E53 – Замена соленоидов АКПП ZF 6HP26. С фото.

Снятие и установка автоматической коробки переключения передач 6HP26

Шестиступенчатая автоматическая коробка переключения передач 6HP24 производства компании ZF (Zahnradfabrik Friedrichshafen) устанавливались на автомобили BMW X5 с двигателем М62.

Ели Вам потребуется установка АКПП 6HP24 в нашем сервисе, ознакомтесь с ценами.

1.    Отсоединить аккумуляторную батарею, сняв минусовой провод .
2.    Снять переднюю панель, которой защищены вспомогательных механизмы двигателя, а так же демонтировать пластину жесткости.
3.    Снять передний и задний теплоизоляционные экраны.

Работы по снятию АКПП 6HP24

1.    Далее необходимо подвинуть стабилизатор вперед. Для этого нужно отвернуть крепление стабилизатора поперечной устойчивости в левой и правой стойках крепления штанги стабилизатора.
2.    Отсоединить карданный вал от редуктора переднего моста: отсоединить карданный вал от автоматической коробки передач, отвернуть промежуточную опору, отвести карданный вал в сторону и подвязать.
3.    Отсоединить разъем  от датчика частоты вращения, вывернуть винт и полностью демонтировать датчик частоты вращения.
4.    Повернув, расфиксировать и отсоединить разъем  и освободить кабель из держателей.
Только N62/N62S!
5.    Нажать на фиксаторы  отверткой, снять кабельную коробку и отложить ее в сторону. После чего разомкнуть и отсоединить разъемы.
6.    Ослабить гайку, удерживая зажимную втулку от проворачивания.
7.    Движением вниз снять скобу, далее извлечь трос из кронштейна.
8.    Отрегулировать балансир блока управления, вывернув винт .
9.    Гидравлические трубопроводы, идущие к радиатору коробки передач, отсоединить и сразу заменить уплотнительные кольца.
10.    Подпереть АКПП универсальным гидроподъемником.
11.    Провернуть двигатель за демпфер крутильных колебаний вперед до появления в отверстии винта.
12.    Вывернуть все винты крепления гидротрансформатора (бублика) и поворачивая двигатель дальше, вывернуть еще три винта
13.    Отсоединить коробку передач, при этом принять меры против выскальзывания гидротрансформатора крутящего момента.

Работы по  установке АКПП 6HP24

1.    Через окно картера должен иметься доступ к отверстию компенсирующей муфты. Обязательно это проверить вместе с правильностью положения центрирующих втулок. Так же необходимо проверить все втулки и заменить поврежденные на новые.
2.    Важно проверить, что бы отверстие гидротрансформатора крутящего момента, было на одной оси с отверстием компенсирующей муфты.
3.    В конце соединить и проверить фланцы автоматической коробки передач и двигателя.

Необходимые работы перед заменой АКПП 6HP19

1.    Снять переднюю и заднюю панели защиты вспомогательных механизмов двигателя вместе кронштейнами.
2.    Произвести полный демонтаж системы выпуска ОГ .

Необходимые работы по снятию АКПП 6HP19

1.    Поочередно снять теплоизоляционные экраны, воздушный канал и панель защиты картера двигателя.
2.    Необходимо отсоединить трубопровод от балки переднего моста.
3.    Снять еще один теплоизоляционный и щиток.
4.    Вывернуть алюминиевые винты, которые находятся справа от кабельного кронштейна. Внимание! Все синие алюминиевые винты необходимо заменить.
5.    Удерживая зажимную втулку от проворачивания, ослабить гайку.
6.    Используя отвертку, снять скобу  движением вниз и извлечь трос из кронштейна.
7.    Отрегулировав балансир переключения и подперев коробку, снять поперечную балку крепления АКПП .
8.    Следующим этапом необходимо отсоединить карданный вал от коробки передач. Сначала нужно отвернуть промежуточную опору, отвести в сторону карданный вал и подвязать его под днищем автомобиля.
9.    Далее нужно отсоединить гидравлические трубопроводы, которые идут к радиатору коробки передач.
10.    Немного провернуть двигатель удерживая за демпфер крутильных колебаний вперед до момента пока не увидите болт в отверстии. После чего необходимо вывернуть все пять винтов крепления гидротрансформатора, поворачивая двигатель дальше.
11.    Теперь можно опустить автоматическую коробку передач, но обязательно  застопорить ее, вставив между рулевым управлением и масляным картером подходящий брусок.    
12.    Расфиксировать и отсоединить все разъемы, не касаясь штырей, открепить кабеля АКПП.

