E39 – замена двигателя либо капиталка

Шаблонов: 9: index (default), Scrolling (default), Ads (default), Portal (default), Display (default), GenericControls (default), GenericControls (default), TopicRating (default), SimTopics (default).
Дополнительных шаблонов: 18: init, html_above, adsheaders_above, body_above, adsindex_above, scrolling_above, portal_above, bar_above, simtopics_above, main, simtopics_below, bar_below, portal_below, scrolling_below, adsindex_below, body_below, adsheaders_below, html_below.
Языковых файлов: 26: SPortal.english (smf4mobile-1), SPortal.russian-utf8 (smf4mobile-1), SPortal.english (smf4mobile-1), index+Modifications.english (smf4mobile-1), index+Modifications.russian-utf8 (smf4mobile-1), TopicRating/.english (smf4mobile-1), TopicRating/.russian-utf8 (smf4mobile-1), Optimus.english (smf4mobile-1), Optimus.russian-utf8 (smf4mobile-1), SimTopics.english (smf4mobile-1), SimTopics.russian-utf8 (smf4mobile-1), Ads.english (smf4mobile-1), Ads.russian-utf8 (smf4mobile-1), SPortal.russian-utf8 (smf4mobile-1), Post.english (smf4mobile-1), Post.russian-utf8 (smf4mobile-1), SimpleTickers.english (smf4mobile-1), SimpleTickers.russian-utf8 (smf4mobile-1), SearchFocus.english (smf4mobile-1), SearchFocus.russian-utf8 (smf4mobile-1), Stats.english (smf4mobile-1), Stats.russian-utf8 (smf4mobile-1), hs4smf.english (smf4mobile-1), hs4smf.russian-utf8 (smf4mobile-1), hs4smf.english (smf4mobile-1), hs4smf.russian-utf8 (smf4mobile-1).
Файлов стилей: 4: portal (default), gpbp (default), editor (default), rating (default).
Подключено файлов: 70 – 1656KB. (показать)
Попаданий в кэш: 16: 0,00067 сек. для 147 498 байт (показать)
Запросов в БД: 41.

[Показать запросы]

Всем доброго времени суток!
Вот наконец собрался написать про ремонт своего бензонасоса,может кому пригодится.

В один прекрасный (как мне казалось) день моя машинка не завелась. Все горит,стартер крутит,но не заводится. Дело было днем и был я не дома. Опечалившись,позвонил товарищу,тот меня притащил на буксире домой. Пробую еще раз,все равно не хочет заводиться и все тут. Звоню в Кан-Авто своему мастеру,говорит,тащи ее сюда,диагностику сделаем,выявим причину,будем лечить. Все ясно- эвакуатор 2000, диагностика 1540,а дальше хз. Чего-то не схотел я. И тут вспомнил про нашего партнера Олега с “Би-Би сервис”. Звоню ему и ,о чудо,получаю консультацию по телефону с возможными неисправностями! Самым безобидным показался умерший бензонасос,стоящий в баке. Проверка подтвердила предположение,он!
Как выявить ? Открываем капот,смотрим на движок, видим среднюю панель с двумя заглушками

,тонкой отверткой снимаем заглушки,и
обнаруживаем два болта на 10. Торцевым ключом выкручиваем и снимаем панель

. Под ней имеется рампа и прочие внутренности сердца авто. С торца,что со стороны радиатора ,видим колпачок,который откручиваем.

Под ним устройство типа “нипель”. Далее необходимо провести манипуляцию следующего характера : одновременно проворачивать стартер,пытаясь завести машину и нажать отверткой на тот писюн,что мы видим по колпачком. У кого автозапуск стоит,легче,можно справиться самому. У кого нет,ищем помощника.))) При нажимании и одновременном кручении стартера оттуда должен брызнуть бензин. Если этого не происходит,то бензонасос сдох! Но не все так просто. Опять есть 2 пути развития событий: 1. Сдох сам насос. 2. Сдохло реле,либо проводка,дающие питание насосу.
Снова начинаем определять виноватого. Берем обычную лампочку на 12В из любой задней фары,либо из запасников,и делаем из нее тестер.
Правда,нужен к ней еще один проводок,чтоб проверить работу реле и проводки,это полуфабрикат еще. Далее снимаем заднее сидение,спинку оставим,она не мешает. А тому,у кого рост от 180,удобно в нее головой упираться будет,когда дело дойдет до извлечения насоса на белый свет. ))) Видим такую картину , снимаем защитную резинку и получаем металлическую крышку с проводом и три шурупа под крестовую отвертку

