топливом. Но какая-то часть все равно останется в топливной системе и что-то там загрязнит? Допустим.

Постановка задачи была такова: как бы нам проверить эффективность работы форсунок до и после мойки? Насколько можно доверять отзывам вроде “поехала как новая”, “жрет теперь на литр меньше” и проч?!

Логически понятно, что для контроля требуется взять “равнозагрязненные” форсунки (цилиндров-то несколько!), отмыть и сравнить… что?! Да, можно предположить, что такие косвенно определяемые параметры как “путевой расход топлива”, “расход на холостых”, “газоанализ” – позволят выявить хоть какую-то разницу, но для полноценного контроля нужны несколько автомобилей, или же несколько автомобилей одного типа (с одним двигателем). Возни очень много, усредняемых величин – и того больше. Получим мы, вероятно, примерно то же самое, что и в массе аналогичных случаев – “результаты в пределах погрешности измерения”.

Усреднение всегда накрывает полезный сигнал петлей отрицательной обратной связи – чем выборка шире, тем разница меньше. Часть реальных машин будет со сравнительно “чистыми” форсунками, часть – будет измерена с методологической погрешностью и т.д – десятки факторов усреднения нивелируют результат. Но легче ли от осознания этого факта автовладельцу, который терзается вопросом из заголовка?

Все написанное ниже, касается подавляющего большинства бензиновых автомобилей с обычными форсунками и современными системами регулирования. За скобками, вероятно, остаются автомобили без датчиков кислорода и всякая неактуальная для нас экзотика.

Цель ставилась довольно простая: нужно ощутить и измерить реальный контраст и эффективность операции промывки. Граничные условия мной были определены примерно так – форсунка исправна, но “грязная”. Сравнивать будем “с идеально новой”. Это и будет предельно возможным результатом. Аварийные случаи загрязнения и неисправности форсунок я не рассматриваю – думаю, понятно почему. Да хотя бы потому, что это едва ли ни один случай на миллион.

Если все понятно, продолжим.

Что такое “неисправная форсунка” с точки зрения 99% мойщиков-диагностов? Скорее всего, это форсунки с плохим распылением – примерно вот такие:
Форсунки: мыть или не мыть?: bmwservice — LiveJournal

На что это больше всего похоже? Аналогия с забитой известью жесткой воды душевой лейкой прямая – отверстия (дюзы) загрязнены, форма распыла искажена. Глазом же видно, как все “плохо”. Уверяю вас, именно этот критерий используется в абсолютном большинстве сервисов. Им действительно кажется, что чуть “кривящая” лейка льет не так и даже куда-то не туда. Мимо цилиндра, очевидно…

Теперь рассмотрим и терминальную стадию, по мнению тех же диагностов:
Форсунки: мыть или не мыть?: bmwservice — LiveJournal

Форсунки: мыть или не мыть?: bmwservice — LiveJournal
В первоисточнике ясно сказано, что форсунке справа “уже ничего не поможет”. Вооружимся этим знанием – такое граничное условие нам вполне подходит – форсунка льет прямой струей, в то время как ее исправная сестра наливает искристым фонтаном.

Опытные пользователи систем впрыска сейчас немало повеселились – справа изображена… совершенно исправная форсунка первого поколения систем впрыска. Да, такие формы распыла характерны для классических бошевских форсунок с затворной иглой. Выпускались они, если быть точным, примерно с начала 80-х аж по середину 90-х и “неисправными” их назвать в ту пору никто бы не отважился.

Причина такой формы струи очевидна – игла большого диаметра под широкое отверстие:
Форсунки: мыть или не мыть?: bmwservice — LiveJournal

Ну и что же придумали европейские инженеры через пятнадцать лет упорных поисков прорывного решения?! Верно – они “изобрели”… душевую насадку:
Форсунки: мыть или не мыть?: bmwservice — LiveJournal

На кран такие выпускаются уже сто лет в обед, называется она “насадка экономайзер”, “аэратор” и так далее:
Форсунки: мыть или не мыть?: bmwservice — LiveJournal

Инженеры же гордо назвали ее “атомизатор топливной струи” и начали применять повсеместно.

