Ещё больше моделей BMW получат улучшенный дизель 3.0 и не только — ДРАЙВ

Ещё больше моделей bmw получат улучшенный дизель 3.0 и не только — драйв

В феврале кроссоверы BMW X5 и X6 в исполнении xDrive40d обзавелись трёхлитровым модернизированным дизелем B57. Это агрегат с двумя турбокомпрессорами (низкого и высокого давления) и пьезофорсунками, впрыскивающими смесь в камеру сгорания по десять раз за цикл под давлением 2700 бар. А летом 2020 года с этим мотором начнут выпускать рестайлинговые BMW пятой и шестой серии GT, седаны седьмой серии, а также кроссоверы X3, X4, X7 и те же X5/ X6, но уже в исполнении xDrive30d. Вариантов форсировки мотора будет два — один на 286 л.с. и 650 Н•м, а второй подразумевает 340 сил и 700 ньютон-метров. Дореформенный двигатель был слабее — 265 и 320 сил (620 и 680 Н•м).

Но если в Россию улучшенный битурбодизель B57 в каком-то виде попадёт, то следующей обновки автомобили BMW для нашего рынка не увидят. Для Европы с июля и августа 2020 года возрастёт количество «мягких» гибридов. Если прежде их в модельном ряду было 14, то теперь будет 51. Гибридную систему с 48-вольтовым стартер-генератором мощностью 11 сил получат некоторые модификации в семействах третьей, пятой, шестой и седьмой серий, а также все X-кроссоверы, за исключением моделей X1 и X2. К слову, последние стали недавно подзаряжаемыми гибридами.

Ещё одним заметным новшеством стало появление в модельной гамме седанов BMW второй серии Gran Coupe версии 218d с турбодизелем 2.0 (150 л.с., 350 Н•м) и передним приводом. Машины с шестиступенчатой ручной коробкой передач ускоряются до сотни за 8,6 с, а с восьмидиапазонным «автоматом» — за 8,5. Кроме того, этим же летом в производство запустят полноприводный седан BMW 220d Gran Coupe (190 л.с., 400 Н•м). Такие версии бывают только двухпедальными, а разгон до 100 км/ч у них занимает 7,3 с. Модификации 218d и 220d xDrive удовлетворяют нормам токсичности Euro-6d. В России дизельные седаны Gran Coupe продавать не планируют.

Маленькие дизели bmw стали технически сложнее — драйв

Трёхцилиндровый турбодизель B37 и четырёхцилиндровый B47, дебютировавшие три года назад, принадлежат к новейшему модульному семейству агрегатов BMW. Многие хвалили эти двигатели за экономичность, но узкий рабочий диапазон и излишняя громкость в работе портили впечатление. Но скоро эти проблемы, возможно, потеряют свою актуальность. По информации от онлайн-издания Bimmertoday, мюнхенские инженеры провели серьёзную техническую ревизию турбодизелей B37 и B47, после которой не только расход топлива стал ниже, но и улучшилась ситуация с эластичностью и акустическим комфортом.

Заводские обозначения у моторов другие: вместо B37C15K0 отныне B37TU1, а B47D20 заменили на B47TU1. Если раньше два турбокомпрессора было только на дизеле, который ставился на модели с индексом xDrive25d (231 л.с., 450−500 Н•м), то теперь вторым нагнетателем обзавелись и менее мощные агрегаты с индексами 18d и 20d. Правда, на отдачу это никак не повлияло: трёхцилиндровый мотор по-прежнему выдаёт 95−116 л.с. и 220−270 Н•м, а четырёхцилиндровый ― 150−190 сил и 350−400 ньютон-метров.

В ходе модернизации мотористы BMW улучшили термодинамику, подняли давление впрыска и снизили его при подаче масла, оптимизировали форму и поверхность гильз цилиндров и поршней. Это помогло снизить расход топлива и количество выбросов углекислоты в атмосферу на 4−5%. А доработка балансирных валов и оптимизация процесса сгорания позволили уменьшить шум двигателя. В некоторых режимах работы улучшение исчисляется несколькими децибелами. Обновлённые турбодизели отвечают нормам токсичности EU6c и должны легко уложиться в нормативы тестов по ужесточённым стандартам WLTP и RDE.

Оставьте комментарий

Войти
Adblock
detector