.
Откручиваем шурупчики,аккуратно их складываем,чтоб не потерять, снимаем крышку . Далее видим верх бензобака со встроенным в него насосом . Пластмассовая основа крепится металлической большой гайкой. Отсоединяем шланг подачи топлива. Его надо чем-то пережать,иначе течь бенз будет. Затем отсоединяем фишку кабеля,она просто сдвигается в сторону отверточкой и снимается. Сняв фишку видим, что к ней идут 4 провода- 2 тонких и 2 толстых. Тонкие питают датчик топлива,а толстые сам насос . Берем нашу лампочку-тестер и подсоединяем ее к толстым проводам. Теперь опять нужен автозапуск или помощник. Хотя,если зорошо закрепить,то можно и самому сесть за руль и прокрутить стартер. В этот момент лампочка либо загорится,либо нет. Загорелась-неисправен насос,не загорелась-кранты реле. Эту операцию советую провести тщательно и не один раз. Чтобы точно удостовериться в поломке. В моем случае лампочка горит,значит чиним бензонасос!)))
Теперь берем отвертку потолще и молоточек,и откручиваем металлическую гайку , т.к. просто руками ее не открутишь. Тесно там. Сняв гайку, поддеваем отверткой пластмассовую крышку насоса в месте,где указано баварскими инженерами ,только аккуратно. Крышка с резиновым уплотнителем,сидит хорошо,но поддается легко, и вытаскиваем ее наружу
. Дальше картина следующая
, собственно,вот он,виновник торжества! Мля!!!
От крышки к самому насосу идут 2 провода на клеммах и шланг жесткий,типа гофры. Снимая крышку,надо не погнуть поплавок датчика топлива,а то брехать будет. Поэтому вытаскиваем осторожно. Насос стоит внутри бака и сам расположен в пластиковой жесткой обойме,к которой снизу приделан топливный фильтр . Берем рукой эту конструкцию и извлекаем осторожно наружу. .
Сам насос имеет цилиндрическую форму,и распложен внутри пластиковой обймы.
Тут надо определиться,что ставить. Возможные варианты- б/у оригинал,или новый оригинал,или новый от ВАЗ 2110/12. По ценам: б/у оригинал на разборе от 3000 , новый просто космос, Вазовский 700 -1700,зависит от производителя. Плюс фильтр 45 рэ. И 2 клеммы с проводками 10 рэ. Я взял Вазовский за 1700 , Bosh, made in Germany. Почти родной. ))) Если ставим оригинал,то просто меняем мертвый на живой,и собираем все в обратном порядке. Если вазовский,то читаем дальше.
Теперь извлекаем насос из обоймы,тут кто что придумает. Сидит он там крепко! Лишь бы не сломать,пластмасс все же. Чтобы не повторять моих ошибок,спиливаем сразу фильтр внизу обоймы насоса. Видим дно обоймы и отверстие,которое надо расшорошить так,чтобы фильтр стал прям на дно,и заборник топлива вышел наружу.
Да,вазовский насос чуть тоньше оригинала,поэтому его там надо закрепить,чтоб не болтался. Тут у кого на что фантазии хватит. Проще всего крышкой от 5-ти литровой баклашки. Вырезать в ней отверсиие под диаметр насоса и впендюрить все это в обойму. Снизу одеть фильтр на насос. Там все предусмотрено,и есть стопорное кольцо. Одевается плотно и держится хорошо. Родные провода соединяем с новыми клеммами,подсоединяем их к насосу. Лучше в местах соединения одеть термоусадочные трубки для изоляции. Но на крайняк пойдет и изолента.

Теперь можно перекурить,выпить чашечку кофе,и оценить проделанную работу с чувством гордости за себя,и за то,что в очередной раз смог!))))))))))))))

Убедившись в прочности всех соединений в конструкции приступаем к установке насоса с потрахами обратно в нутро бензобака.
Сам насос с обоймой и фильтром ставим в бак на то место,откуда сняли,и так,как он стоял. Держится он там на защелках,и должен защелкнуться. Надовить на него вниз,он сядет на свое место,чем ниже,тем лучше,и все. Запихиваем гофро-шланг,провода и поплавок в бак. Начинаем с поплавка,затем все остальное. Аккуратно,не спеша,ничего не гнем и не ломаем. Все запихнув,устанавливаем крышку насоса на место. Там имеется резиновый уплотнитель. Чтобы не мучиться долго,надо снять резинку эту с крышки и установить ее в горловину отверстия бака. Не бойтесь,не провалится и не утонет. Затем вставляем в нее пластмассовую крышку по метке,с которой начинали снимать,и надавливаем на нее,чтоб плотнее села. Закручиваем большую гайку,и так же,как снимали,в конце применяем молоток и отвертку,чтобы хорошо закрутилась. Но без фанатизма!!! Теперь одеваем обратно клемму,защелкиваем ее,одеваем шланг подачи топлива,затягиваем на нем хомут. Закрываем железную крышку,находим хорошо спрятанные 3 шурупа,и закручиваем их обратно. Дальше уплотнитель и сиденье. ВСЕ !!!
Насос,попав в бак,сразу набирает в себя бензин. Но с первой попытки машина не заведется,за это время насос прогонит бенз куда надо. Попытка номер 2 и опа! Все работает !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Буду рад,если кому пригодится! В принципе ничего сложного. Времени на все про все часа 3,при наличии нового насоса. Если просто замена,то час-полтора.

Всем удачи в ремонте и поменьше поломок!!!

P.S. Большое спасибо Олегу с “Би-Би” за консультации и помощь!!!