Теперь, наверное, уже пора догадаться, что за идеально “неотмытую” форсунку мы возьмем совершенно исправную форсунку старого поколения – она льет почти идеально слитной струей. В противовес ей подберем аналогичную форсунку нового поколения – “душевого распыла”, с загадочным “атомизатором”…

Старая форсунка льет вот так:
Форсунки: мыть или не мыть?: bmwservice — LiveJournal

Новая – душем, который эмульгируется уже в считанных сантиметрах от сопла:
Форсунки: мыть или не мыть?: bmwservice — LiveJournal

При наблюдении в динамике, разница просто вызывающая:
Форсунки: мыть или не мыть?: bmwservice — LiveJournal

Снова вспомним о том факте, что форма распыла обусловлена только конструкцией и перед вами совершенно исправные форсунки, такие, как здесь:
Форсунки: мыть или не мыть?: bmwservice — LiveJournal

Двигатель, как справедливо замечают масляные профессионалы, не является стеклянной колбой: форсунка в нем установлена вовсе не над мензуркой. Там вовсе не требуется форму распыла “любить глазами”, к чему вас склоняют владельцы промывочного стенда:
Форсунки: мыть или не мыть?: bmwservice — LiveJournal

В реальной жизни, форсунка открывается в область скачкообразного разрежения, кроме того, струя основательно турбулизируется о тарелку клапана, как то утверждает семейство Бернулли, Рейнольдс и Навье со Стоксом:

Сам принцип установки, повторюсь, “красоту факела” над колбой безнадежно испортит (ну или улучшит – как кому нравится):
Форсунки: мыть или не мыть?: bmwservice — LiveJournal

Возникает закономерный вопрос – а где же может быть максимально заметной возможная разница от самого простого струйного распыла до самого “атомизированного”?!

Разумеется, первым делом мы исключаем все мощностные режимы – дроссель открыт полностью, процессы смесеобразования напоминают бурю. Ожидать, что качество смесеобразования будет сильно зависеть от качества предварительного распыла, можно было бы равно в той же степени, как надеяться сохранить идеальную прическу в ураган.

Явно под подозрением находятся те режимы, где турбулизация затруднена – холодный запуск, прогрев, движение в пробке  – именно здесь эффективное сгорание в бензиновом моторе наиболее затруднено.

Так как единственная возможность знать наверняка – проверить лично, я закупил полный комплект новых “атомизирующих” современных форсунок, которые сам производитель предлагает прямой заменой форсункам “первого поколения”.

Повторюсь, немалое везение, в этом смысле, заключается именно в том, что BMW была пионером управляемого топливного впрыска и форсунки первого поколения “растянулись” сплошным рядом аж на 18(sic!) лет выпуска (1980-1998) двигателей, затронув сразу несколько поколений. Даже в 1998(!) году еще можно было встретить “дубового уродца” вроде того, что на фото, на совершенно новом и “современном” (до сих пор, не все еще догнали) по мировым меркам, двигателе:

Форсунки: мыть или не мыть?: bmwservice — LiveJournal

(на фото выше и ниже – альтернативный Бошу LUCAS “с соплом-воронкой” – промежуточная альтернатива “душевому” распылу):
Форсунки: мыть или не мыть?: bmwservice — LiveJournal

Но в 1998 все же начался постепенный переход. И тогда “иглу” (BOSCH) и “сопло” (LUCAS) заменили на “атомизирующий душ”:

Форсунки: мыть или не мыть?: bmwservice — LiveJournal
Хорошо заметно – что формфактор у форсунки еще допотопный – здоровый металлический бочонок, поменяли только распылитель.

А вот и тонкая форсунка нового поколения (двигатели серии N – Neu – “новые”, с 2005 года):

Форсунки: мыть или не мыть?: bmwservice — LiveJournal

И вот ее распылитель:
Форсунки: мыть или не мыть?: bmwservice — LiveJournal

А вот мои старые форсунки BOSCH:
Форсунки: мыть или не мыть?: bmwservice — LiveJournal

Замена их на форсунки самого нового образца, “атомизирующие”, дала заметные изменения в движении “внатяг”. Выкатка автомобиля с отпущенным дросселем стала заметно ровнее, особенно, пока двигатель еще не прогрет и смесь богатая. Машина больше не повисает на моторе так резко, как это было прежде, почти с ударом, когда отпускаешь педаль. Также почти уверен, что залить свечи при запуске в мороз на таком распыле (пока не проверял, по причине весны-лета) почти невозможно (насколько это вообще “невозможно”, разумеется).