Работы необходимые при установке АКПП 6HP19

1.    Убедитесь в том, что через проем в масляном картере двигателя  имеется доступ к отверстию компенсирующей муфты. Проверьте целостность и правильности установки центровочных  втулок, при необходимости замените их на новые.
2.     Провернуть гидротрансформатор крутящего момента, чтобы отверстие гидротрансформатора встало соосно с отверстием компенсирующей муфты.

Price tag: 8 500 ₽
Mileage: 270,050 km

Давно уже бублик начал подтекать немного, года 2 наверное так проездил, Знакомый сервисмен говорил что надо бы починить его, но предпосылок кроме маленькой струйки не было… до этой весны. Началось все с того, что появился странный звук со стороны акпп, слегка напоминающий вой самолета на разгоне… ну проверить легко и просто, берём тормоз, берём газ, и понимаем что авто набирает почти 4к очей по тахометру стоя на месте с жестким ударом в конце 😂
Ясно понятно надо делать бублик… причём как бы смешно не звучало, кроме звука самолета ничего больше не было, не пиналось, динамика авто не изменилась сильно…
Взяв донорский бублик, отвёз его в ремонт, откапиталили его.
Осталось найти время для интеграции его в авто…
Так же были куплены сальник бублика который стоит 300 рублей и пару тройку литров масла (в итоге влезло 6 😂) что теоретически Говорит о том что масло не Струйкой текло, а лилось рекой можно сказать… но опять же, коробка работала почти идеально если сравнивать с новой, и идеально если сравнивать с бу…
Для того что б интегрировать с меньшим геморроем нужно следующее
1. Снять всю защиту
2. Открутить 2 кардана
3. Приопустить Глушитель( проще всего снять все крепления по центру и открутить его в районе гофры
4. Снять опорную траверсу раздатки
5. Снять саму раздатку с акпп
6. Потом уже открутить акпп от мотора ( самый Геморой был бублик от маховика открутить, не снимался никогда и болты были хоть в состоянии новых, но выкрутить сам не смог, пришлось вызывать специалиста по откручиваемую болтов что б ничего не сломать)
7. Сняв коробку, вытаскиваем бублик

Раз уж туда полезли, ещё давным давно, при замене масла и фильтра в акпп, был куплен сальник мотора задний, но так как в коробку мы не полезли и не снимали он лежал и ждал своего часа… как оказалось, ждал своего часа он зря, сальник в моторе без подтеков и менять его не нужно было, но раз есть новый, почему бы не вставить его.
По замене так же сложного ничего нет, открутил, чуток герметика в углы для надежности, и прикрутил

Но раз мы там как уже сказал выше, все чистим по максимуму и ставим новый

Меняем сальник бублика в акпп

Далее остаётся вставить бублик и интегрировать всё в обратном порядке

Сборка в обратном порядке уже идёт куда быстрее чем Разборка. После того как собрали начали заливать масло, планировали что нужно меньше как выше говорил, но вошло его 6 литров…
После того как все собрали, залили проверили, сбрасываем коррекции коробки и ездим нежно не мучая хотя бы пару сотен км дабы новый бублик прикатился.

Поездив пару недель зайди компом в коробку, был приятно удивлён показателям коррекции, они упали, а коробка начала переключаться ещё гораздо мягче.

В принципе по замене ничего сложного нет, единственное что когда лезешь первый раз, не знаешь как это делается, благо были рядом друзья, которые благополучно смотрели, подсказывали и помогали.