1. Отсоедините отрицательный провод батареи и сдвиньте его в сторону от клеммы. На автомобилях, оборудованных подушками безопасности, после отсоединения отрицательного провода батареи, перед тем как приступить к работе с какими-либо компонентами системы подушки безопасности, обождите 20 мин. (обратитесь к Разделу Снятие и установка на место компонентов вспомогательной системы безопасности (SRS)). 2. Снимите центральную консоль (обратитесь к Разделу Снятие и установка на место центральной консоли). 3. Снимите с боковых стенок ножных колодцев водителя и переднего пассажира ковровые отделочные панели, путем извлечения винтов с крестообразными шлицами и зажимных шпилек.
4. Извлеките зажимные шпильки из передних краев звукоизоляционных панелей под передней панелью с обеих сторон автомобиля. Здесь применены зажимные шпильки, состоящие из двух элементов, которые могут быть сняты следующим образом: как можно глубже вожмите внутрь стержень в центре шпильки, воспользовавшись для этого отверткой с узким жалом. Сдвиньте зубцы старой вилки под головкой шпильки и выньте ее из панели. Осторожно опустите панели от передней панели и снимите их с металлических крепежных ушек на переборке.
5. Выньте из проемов обеих передних дверей резиновые уплотнительные полосы; полосы должны быть извлечены настолько, чтобы обеспечить доступ к панелям отделки стойки А. Твердо возьмитесь за панель и, двигаясь сверху вниз, отделяйте ее от стойки А, высвобождая зажимные шпильки (обратитесь к Разделу Снятие и установка на место панелей внутренней отделки).
6. Отдайте три винта, затем снимите решетки динамиков / вентиляции и удалите резиновые прокладки.
7. Для освобождения верха передней панели, вывинтите крепеж в следующих местах: три фиксатора с каждого конца “торпедо”, под решетками динамиков / вентиляции, один – в кожухе вещевого ящика – доступ к нему возможен путем открывания дверцы вещевого ящика и извлечением резиновой крышки, и один – в переднем крае “торпедо”, непосредственно над циферблатом тахометра.
8. Взведите ручной тормоз, затем приподнимите передний край верхней части передней панели и извлеките из своих установочных зажимов ограничитель стойки А. Там где имеется, отсоедините от электрического разъема штекер датчика солнечного излучения. Снимите панель с “торпедо” и извлеките ее из салона автомобиля.
9. Отдайте крепежные винты и снимите всю сборку вещевого ящика; после обнаружения электрических разъемов, отсоедините от них провода, идущие к инерционному выключателю и лампочке подсветки вещевого ящика. Если автомобиль оборудован пассажирской подушкой безопасности, детальное описание процедуры снятия приведено в Разделе Снятие и установка на место компонентов вспомогательной системы безопасности (SRS).	б
10. На автомобилях, оборудованных системой автоматического контроля климата (АСС) сквозь отверстие для вещевого ящика, дотянитесь до блока АСС и выдавите его из передней панели “торпедо”. Рассоедините электрические разъемы, промаркировав их для облегчения последующей сборки.
11. На автомобилях, оборудованных системой кондиционирования воздуха и/или обычной системой отопления, сквозь отверстия для вещевого ящика, дотянитесь и сожмите четыре захвата, выдавив панель управления отопителем из передней панели “торпедо”. Разделите шаровый шарнир штока тяги в клапане распределения воздуха, затем отсоедините кожух передачи клапана управления температурой (см. Главу Системы охлаждения, отопления). Рассоедините электрические разъемы, промаркировав их предварительно для облегчения последующей сборки.
12. Потянитесь за переднюю панель (“торпедо”) и выдавите молдинг кармана непосредственно под пепельницей.
13. Вытащите из кожуха выдвижную емкость пепельницы. Маленькой отверткой разожмите крепежные зажимы кожуха пепельницы, затем снимите пепельницу с передней панели “торпедо”. После обнаружения электрического разъема отсоедините от него провода прикуривателя.
14. С помощью специального ключа, прилагаемого в комплекте инструментов автомобиля, извлеките из передней панели (“торпедо”) блок магнитолы. Рассоедините электрические разъемы, промаркируйте их, затем проденьте их назад, сквозь отверстие в “торпедо”.
15. Отдайте два винта и снимите с рулевой колонки нижнюю пластиковую панель кожуха. 16. На автомобилях, оборудованных подушкой безопасности со стороны водителя, процедура снятия модуля подушки описана в Разделе Снятие и установка на место компонентов вспомогательной системы безопасности (SRS). 17. Снимите рулевое колесо (см. Главу Подвеска и рулевое управление). 18. На автомобилях, оборудованных подушкой безопасности со стороны водителя, снимите блок вращающегося контакта подушки безопасности. Во избежание повреждения контактного блока удостоверьтесь, что индикаторный выключатель находится в нейтральном / выключенном положении. 19. Отдайте два винта и снимите с рулевой колонки верхнюю пластиковую панель кожуха. 20. Действуя в соответствии с процедурами, описанными в Главе Система электрооборудования, ослабьте и снимите три крепежных винта, затем снимите сборку ручки выключателя рулевой колонки. Отсоедините от сборки электрические разъемы. Тщательно промаркируйте их для последующей установки, т.к. они на вид очень схожи.
21. Для отсоединения передней панели “торпедо”, в следующем порядке отдайте ее крепеж: два винта – внутри отверстия под пепельницу, два – под защелкивающимися крышками с каждой стороны рулевой колонки, рядом с блоками выключателей. Обратите внимание, что пятый винт служит одновременно крепежным винтом для установочной рамы, на которую надевается защитный кожух рычага управления коробкой передач.
22. На автомобилях, оборудованных системой автоматического контроля климата (АСС) снимите с датчика температуры салона пластиковую крышку. Высвободите корпус датчика из-под передней панели (“торпедо”). В отличие от всех остальных компонентов, установленных на “торпедо”, корпус датчика снимается позади панели. При необходимости смотри Главу Системы охлаждения, отопления. 23. Действуя в соответствии с инструкциями, приведенными в Главе Система электрооборудования, снимите выключатель аварийного сигнала, реостаты подогрева сидений, реостат подсветки приборного щитка, контроль наклона главных фар, выключатели противотуманных фар и задних туманных фонарей, а также выключатель главных фар. Для облегчения последующей сборки промаркируйте все электрические разъемы. 24. Снимите с “торпедо” модуль часов / путевого компьютера. Рассоедините электрический разъем, промаркировав кабели с целью облегчения сборки. 25. Осторожно оттяните переднюю панель (“торпедо”) от главной рамы. Перед тем, как извлечь панель из салона автомобиля, удостоверьтесь, что ничто не осталось под сиденьем. 26. Снимите четыре винта крепления приборного щитка (Глава Система электрооборудования).Обратите внимание, что головки винтов обращены к переборке, таким образом для их извлечения из “торпедо”, требуется использование отвертки с короткой ручкой. Снимите резиновые установочные втулки. Выньте приборный щиток через верх “торпедо” и снимите резиновые опоры. 27. Отдайте винты крепления рукавов системы размораживания боковых окон к установочным скобам динамиков. 28. Отсоедините от клемм динамика кабели. 29. На нижней правой стороне “торпедо”, под рулевой колонкой (автомобиль с правым рулем) отдайте четыре винта крепления скобы электронного управляющего устройства (ECU) системы темпостата (где она установлена) к “торпедо”. Подробности см. в Главе Топливная и выхлопная системы).
30. Отдайте винты крепления к “торпедо” в передней части панели предохранителей / коробки реле, оставьте ее висеть на своей задней установочной скобе.
31. Двигаясь по периферии сборки рамы “торпедо”, снимите весь ее крепеж.
32. В заключение, отсоедините раму от крепежного ушка в верхней части скобы рулевой колонки и снимите ее с переборки, отсоединяя от решеток “торпедо” и кожуха блока отопителя вентиляционные рукава. Удостоверьтесь, что ничто не осталось подсоединенным к сборке и выньте ее из салона автомобиля.