Чтобы это проверить “на контрасте” нужно дожидаться -30 по Цельсию, и студить машину пару дней уж точно, что теоретически в нашем климате не так-то просто. Кроме того, мне будет необходимо установить свечи старого образца – с толстым центральным электродом. Даже при выполнении всех этих условий, шансы на залитие были невысоки, поэтому предоставлю возможность жителям более холодных регионов провести подобные тесты самостоятельно.

А вот и главный результат на форсунках нового поколения – адаптации движения в режиме частичной нагрузки уползают за пределы возможного регулирования. Ничего подобного, разумеется, раньше не было. Это абсолютно достоверный результат формального контроля. Снижение среднего расхода гарантировано электроникой.
Форсунки: мыть или не мыть?: bmwservice — LiveJournal

FAQ:

1.Нужно ли промывать форсунки “просто так”, профилактически?
В общем случае, самом типичном и распространенном, это промывание карманов от денег. Сравнительно небольших денег.

2.Нужно ли промывать форсунки “вообще”?
Ровно в той же степени, как и любую магистраль – стоит промывать только в случае признаков засорения. Управление двигателем способно корректировать смесь в пределах -10%, этого более чем достаточно, чтобы нивелировать любые нормальные отклонения дозирования. Нивелировать до такой степени, чтобы сделать их незаметными во всех эксплуатационных смыслах.

3.В интернет есть картинки с явным “засорением” форсунки, с грязным распылителем и много других, подобных…
Безусловно – форсунка воткнута во впускной коллектор, куда постоянно летит масляная эмульсия системы рециркуляции, а в самом бензине содержатся смолы. Кроме того, температура во впускных каналах безусловно достаточна для формирования устойчивых отложений. Но смотреть нужно не на сам колпачок-фиксатор, который оброс смолой, а исключительно на состояние дюз-иглы-сопла. Очень часто, они совершенно чистые. Бензин, подаваемый в обычную форсунку под давлением от 3 до 6 атм, и сам отлично моет и растворяет. Кроме того, в современном бензине содержится один-два специальных состава-растворителя, например – Басф “Керопур”. Но на длительном периоде эксплуатации, возле распылителя все равно могут сформироваться отложения. Это зависит от многих факторов – режима эксплуатации и даже места расположения самой форсунки – устройства коллектора. Даже слишком многих, чтобы рассуждать абстрактно. Существуют удачные и неудачные их сочетания. Из статьи видно, даже прямым текстом следует, что существуют удачные и неудачные (по конструкции) форсунки, причем разница между ними буквально состоит в том, что “неисправная” форсунка одного типа превращается в исправную форсунку другого типа – перечитайте.

4.А где про промывку непосредственного впрыска?
Специфка BMW такова, что пьезофорсунки с зонтичным распылением промывки не требуют и стареют лишь механически. Промывать там нечего по конструкции. Соленоидные форсунки современного типа, производителем поставляются по себестоимости – очень странно было бы не поменять их по смешной цене, вместо промывки любого рода. Как ни странно – современные прямовпрысковые BMW полностью лишены этой проблемы.

5.А другие производители?
Ориентируйтесь на топливные коррекции. Если они не шкалят, думать об этом просто не нужно. Мне попадались автомобили с пробегом около 100.000 и практически оклонулевыми коррекциями.

6.Ну как же, форсунки “с пробегом” на стенде, очевидно, льют совсем по-разному!
Это вопрос, скорее, к “методологам-стендистам” – почему двигателю “все равно”, а на стенде “такая разница”. Попробуйте переставить “плохую” форсунку на место “хорошей” и проверить воспроизводимость результатов. Разница, кстати, зачастую весьма карикатурна – подбирается такой режим скважности и частота, что 100 мл одна мензурка набирает за десятки секунд, для 4 цилиндров это вроде бы 0,4 л! Современный мотор за ЧАС работы на холостом может выпить всего примерно 0,5-0,6 л. За час движения – 5-7 л. То есть, если разница и есть, она гипертрофирована.