Всем удачи 🙂

Думаю многим известна проблема толчков при переключениях передач, при том, что они могут быть совершенно хаотичным, например только при повышении передач или только при понижении, или то быть то не быть итп.
За переключения у нас отвечает гидроблок с соленойдами. Соленойды электрически направляют движением масла, и по плите направляют в нужное русло в зависимости от той передачи которая включилась. Чтобы давление было всегда в системе, для этого устанавливаются гидроаккумуляторы, без которых будут не просто толчки, а как будто фура сзади догнала. И если что-то в этой системе гидроэлектрического управления передач не в порядке — начинаются толчки.
— засорились каналы — не создается нужного давления, либо вообще его нет;
— не работают гидроаккумуляторы, сломалась пружина которая толкает поршень с маслом, либо поршень не держит давление — нет давления при переключениях, идет время пока канал наполнится от насоса
-заедают поршни в гидроплите — поток масла перенаправляется с задержкой, либо вообще не перенаправляется, если заело и передача не включается;
— зазоры поршней слишком большие — разъело от абразива и масло идет по всем щелям, не хватает давления по нужному руслу;
— соленойды устали, перестали работать — переключаются с задержкой либо вообще не переключаются — поток масла отстает либо не идет;
Как же бороться с таким недугом? самое простое и дорогое поменять плиту в сборе, стоит дорого, очень дорого…
Мы в России и делаем все своими руками.
Для начало ее конечно же надо снять.
Сливаем масло (торкс на 40), снимаем поддон (головка на 10), снимаем фильтр (просто тянем на себя), снимаем фиксатор передачь (пластина на двух болтах м6 с головкой на 10), отщелкиваем всю проводку, откручиваем гидроблок от коробки (торкс головка на 8). Сняв плиту можно приступить к разбору.
Первым делом осматриваем каналы, а каналы могут выглядеть вот так

данная стружка может прийти к нам от гидротрансофрматора

, либо от прочих поломок, износа.
Все это дело нужно чистить карбклинером

Итак мы проверили вариант каналов, чтобы проверить роботоспособность поршней гидроблока надо их разобрать, прочистить, смазать слега атфкой и без пружины поводить внутри своей рабоче зоны, все должно ходить без дерганья и закусывания, если есть такое, смотрите проблему, либо заусенец на плите, либо на поршне, и соответсвенно их нужно убирать пока не станет ходить легко.
Соленойды впринципе отхаживают 200000ка спокойно, если денег нету (комплект из соленойдов обходится примерно в 12т.р.) можно их хотябы промыть тем же карбклинером. Если коненчо они совсем не сдохли
Вот пример оригинального соленойда отвечающий за переключения передачи

Проверяем гидроаккумуляторы, в отверстие подаем пару атмосфер и поршень выходит из цилиндра, промываем, если есть новые колечки обязательно меняем. Не забываем обратить внимание все ли пружины целые. Вот собственно и вся процедура.
Ставим новую прокладку

новый фильтр, каждый по средствам

Заливаем свежего масла, пока не польется из заливного отверстия, снимаем нижний патрубок от коробки (ключ на 13), отводим в сторону, и закручиваем верхний патрубок. Нижний суем в полторушку и заводим машину, насос коробки начинает выгонять старое масло которое не слилось в полторушку, сливаем литр-полтора, глушим. Заливаем столько же чистого. Повторяем процедуру заводим, сливается, глушим. И так пока не польется чистое. Таким способом в коробке меняется масло полностью. После закручиваем обратный патрубок, заводим машину, заливаем масло пока не польется из заливной, и ждем пока масло не нагреется до 40°С в это время переключая селектор во все положения. Все, пробку заливную закручиваем. Глушим, включаем зажигание, жмем педаль газа до упора секунд 30 переключаем ключ в след положение, отпускаем ногу и заводим. Таким образом мы сбросили адаптацию. Без сброса коробка может выпасть в аварийный режим так как она уже адаптирована к неправильной работе.
Еще хотелось бы немного отступление сделать, здесь роторный насос с саморегулировкой давления которой может заклинить от фрикционной пыли, при заклинивании он начинает создавать жуткой давление в коробке, от чего тоже будут толчки, там начинается процесс саморазрушения и коробка убивает сама себя…
Всем добра и много лайков.