Хромированные колечки:

Здесь – инструменты, которые потребуются, чтобы сделать эту работу:

Вытяните руль на себя и опустите вниз:

Выкрутите два T-10 самореза с вершины щитка приборов:

Дальше нужно оттопырить верх приборки от торпеды(стараемся не царапать):

Вытягиваем щиток, после чего отсоединяем 3 провода

Вид сзади нашей приборки:

Возможно у Вас даже целая пломба, я просто разрезал ее:

Проварачиваем клипсы:

Потом нажимаем на пластиковые защелки и немного вытягиваем наружу:

Делаем это по кругу

Готово, приборка разобрана:

Вставляем колечки:

Для того чтобы засунуть большие кольца нам пришлось их немного согнуть, после чего можно их выровнять обратно:

Вот как это выглядит изнутри. Для того чтобы кольца не выпадали мы обрабатываем клеем с внутренней части

Вид спереди….После монтажа колец, убираем отпечатки пальцев и т.д.:

Собираем приборку в обратной последовательности.

Приборная доска в собранном виде:

Ставим щиток обратно…. Подключаем 3 коннектора, вставляем все на место и закручиваем саморезы

Наслаждаемся проделанной работой.

21.03.2012, 13:04	#1
Абориген     Регистрация: 17.08.2009 Сообщений: 706 Сказал спасибо: 237 Поблагодарили 200 раз(а) в 118 сообщениях Откуда: столица Авто: Е53 3,0 бенз, 2004 г.р.	Снятие кнопок электро.сидений е39 Фотоотчет по снятию наружных боковых накладок и кнопок с электрических сидений. Думаю будет полезно, так как в ТИС по этому поводу все очень лаконично Пишу фоотоотчет первый раз, поэтому не судите строго. [Только для зарегистрированных…] Выкручиваем 1 винт (торекс), и отстегиваем 3 пистона на накладке… Отстегнуть их проще аккуратно вставив тонкую отвертку с широким жалом между пластиком и сиденьем. что бы отстегнуть задний пистон надо максимально наклонить спинку вперед [Только для зарегистрированных…] отделяем накладку и видим следующее [Только для зарегистрированных…][Только для зарегистрированных…] На фото крышка с кнопки подкачки уже снята Для ее снятия надо разрезать пластиковую стяжку (фиксирующую провода), нажать на фиксатор и сдвинуть крышку [Только для зарегистрированных…][Только для зарегистрированных…] Далее отсоединяем разъем кнопки “ломающей” спинку [Только для зарегистрированных…] Надо поддеть фиксатор и отвести его в сторону (красная стрелка), одновременно потащить разъем (синяя стрелка) Далее отсоединяем разъем кнопки подкачки контура спинки, нажав на фиксатор (кр.стрелка) и аккуратно вытащить разьем (синяя стрелка)… За провода тащить нельзя!!!! [Только для зарегистрированных…][Только для зарегистрированных…]

Сказал Спасибо hohol-s за это сообщение:

21.03.2012, 13:22	#2
Абориген     Регистрация: 17.08.2009 Сообщений: 706 Сказал спасибо: 237 Поблагодарили 200 раз(а) в 118 сообщениях Откуда: столица Авто: Е53 3,0 бенз, 2004 г.р.	Теперь снимаем кнопки с основного блока управления сиденьем. для этого каждую кнопочку поддеваем отверткой и снимаем, причем на широких блоках (с паматью) кнопки снимаются туже чем на простых, но сломать там ничего нельзя, поэтому аккуратнее и все будет ок. сняв кнопки видим следующее [Только для зарегистрированных…] это сторона с памятью, кнопка без памяти будет выглядеть так [Только для зарегистрированных…] теперь отжимаем фиксаторы с внутренней стороны накладки (фиксаторов 4 штуки) и снимаем кнопку вместе с разьемом [Только для зарегистрированных…] маленькие фиксаторы для простых кнопок, а те что поближе для кнопок с памятью (и тех и других четыре) в итоге у нас получилось примерно следующее [Только для зарегистрированных…] сторона без памяти Если необходимо снимаем этот блок [Только для зарегистрированных…] Если Вы дошли до этого этапа то неплохо обработать все разьемы и контакты специальной смазкой для контактов, уберутся окислы, оччень рекомендую [Только для зарегистрированных…][Только для зарегистрированных…]

Сказал Спасибо hohol-s за это сообщение:

21.03.2012, 13:30	#3
Абориген     Регистрация: 17.08.2009 Сообщений: 706 Сказал спасибо: 237 Поблагодарили 200 раз(а) в 118 сообщениях Откуда: столица Авто: Е53 3,0 бенз, 2004 г.р.	Теперь самое сложное… Снятие кнопки подкачки спинки. сейчас она находится в накладке. Кнопка неразборная [Только для зарегистрированных…][Только для зарегистрированных…] фиксируется в направляющих четырмя фиксаторами [Только для зарегистрированных…] для снятия надо их все отжать и сдвинуь кнопку через первую направляющую, а потом вытащить… вот, само место установки кнопки, обведены места где находятся фиксаторы [Только для зарегистрированных…] собираем в обратном порядке.