7.Отсюда, вроде бы, следует вывод, что форсунки мыть не нужно и разницы нет никакой…
Загрязненые моторы с форсунками “душевого” типа КРАЙНЕ чувствительны к изменению формы факела и мыть их, в случае загрязненности, нужно. Это будет заметно влиять на некоторые режимы движения, что, кстати, прицельно исследовалось в статье. Инженеры сначала изобрели проблему, в виде атомизирующей насадки с малым размером дюз, а затем сами же ее и решили, изобретя саму процедуру промывки.

8.Стоит ли промывать форсунки ультразвуком?
Ультразвук официально рекомендован многими производителями автомобилей и отлично отмоет “застоявшиеся” отложения, но для изношенной форсунки современного типа (тонкая пластиковая палочка) это означает гарантированное протекание под давлением в закрытом состоянии. Это значит, что утром автомобиль будет заводиться не с “полтычка”, а с “3-4” оборота стартера, таких случаев много описано в Сети, гуглите, но владельцы до сих пор не знают, в чем истинная причина… Теперь форсунки только менять.

9.Я промыл форсунки и машина поехала совсем “по-другому”.
Если речь идет про мощностной режим типа “газ в пол”, то вероятно был использован метод промывки сольвентами-растворителями, без снятия форсунок. Такие жидкости могут немного почистить верхние компрессионные кольца и это может быть действительно заметно. В остальных случаях, это крайне сомнительно, исключая те режимы, где восстановление турбулизации распыляемой струи действительно влияет (они описаны в статье и к мощностным не относятся).

10.Я помыл форсунки и машина стала есть аж на литр меньше!
Тут сразу требуется показать значения коррекций. Вполне вероятно, что авторы подобных “открытий” не совсем понимают, как работает система впрыска с обратной связью. В действительности, даже в самых драматических случаях, типа рассмотренного в статье, реальные отличия едва ли составят больше 5%. Но они будут, так как это своего рода “обман” стандартных топливных карт и тут все объяснимо.

11.У меня были реально грязные форсунки, как на самых страшных фото, высыпалось куча песка, ржавчины, была сильно нарушена форма распыла. Теперь все отмылось и стало совсем здорово!
Если квартире сто лет, ее затапливали соседи, в ней был пожар, а вы вдруг решили идеально выбелить потолок, то ее ликвидность на рынке повысилась едва ли. Если в баке была вода, пробег составляет уже сотни тысяч, во впуске полно лакообразующего масла, а вы только лишь поменяли “залаченные” и разрушенные фильтрики на входе форсунок, успешно вытрясли смолу, углеродную мазь, битум и труху-ржавчину, заменили все уплотнители и форсунка реально стала “почти как новая” – это прекрасно! Трудно спорить, что это лучше того, что было. Осталось только проверить-заменить регулятор давления, врущие триггерные датчики кислорода, расходомер, очистить впускные каналы и много чего еще, чтобы система питания целиком стала столь же идеальной, как и восстановленные до состояния новых форсунки. А дальше переходить к двигателю целиком. Иначе не совсем ясно, ради чего были эти страдания.

Химический метод

Суть химического способа чистки форсунок заключается в подаче специальных моющих жидкостей наподобие Wynn’s, LAVR и пр. в топливную рампу вместо обычного топлива. При этом двигатель работает 30-60 минут на этих жидкостях, что приводит к очистке самих инжекторов, камер сгорания, днища поршней, клапанов и частично происходит восстановление компрессии.

Плюсы: Данная процедура проводится без демонтажа элементов системы впрыска с двигателя, является достаточно быстрой и эффективной.

Минусы: Нет возможности наглядно и объективно отследить результат промывки форсунок, т.к. они не демонтируются с автомобиля.

Для устранения этого минуса в нашей мастерской проводится дополнительная диагностика со снятием инжекторов и установкой их на фирменный стенд LAUNCH.

Этапы прочистки

Рассмотрим этапы прочистки:

  • Снимается топливная рампа с форсунками, форсунки отдаете спецам, а рампа промывается бензином и продувается.
  • Затем подвергается чистке дроссельная заслонка, потому как от ее чистоты сильно зависит расход топлива.
  • Меняется топливный фильтр.
  • Компрессором продуваются все трубопроводы.
  • Бензобак также подлежит снятию и продувке, это очень важно, так как с большой долей вероятности на дне будет много различных отложений.
  • После всех манипуляций необходимо собрать все обратно по порядку.
Оцените статью
Добавить комментарий

Adblock
detector