Механическая коробка передач BMW X5 с 1999 по 2006 год

Коробка передач BMW X5, ремонт коробки передач BMW X5, замена коробки передач BMW X5, замена масла в коробке передач BMW X5

Сцепление BMW X6, регулировка сцепления BMW X6, трансмиссия BMW X6, коробка передач BMW X6

Ремонт ходовой части BMW X5, ходовая часть автомобиля BMW X5, передняя подвеска BMW X5, задняя подвеска BMW X5, ремонт передней подвески BMW X5, ремонт задней подвески BMW X5

Передние амортизаторы (предостережение. )

Передние амортизаторы (предостережение. )

big213 » 04 июл 2015 04:33

Хочу предупредить народ от покупки передних стоек производителя Schnieder
каталожный номер BM11.037
cэкономил называется))
а история такая..
как то зимой, на неровной дороге (ухабы) погнуло правую переднюю стойку, ну, думал может брак какой попался или еще что.. купил такого же производителя на замену, проездил месяца два.. и какое же было мое удивление, когда их обе загнуло от сильного торможения))
хз, из чего их там делают, из фольги что ли)
но настоятельно НЕ рекомендую!
сейчас передние колеса стоят «домиком»
на неделе буду менять, обязательно сфотаю этот шнайдер-шмайдер)

Re: Передние амортизаторы (предостережение. )

Kos777 » 04 июл 2015 10:23

Re: Передние амортизаторы (предостережение. )

big213 » 05 июл 2015 07:51

да понятно дело что так просто их не загнуть))
но факт на лицо, хз из какого металла они сделаны)
буду менять, обязательно их фото сюда запилю.

а что толку обращаться? екзист скажет вы их сами загнули, и доказывай им потом..

все три стойки загнулись в этом месте —

Re: Передние амортизаторы (предостережение. )

big213 » 05 июл 2015 16:51

собственно вот фото)
стойки еще на машине, загнуло обе одинаково, передние колеса стоят домиком
кружочком обозначил место замятия, «морщинка» там)

Re: Передние амортизаторы (предостережение. )

kalter » 05 июл 2015 20:07

Передние амортизаторы предостережение

avkaTeap » 06 авг 2015 14:16

Re: Передние амортизаторы (предостережение. )

big213 » 06 авг 2015 14:21

Re: Передние амортизаторы (предостережение. )

big213 » 25 авг 2015 17:13

Re: Передние амортизаторы (предостережение. )

big213 » 07 сен 2015 07:09

Re: Передние амортизаторы (предостережение. )

kalter » 15 сен 2015 21:30

Источник

Замена передней амортизационной стойки

Примечание. Амортизационная стойка проверяется с помощью шток-тестера (Shock-Tester) непосредственно на автомобиле или на диагностическом стенде в разобранном виде.

Признаками повреждения амортизаторов являются:

• большая амплитуда колебаний кузова;
• нарастание амплитуды колебания кузова при движении по неровной дороге;
• подскоки кузова автомобиля при движении по ровной дороге;
• разворот автомобиля при торможении, как одна из причин;
• плохое держание колеи и занос автомобиля в повороте;
• посторонний шум, стуки при движении;
• повышенный износ шин.

Конструктивное исполнение амортизационной стойки и ее опоры приведено на рис. 13.28, рис. 13.39 и рис. 13.40. Снятие амортизационной стойки необходимо проводить в следующем порядке.

Приготовить приспособления «31.3.341», «31.3.352» и «312.210», закрыть крыло плотной тканью типа парусины, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие. Снять колесо, снять пластину жесткости и панели защиты двигательного отсека

Снять суппорт тормозного механизма и закрепить его проволочной скобой на кузове автомобиля, трубопроводы остаются подсоединенными. В случае отсоединения необходимо осуществить прокачку тормозной системы.

Отвернуть гайку (8, см. рис. 13.46) крепления стойки (7) стабилизатора поперечной устойчивости, при установке амортизационной стойки затянуть ее моментом 100 Н·м (10,0 кгс·м).

Вынуть из держателя кабельный жгут датчика износа тормозных накладок и частоты вращения колес системы «ABS» и расстыковать ШС (2) выше указанных систем.

Замаркировать положение шпилек по отношению к колесной нише. В этом случае, при установке амортизационной стойки можно быть уверенным, что развал колес сохранит свое значение.

Внимание! Если отсутствует центрирующий палец, то сначала следует отвернуть только одну гайку на верхней опоре амортизационной стойки.