21.03.2012, 13:34	#4
Абориген     Регистрация: 17.01.2012 Сообщений: 4,431 Сказал спасибо: 113 Поблагодарили 262 раз(а) в 253 сообщениях Откуда: Украина Авто: BMW 528 e39	hohol-s, Полезная инфа!!!

21.03.2012, 22:44	#5
Админ     Регистрация: 07.09.2008 Сообщений: 10,940 Сказал спасибо: 1,550 Поблагодарили 10,452 раз(а) в 1,950 сообщениях Откуда: Москва Авто: BMW e39 528 Есть клубные рамки	Спасибо. Радикал что-то, похоже, лежит – фото не видно( __________________ BMW INPA | BMW ICOM | BMW Scanner | Ключи BMW | BMW CAN filter (cic retrofit adapter) | Отключение BMW EGR / DPF | Ноутбуки для диагностики Автосканеры, автодиагностика Сканеры для диагностики BMW Инструкции, мануалы к БМВ бесплатно BMW & MINI: TIS, ЕТК, ЕТМ, KSD, WDS, DIS, EBA и другие полезные программы

22.03.2012, 09:45	#6
Абориген     Регистрация: 17.08.2009 Сообщений: 706 Сказал спасибо: 237 Поблагодарили 200 раз(а) в 118 сообщениях Откуда: столица Авто: Е53 3,0 бенз, 2004 г.р.	Да фотки испарились, тему продублировал, эту удалите пожалуйста

Как сбросить сервисный интервал на BMW (E39) 1995-2003

• Выключить зажигание.
• Нажать и удерживать кнопочный переключатель счётчика пройденного пути. (1)
• Включить зажигание в положение «1».
• Удерживать нажатым кнопочный переключатель ещё 5 сек., пока на дисплее не появится «Olservice» или «Inspektion». (1)
• Отпустить кнопочный переключатель счётчика пройденного пути. (1)
• Коротко нажать на зонд счётчика пройденного пути, если нужно перескочить сервисное меню. (1)
• Сбросить периодичность технического обслуживания
• Вновь нажать кнопочный переключатель счётчика пройденного пути на 5 сек., пока на дисплее не замигает индикация. (1)
• Отпустить кнопочный переключатель счётчика пройденного пути. (1)
• Коротко нажать кнопочный переключатель счётчика пройденного пути. (1)
• Появляется новая периодичность технического обслуживания.
• Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.
• На дисплее появляется периодичность замены тормозной жидкости в виде условного изображения часов.
• Коротко нажать на зонд счётчика пройденного пути, если нужно перескочить периодичность замены тормозной жидкости. (1)
• Сбросить периодичность замены тормозной жидкости
• Вновь нажать кнопочный переключатель счётчика пройденного пути на 5 сек., пока на дисплее не замигает индикация. (1)
• Отпустить кнопочный переключатель счётчика пройденного пути. (1)
• Коротко нажать кнопочный переключатель счётчика пройденного пути. (1)
• Появляется новая периодичность замены тормозной жидкости.
• Теперь периодичность замены тормозной жидкости сброшена.

Для сброса сервисного интервала необходимо точно придерживаться описанному алгоритму. Если вы сделали что-то не так, вы можете выключить зажигание автомобиля и попробовать сначала.

Инструкция может подходить и к другим моделям BMW

Автомобили до 1987 года

На авто, выпущенных до 1987 года разъем имеет 15 контактов. Для сброса необходимо будет замкнуть 7 и 1 контакты, для чего используется обычная перемычка.

Автомобили после 1987 года

На таких авто разъем имеет уже 20 контактов. Соответственно для того, чтобы сбросить интервал придется замкнуть 7 и 19 контакты.

Процедура сброса

Итак, переходим к самой процедуре сброса.

1. Выключаем зажигание

2. Замыкаем контакты. Если контактов 15 – то 7 и 1, если 20 – то 7 и 19. Для этого используем обычную перемычку.

3. Поворачиваем ключ в положение 2 (когда зажигание выключено – то ключ в положении 0)

4. Ждем до тех пор, пока не загорятся все индикаторы зеленого цвета (приблизительно 15 секунд)

5. Выключаем зажигание, вытаскиваем перемычку.

Вариант 2 – если по первому ничего не получилось.

1. Выключаем зажигание

2. Замыкаем контакты. Если контактов 15 – то 7 и 1, если 20 – то 7 и 19. Для этого используем обычную перемычку.

3. Поворачиваем ключ в положение 2

4. Ждем 15 секунд.

5. Вытаскиваем перемычку.

6. Выключаем зажигание.

Если после сброса индикаторов через некоторое время они опять загорятся, то придется заменить аккумуляторы, которые находятся в приборной панели (аккумуляторы типоразмера АА, годятся, например, «Varta») и повторить процедуру сброса.