Отвернут две гайки (2, см. рис. 13.40) соединения верхней опоры амортизационной стойки и брызговика в двигательном отсеке.

Отвернуть гайки (3, см. рис. 13.28) соединения амортизационной стойки с поворотной опорой. Отделить поворотную опору и закрепить ее проволочной скобой на кузове автомобиля. Отвернуть оставшуюся гайку (или две гайки) соединения верхней опоры передней амортизационной стойки и брызговика. Движением вниз, снять амортизационную стойку (1).

Внимание! Необходимо проверять техническое состояние и работоспособность приспособлений «31.3.341» и «31.3.352» перед каждым их использованием.

Во избежание травм, запрещено использовать поврежденные приспособления.

Не вносить изменений в конструкцию приспособлений.

Приспособления использовать только по прямому назначению.

Сжимать и разжимать приспособление только ручным ключом.

Запрещено сжимать пружину до касания витков друг друга.

Зажать приспособление «31.3.341» за планку (1, рис. 13.41), в тисках.

Установить (рожки) приспособления «31.3.352» (2) на планку (1), вставляя их со стороны фаски планки. Стопорные штифты рожков должны запереться со слышимым щелчком и ощущением момента фиксации. Установить переднюю стойку в приспособление для сжатия, витки пружины должны полностью войти в углубления рожков. Сжимать пружину ручным ключом до снятия усилия с верхней опоры амортизационной стойки.

Снятие колпачка (5, см. рис. 13.40) и отворачивание гайки (4) верхней опоры амортизатора следует только тогда, когда пружина правильно сжата и ее витки полностью находятся в углублениях рожков. При необходимости повторить операцию по сжатию пружины. Удерживая узел (шток амортизатора) от проворачивания ключом, отвернуть гайку с помощью ключа «31.2.210» (стрелка, рис. 13.42) и снять амортизационную стойку.

Если будет устанавливаться новая пружина, то старую пружину необходимо полностью распустить (разжать), открутив приспособление «31.3.341» и сняв ее из рожков.

Установить новую пружину в рожки так, чтобы между ними находилось ее четыре витка. Проконтролировать, чтобы витки пружины полностью располагались в углублении рожков.

При необходимости заменить отбойник (1, рис. 13.43). Проверить тарелку (2), изолирующую прокладку (3) пружины и состояние гофрированного чехла. Убедиться в правильности установки изолирующей прокладки и тарелки пружины.

Внимание! Ни в коем случае нельзя разжимать приспособление настолько, чтобы его рожки (захваты) упирались в верхнюю и нижнюю тарелки пружины или в крайний виток пружины. В противном случае возможно повреждение пружины или приспособления.

Установку амортизационной стойки следует проводить в обратном порядке, при этом необходимо вставить амортизационную стойку в витую пружину и верхнюю тарелку пружины (рис. 13.44). Конец пружины должен совпадать с уступом нижней тарелки или изолирующей прокладки.

Навернуть новую самоконтрящуюся гайку (4, см. рис. 13.40) заподлицо на шток поршня рабочего цилиндра амортизатора. Используя ключ «31.2.210», затянуть гайку (М14) моментом 64 Н·м (6,4 кгс·м). Плавно снять усилие сжатия с пружины так, чтобы она полностью прилегала к нижней тарелке стойки.

Гайки крепления верхней опоры к чашке брызговика двигательного отсека затянуть моментом:

• при диаметре штока 18 мм – 24 Н·м (2,4 кгс·м);
• при диаметре штока 21 мм – 34 Н·м (3,4 кгс·м).

Новые самоконтрящиеся гайки (3, см. рис. 13.28) зажимных болтов крепления амортизационной стойки затянуть моментом 250 Н·м (25,0 кгс·м).

Проверить углы выставки передних колес и, при необходимости, отрегулировать их.

Источник

Ремонт ходовой части BMW X5 , ходовая часть автомобиля BMW X5 , передняя подвеска BMW X5 , задняя подвеска BMW X5 , ремонт передней подвески BMW X5 , ремонт задней подвески BMW X5

#амортизаторная_стойка #верхняя_опора_стойки #передняя_подвеска #BMW_Х5 #БМВ_ИКС5

Верхняя опора передней амортизаторной стойки

Примечание:
— Ниже описана замена верхней опоры на правой амортизаторной стойке. Замена верхней опоры на левой амортизаторной стойке выполняется аналогичным образом.
— При необходимости заменяйте амортизаторы, как и пружины стойки, парами (левый(ая) и правый(ая)).