Автомобили после 1999 года

В конце 90-ых – начале 00-ых BMW перешли на стандарт OBD. На кузовах E38 и E39 – после сентября 2000 года, на E46 – после сентября 1999 года. Поэтому в подкапотном пространстве вы уже не встретите такого 20-пинового разъема. Новый разъем расположен уже не в подкапотном пространстве, а в салоне автомобиля, но он нам не понадобится.

1. Выключаем зажигание

2. Нажимаем и удерживаем кнопку сброса суточного пробега (кнопка слева).

3. Поворачиваем ключ в положение 1 (удерживая кнопку нажатой).

4. Ждем 5 секунд, пока не увидим на приборной панели одно из следующих слов «Oil Service» или «Inspection» в сочетании с «Reset» или «Re»), после чего отпускаем кнопку сброса;

5. Снова нажимаем и удерживаем кнопку сброса суточного пробега – слово «Reset» должно начать мигать.

6. Пока индикатор продолжает мигать, еще одно короткое нажатие на кнопку сбросит сервисный интервал. Если все прошло корректно – на экране на несколько секунд появится надпись «RESET / END SIA».

Повторно сбросить сервисный интервал сразу невозможно, необходимо сначала истратить 10 литров бензина.

Модели E82, E90, E92 и E93

На моделях конца 2000-ых процедура сброса также отличается. Данная последовательность действий должна работать на моделях e82, e90, e92, и e93, но многие сообщают что таким образом получается сбросить не с первого раза. Так что если не получилось – пробуйте снова.

Для начала необходимо попасть в сервисное меню

1. Вставить ключ в зажигание.

2. Никуда не нажимая (не выжимая сцепление и не нажимая на тормоз) нажать кнопку start/stop.

3. Дождаться пока на дисплее не исчезнет напоминание о сервисном обслуживании.

4. Сразу после того, как индикатор исчезнет нажать и удерживать кнопку сброса одометра (суточного пробега). Появится предупреждающий треугольник. Продолжаем удерживать кнопку еще 2-3 секунды, пока треугольник не исчезнет, а на дисплее высветится иконка сервисного меню. Если вы продержали слишком долго и иконка сервисного меню исчезла – начинайте сначала.

Теперь сбрасываем индикатор Oil Service

5. Используйте переключатель вверх/вниз на рычаге переключателя поворотов, чтобы осуществлять навигацию по сервисному меню.

6. Листайте, пока на центральном дисплее не появится символ масленки.

Обслуживание передних тормозов на 47 000 км.
Обслуживание задних тормозов на 60 000 км.
Замена тормозной жидкости в 2012 году.
А вот и долгожданная масленка

7. Нажмите кнопку BС на кончике рычага переключателя поворотов. На дисплее под иконкой масленки появится надпись «Reset».

8. Нажмите и удерживайте кнопку BС на протяжении 2-3 секунд, пока не покажется индикатор часов. Индикатор сервисного обслуживания сброшен.

Как сбросить Oil Servise на BMW без спецприборов

Для обнуления OIL Sevise необходимо:
1) При выключенном зажигании замкнуть:
— контакты 7 и 1 для 15 пинового разъема,
— контакты 7 и 19 для 20 пинового.
2) Замкнуть контакты можно чем угодно, что окажется под рукой: пинцетоп, скрепкой. куском провода и т.д.

3) Повернуть ключ зажигания в положение 2 (при выклченном зажигании ключ находиться в положении о)
4) Ждем примерно 5 секунд для обнуления OIL Servise, или 10 секунд для обнуления INSPECTION.

5) При загорании на табло зеленых лампочек зажигание выключаем, перемычку вынимаем.

Примечание: Для автомобилей Е38, E39 после 09.2000 г.в. и E46 после 09.1999 г.в.: Разъем диагностики вновь изменен на стандарт OBD. Устанавливается не под капотом, а в салоне автомобиля.
Для обнуления OIL SERVISE и INSPECTION на этих автомобилях:
1) Выключаем зажигание;

2) Нажимаем и удерживаем кнопку сброса суточного пробега;

3) Поворачиваем ключ в положение 1;

4) Ждем пока на экране не появится «Oilservice» или «Inspection» и слово «Reset» (примерно 5 секунд), после чего отпускаем кнопку сброса;

5) Нажимаем и удерживаем кнопку сброса суточного пробега пока слово «Reset» не начнет мигать;

6) Снова нажимаем и отпускаем кнопку сброса суточного пробега. На экране появляется надпись «END SIA».
Повторный сброс сервисных интервалов возможен только после расхода 10 литров бензина.

Источник

Помогите сбросить ошибку по AIRBAG

Кто сейчас на форуме

Источник

Модели до 1987 года выпуска

На этих автомобилях (например, БМВ 116) установлен 15-контактный разъем. Чтобы сбросить имеющиеся ошибки и межсервисный интервал, нужно перемычкой замкнуть между собой 1 и 7 контакты.

Автомобили BMW выпуска 1987–1999 годов

Здесь разъем уже 20-контактный. Для выполнения сброса замыкаются контакты № 7 и 19.

Сброс на 15- и 20-контактных разъемах производится при включенном зажигании. Действовать нужно следующим образом:

• замкнуть контакты (7–1, 7–19 в зависимости от модели) перемычкой;
• повернуть ключ зажигания в положение №2;
• подождать примерно 15 секунд. Все индикаторные лампочки должны загореться зеленым цветом;
• выключить зажигание, вернув ключ в положение 0, снять перемычку.

Иногда индикаторы после выполненной процедуры сброса загораются снова. Проблема в этом случае заключается в аккумуляторах типоразмера АА, расположенных внутри панели приборов. Их нужно зарядить или заменить новыми элементами любой марки и выполнить сброс заново. Можно использовать и обычные батарейки, но их придется часто менять.

Модели после 1999 года

Эти автомобили (в кузовах Е38, Е39, Е60 и др.) выпускаются по стандарту OBD. Под их капотом нет 20-контактного разъема, он находится в салоне, но для сброса ошибок не понадобится.

Порядок выполнения сброса:

1. Установить ключ зажигания в нулевое положение.

2. Нажать и удерживать расположенную с левой стороны кнопку сбрасывания суточного пробега, при этом повернуть ключ в положение 1.

3. Подождать примерно пять секунд. На приборной панели засветятся слова Oil Service (Inspection) и Reset (Re).

4. Отпустить кнопку сброса, затем снова нажать — слово на панели приборов Reset на панели приборов начнет мигать.

5. Во время мигания индикатора нужно еще раз коротко нажать на кнопку — ошибки и сервисный интервал сбросятся, а на дисплее появится надпись Reset/End Sia, которая будет светиться в течение нескольких секунд.

Повторный сброс сразу выполнить невозможно, для этого придется проехать 100–150 км.

Автомобили BMW последних поколений

Рассмотрим модели в кузовах E82, E90, E92, E93, но на других автомобилях последних лет процедура практически ничем не отличается. Один нюанс — не всегда таким образом получается сбросить ошибки и сервисный интервал на БМВ с первого раза. Если не выходит, придется пробовать снова.

Сначала надо зайти в сервисное меню. Для этого нужно:

• вставить ключ в замок зажигания;
• нажать кнопку Start/Stop, не трогая педалей тормоза и сцепления;
• подождать, пока с центрального монитора не пропадут ошибки и напоминание о необходимости пройти ТО;
• после того как погаснет индикаторная лампочка, нужно нажать и удерживать кнопку сброса суточного пробега;
• после появления предупреждающего треугольника кнопку следует удерживать еще в течение 2–3 секунд. С дисплея исчезнет треугольник и появится иконка сервисного меню. Если передержать кнопку, она исчезнет, и тогда всю процедуру сброса придется повторить заново.

Сброс индикатора Oil Service

На рычаге поворотников имеется переключатель, с помощью которого можно пролистывать сервисное меню. Его нужно листать до появления на центральном мониторе символа масленки.

На конце переключателя поворотов расположена кнопка ВС. Нажмите ее, чтобы под иконкой масленки появилась надпись Reset. Кнопку нужно удерживать в течение нескольких секунд до появления индикатора часов.

Эти процедуры можно выполнить, если вам мешают сигналы ошибок, а техническое обслуживание вы привыкли выполнять сами. Но на автомобилях BMW X1, X5, X7 и некоторых других моделях предупреждающие сигналы не высвечиваются просто так, и не стоит обманывать автоматику принудительными сбросами. Приезжайте в дилерский центр «БорисХоф», мастера выяснят причину появления ошибок и устранят неисправности, предупредив тем самым более серьезные проблемы.

03.07.2009, 22:25	#1
Новичок   Регистрация: 03.07.2009 Сообщений: 41 Сказал спасибо: 10 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Питер Авто: Была320,стала325xi(E90)	Как обнулить ошибки? Хочу поменять у себя несколько датчиков, но перед этим хотелось бы обнулить ошибки. На диагностику нет возможности заехать.Можно это сделать в загородных условиях? Ну например отключить АКБ на пол часа…или как нибудь по другому

04.07.2009, 02:20	#2
Участник тусовки   Регистрация: 08.05.2009 Сообщений: 135 Сказал спасибо: 12 Поблагодарили 16 раз(а) в 9 сообщениях Откуда: Нижний Новгород Авто: e34	В книге “BMW серия 5. Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию” в разделе электрооборудование написано:-“ВНИМАНИЕ! При снятии АБ стирается информация о неисправностях (коды) из запоминающих устройствнеисправностей силового агрегата, противоблокировочного устройства, коды настройки аудиоаппаратуры и электронных приборов охранной сигнализации”. Ты про это спрашивал?

04.07.2009, 08:12	#3
Новичок   Регистрация: 03.07.2009 Сообщений: 41 Сказал спасибо: 10 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Питер Авто: Была320,стала325xi(E90)	В принципе да. Но мне тут отписались, что “на е 46 энергонезависимая память. совсем”. Так что, только в сервис. И с другой стороны, что “если заменить неисправный датчик на исправный, будет работать несмотря на ошибку в памяти.” Так что буду менять на старые ошибки, а потом как нибудь сотру.

06.07.2009, 10:25	#4
Новичок   Регистрация: 06.07.2009 Сообщений: 7 Сказал спасибо: 2 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Химки Авто: ВМW 520 e-34	Ребятки,а подскажите пожалуйста как можно сбросить ойл-сервис самостоятельно?Поменяла маслянный фильтр,масло а ойл-сервис как горел,так и горит.Пробовали снять клемы с аккумулятора-непомогло

06.07.2009, 12:52	#5
Админ     Регистрация: 07.09.2008 Сообщений: 10,940 Сказал спасибо: 1,550 Поблагодарили 10,452 раз(а) в 1,950 сообщениях Откуда: Москва Авто: BMW e39 528 Есть клубные рамки	Кристинка, [Только для зарегистрированных…] __________________ BMW INPA | BMW ICOM | BMW Scanner | Ключи BMW | BMW CAN filter (cic retrofit adapter) | Отключение BMW EGR / DPF | Ноутбуки для диагностики Автосканеры, автодиагностика Сканеры для диагностики BMW Инструкции, мануалы к БМВ бесплатно BMW & MINI: TIS, ЕТК, ЕТМ, KSD, WDS, DIS, EBA и другие полезные программы

08.07.2009, 06:17	#6
Завсегдатай   Регистрация: 30.05.2009 Сообщений: 369 Сказал спасибо: 4 Поблагодарили 66 раз(а) в 59 сообщениях Откуда: Минск Авто: е34 525тдс и RR L322	Цитата: Сообщение от Эдд В принципе да. Но мне тут отписались, что “на е 46 энергонезависимая память. совсем”. Так что, только в сервис. И с другой стороны, что “если заменить неисправный датчик на исправный, будет работать несмотря на ошибку в памяти.” Так что буду менять на старые ошибки, а потом как нибудь сотру. Меняй датчики, скидывай клеммы акб и перемкни их между собой минут на 5. Даже если ошибки не уйдут, то будут не текущие и выскакивать не будут.