Снятие

1. Ослабляем колесные болты. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса).

2. Отворачиваем колесные болты и снимаем переднее колесо.

3. Щеткой по металлу очищаем все резьбовые соединения, которые будут отворачиваться ниже, при необходимости наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40).

4. Удерживая палец стойки стабилизатора шестигранником на 5, ключом на 19 отворачиваем гайку крепления стойки стабилизатора к амортизаторной стойке.

5. Отсоединяем стойку стабилизатора от амортизаторной стойки.

6. Поддеваем отверткой и извлекаем тормозной шланг из держателя на амортизаторной стойке.

7. Удерживая одним ключом на 22 верхний болт крепления амортизаторной стойки, вторым ключом на 22 отворачиваем верхнюю гайку крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку.

8. Таким же образом отворачиваем нижние болт и гайку крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку.

9. Извлекаем болты крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку и убираем в сторону держатель жгута проводов датчика частоты вращения ABS.

10. Отсоединяем амортизаторную стойку от поворотного кулака.

11. Далее отворачиваем верхние гайки крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля.

12. Открываем капот. Поскольку работы мы проводим с правой стороны, то чтобы получить доступ к верхним гайкам крепления амортизаторной стойки дополнительно необходимо отсоединить расширительный бачок системы охлаждения, для этого ключом с головкой на 10 отворачиваем два болта крепления…

… и убираем расширительный бачок системы охлаждения в сторону с подсоединенными трубками.

Примечание:
Соблюдаем осторожность, чтобы не повредить трубки охлаждающей жидкости.

13. Ключом с головкой на 13 ослабляем затяжку трех верхних гаек крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля.

Примечание:
Если центрирующий палец у верхней опоры амортизаторной стойки отсутствует, то чтобы сохранить угол развала примерно таким же, пометьте положение шпилек относительно колесной ниши. При маркировке отворачивайте только по одной гайке.

14. Придерживая стойку снизу, окончательно отворачиваем гайки крепления и извлекаем ее из колесной арки движением вниз.

Разборка

1. Зажимаем стойку в тисках и устанавливаем две стяжки пружин диаметрально противоположно друг другу, так чтобы они зацепляли четыре витка пружины.

2. Равномерно вращая винты стяжек, сжимаем пружину.

Примечание:
Сжимаем пружину только до снятия усилия со штока в цилиндре амортизационной стойки.

Внимание:
С этого момента пружина находится под большим напряжением. Будьте предельно внимательным при дальнейшей работе со стойкой.

3. Удерживая шток амортизатора от проворачивания шестигранником на 7, накидным ключом на 21 ослабляем затяжку гайки крепления верхней опоры стойки.

4. Окончательно отворачиваем гайку крепления и снимаем упорный диск.

5. Поддеваем отверткой и затем снимаем верхнюю опору стойки.

6. При необходимости снимаем подшипник, …

… верхнюю тарелку пружины. Затем выводим из стойки саму пружину со стяжками вместе с отбойником и защитным чехлом. Снимаем нижнюю изолирующую прокладку.

7. Очищаем и проверяем состояние всех снятых элементов, при необходимости, заменяем их новыми.

Примечание:
Если меняется амортизатор, то берем новый амортизатор и несколько раз вытаскиваем и вдавливаем шток поршня для его прокачки.

Сборка

1. Устанавливаем, если снимались, отбойник, защитный чехол, пружину и нижнюю изолирующую прокладку. Пружину устанавливаем так чтобы ее нижний виток упирался в выступ нижней прокладки.

2. Затем устанавливаем верхнюю тарелку пружины и подшипник. Тарелку устанавливаем так чтобы ее выступ упирался в верхний конец пружины.

3. Устанавливаем новую верхнюю опору и упорный диск. Наживляем гайку крепления верхней опоры стойки, насколько это возможно. Это позволит избежать повреждения штока при снятии усилия с пружины. Затем слегка ослабляем стяжки и затягиваем гайку крепления с моментом 64 Н∙м, удерживая при этом шток амортизатора от проворачивания.

Примечание:
При ослаблении стяжек убеждаемся в том, что верхний и нижний витки пружины полностью зашли в углубления тарелок.

4. Равномерно вращая винты стяжек, окончательно разжимаем пружину.

Установка

1. Вставляем стойку через колесную арку и сверху наживляем три гайки крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля. Затем окончательно затягиваем гайки крепления с моментом 34 Н∙м. Закрываем капот.

Примечание:
Перед установкой выставляем амортизационную стойку по центрирующему пальцу относительно отверстия в колесной арке или по шпильке и меткам на колесной арке.

2. Если амортизаторная стойка снималась с правой стороны, устанавливаем на место расширительный бачок системы охлаждения.

3. Подсоединяем амортизаторную стойку к поворотному кулаку и подсоединяем держатель жгута проводов датчика частоты вращения ABS.

4. Вставляем верхний болт крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку. Затем удерживая болт от проворачивания, затягиваем гайку с моментом 250 Н·м. таким же образом вставляем и затягиваем нижние болт и гайку крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку.

5. Подсоединяем стойку стабилизатора к амортизаторной стойке и затягиваем гайку крепления с моментом 60 Н∙м + доворачиваем на 45°, удерживая при этом палец стойки стабилизатора от проворачивания.

6. Закрепляем тормозной шланг в держателе на амортизаторной стойке.

7. Аналогично, если это необходимо, меняем амортизатор или пружину с другой стороны.

8. Устанавливаем колеса и опускаем автомобиль на землю.

9. Если была установлена амортизационная стойка с верхней опорой без центрирующего пальца проверяем и при необходимости регулируем углы установки колес.

Видеообзор процедуры замены верхней опоры передней амортизаторной стойки BMW X5 E53

При покупке книги в PDF

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Верхняя опора передней амортизаторной стойки

Примечание:
— Ниже описана замена верхней опоры на правой амортизаторной стойке. Замена верхней опоры на левой амортизаторной стойке выполняется аналогичным образом.
— При необходимости заменяйте амортизаторы, как и пружины стойки, парами (левый(ая) и правый(ая)).

Снятие

1. Ослабляем колесные болты. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса).

2. Отворачиваем колесные болты и снимаем переднее колесо.

3. Щеткой по металлу очищаем все резьбовые соединения, которые будут отворачиваться ниже, при необходимости наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40).

4. Удерживая палец стойки стабилизатора шестигранником на 5, ключом на 19 отворачиваем гайку крепления стойки стабилизатора к амортизаторной стойке.

5. Отсоединяем стойку стабилизатора от амортизаторной стойки.

6. Поддеваем отверткой и извлекаем тормозной шланг из держателя на амортизаторной стойке.

7. Удерживая одним ключом на 22 верхний болт крепления амортизаторной стойки, вторым ключом на 22 отворачиваем верхнюю гайку крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку.

8. Таким же образом отворачиваем нижние болт и гайку крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку.

9. Извлекаем болты крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку и убираем в сторону держатель жгута проводов датчика частоты вращения ABS.

10. Отсоединяем амортизаторную стойку от поворотного кулака.

11. Далее отворачиваем верхние гайки крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля.

12. Открываем капот. Поскольку работы мы проводим с правой стороны, то чтобы получить доступ к верхним гайкам крепления амортизаторной стойки дополнительно необходимо отсоединить расширительный бачок системы охлаждения, для этого ключом с головкой на 10 отворачиваем два болта крепления…

… и убираем расширительный бачок системы охлаждения в сторону с подсоединенными трубками.

Примечание:
Соблюдаем осторожность, чтобы не повредить трубки охлаждающей жидкости.

13. Ключом с головкой на 13 ослабляем затяжку трех верхних гаек крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля.

Примечание:
Если центрирующий палец у верхней опоры амортизаторной стойки отсутствует, то чтобы сохранить угол развала примерно таким же, пометьте положение шпилек относительно колесной ниши. При маркировке отворачивайте только по одной гайке.

14. Придерживая стойку снизу, окончательно отворачиваем гайки крепления и извлекаем ее из колесной арки движением вниз.

Разборка

1. Зажимаем стойку в тисках и устанавливаем две стяжки пружин диаметрально противоположно друг другу, так чтобы они зацепляли четыре витка пружины.

2. Равномерно вращая винты стяжек, сжимаем пружину.

Примечание:
Сжимаем пружину только до снятия усилия со штока в цилиндре амортизационной стойки.

Внимание:
С этого момента пружина находится под большим напряжением. Будьте предельно внимательным при дальнейшей работе со стойкой.

3. Удерживая шток амортизатора от проворачивания шестигранником на 7, накидным ключом на 21 ослабляем затяжку гайки крепления верхней опоры стойки.

4. Окончательно отворачиваем гайку крепления и снимаем упорный диск.

5. Поддеваем отверткой и затем снимаем верхнюю опору стойки.

6. При необходимости снимаем подшипник, …

… верхнюю тарелку пружины. Затем выводим из стойки саму пружину со стяжками вместе с отбойником и защитным чехлом. Снимаем нижнюю изолирующую прокладку.

7. Очищаем и проверяем состояние всех снятых элементов, при необходимости, заменяем их новыми.

Примечание:
Если меняется амортизатор, то берем новый амортизатор и несколько раз вытаскиваем и вдавливаем шток поршня для его прокачки.

Сборка

1. Устанавливаем, если снимались, отбойник, защитный чехол, пружину и нижнюю изолирующую прокладку. Пружину устанавливаем так чтобы ее нижний виток упирался в выступ нижней прокладки.

2. Затем устанавливаем верхнюю тарелку пружины и подшипник. Тарелку устанавливаем так чтобы ее выступ упирался в верхний конец пружины.

3. Устанавливаем новую верхнюю опору и упорный диск. Наживляем гайку крепления верхней опоры стойки, насколько это возможно. Это позволит избежать повреждения штока при снятии усилия с пружины. Затем слегка ослабляем стяжки и затягиваем гайку крепления с моментом 64 Н∙м, удерживая при этом шток амортизатора от проворачивания.

Примечание:
При ослаблении стяжек убеждаемся в том, что верхний и нижний витки пружины полностью зашли в углубления тарелок.

4. Равномерно вращая винты стяжек, окончательно разжимаем пружину.

Установка

1. Вставляем стойку через колесную арку и сверху наживляем три гайки крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля. Затем окончательно затягиваем гайки крепления с моментом 34 Н∙м. Закрываем капот.

Примечание:
Перед установкой выставляем амортизационную стойку по центрирующему пальцу относительно отверстия в колесной арке или по шпильке и меткам на колесной арке.

2. Если амортизаторная стойка снималась с правой стороны, устанавливаем на место расширительный бачок системы охлаждения.

3. Подсоединяем амортизаторную стойку к поворотному кулаку и подсоединяем держатель жгута проводов датчика частоты вращения ABS.

4. Вставляем верхний болт крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку. Затем удерживая болт от проворачивания, затягиваем гайку с моментом 250 Н·м. таким же образом вставляем и затягиваем нижние болт и гайку крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку.

5. Подсоединяем стойку стабилизатора к амортизаторной стойке и затягиваем гайку крепления с моментом 60 Н∙м + доворачиваем на 45°, удерживая при этом палец стойки стабилизатора от проворачивания.

6. Закрепляем тормозной шланг в держателе на амортизаторной стойке.

7. Аналогично, если это необходимо, меняем амортизатор или пружину с другой стороны.

8. Устанавливаем колеса и опускаем автомобиль на землю.

9. Если была установлена амортизационная стойка с верхней опорой без центрирующего пальца проверяем и при необходимости регулируем углы установки колес.

Видеообзор процедуры замены верхней опоры передней амортизаторной стойки BMW X5 E53

Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.

Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.

Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.

Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку «Купить». Цена книги указана на кнопке.

Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.

Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран — доллары.

После нажатия на кнопку «КУПИТЬ» Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)

При нажатии на кнопку «Оплатить банковской картой» откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.

Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:

• Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
• Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
• PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
• WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).

Оплата через Яндекс Кассу

После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

Оплата через Portmone

После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.

Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.