04.08.2009, 17:30	#7
Новичок   Регистрация: 04.08.2009 Сообщений: 1 Сказал спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: ІВАНО-ФРАНКОВСК Авто: BMW 528І	надо ехать на сервіс на компютере снимать ошибку!у меня такое же било!

09.08.2009, 13:21	#8
Новичок     Регистрация: 26.06.2009 Сообщений: 49 Сказал спасибо: 0 Поблагодарили 42 раз(а) в 15 сообщениях Откуда: СПб Авто: е46\м54в22(седан)	Цитата: Сообщение от Бульбаш Меняй датчики, скидывай клеммы акб и перемкни их между собой минут на 5. Даже если ошибки не уйдут, то будут не текущие и выскакивать не будут. Верно!Только не обязательно на 5 минут.

08.01.2010, 10:12	#9
Новичок   Регистрация: 06.01.2010 Сообщений: 11 Сказал спасибо: 1 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Almaty Авто: BMW 323Ti	Я как то пробовал скидывать ошибки скидыванием клемм на своей 323Ti 1999 года (как раз в камандировку улетал). Скинул клемы с аккумулятора на 3-е суток но безрезультатно, так и пришлось ехать на сервис

08.01.2010, 12:23	#10
Новичок     Регистрация: 07.01.2010 Сообщений: 14 Сказал спасибо: 3 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: С-Пб Авто: bmwE34	Цитата: Сообщение от Кристинка Ребятки,а подскажите пожалуйста как можно сбросить ойл-сервис самостоятельно?Поменяла маслянный фильтр,масло а ойл-сервис как горел,так и горит.Пробовали снять клемы с аккумулятора-непомогло в диагностическом разъёме нужно провдком соеденить разъёмы 1-7 или 7-19.

15.06.2019, 22:12	#1
Новичок   Регистрация: 27.09.2015 Сообщений: 14 Сказал спасибо: 0 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении Откуда: РК Авто: BMW 520I E39	Проблема при кодировке щитка приборов BMW E39 (520i, 1999 год, М52ТУ) Всем доброго времени суток, у меня возникла новая головная боль, да такая что не к кому даже обратиться, в округе нет таких специалистов. У меня на БМВ Е39 520i, 1999 года, МКПП (двигло м52ту) накрылся на щитке приборов датчик температуры и датчик топлива, поехал на разбор и купил БУ приборку точно такая же на вид, с 2 разъёмами (тоже с машинкой как и у меня) но сзади у кода приборки отличались только последние 2 цифры, на моей родной 51 на той что купил 31, вообщем поставил её, как и ожидал не показывает тахометр, экономайзер, температура и топливо. Вообщем через NCS Expert посмотрел вин код этой приборки, пробил его и выяснил что она от универсала (у меня седан), 1998 года, М52 (с 1 ваносом) 528, МКПП. Что я сделал дальше: через NCS Expert со своей приборки скачал FSW_PSW.MAN файл, затем снял её, поставил ту что купил с разбора, через инпу перед кодировкой сбросил все ошибки, и попытался своим ман файлом её закодировать, после того как нажал на кодировку через секунд 5 дёрнулась стрелка температуры и упала на красную зону, в NCS Expert было написано что кодирование завершено, но приборка так и не заработала, я снова включил эксперта и скачал уже с прошитой мной приборки ман файл и увидел в нём то что мои данные не залились в приборку, так же осталось всё как и было, целый день мучился что только не делал не получается, подскажите в чём моя ошибка? что мне нужно может быть ещё что то сделать? Для работы с машиной у меня есть шнурок K Dcan+Can, ну и соответственно софты инпа, ncs expert и NCS Dummy. Всем кто ответит буду очень благодарен. А да чуть не забыл, приборка тест 2 проходит, все пиксели горят все стрелки шевелятся. Последний раз редактировалось Rogue_knjaz; 15.06.2019 в 22:29.

16.06.2019, 05:35	#2
Завсегдатай   Регистрация: 08.10.2010 Сообщений: 575 Сказал спасибо: 18 Поблагодарили 61 раз(а) в 53 сообщениях Откуда: Екатеринбург Авто: е39 523i	Цитата: Сообщение от Rogue_knjaz накрылся на щитке приборов датчик температуры и датчик топлива 1.Разберись сначала с адсорбером,иначе это произойдёт и с новой приборкой 2.Я сперва поменял вин и пробег ,,бобром,, потом кодировал

16.06.2019, 07:18	#3
Новичок   Регистрация: 27.09.2015 Сообщений: 14 Сказал спасибо: 0 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении Откуда: РК Авто: BMW 520I E39	Цитата: Сообщение от викторниколаевич 1.Разберись сначала с адсорбером,иначе это произойдёт и с новой приборкой 2.Я сперва поменял вин и пробег ,,бобром,, потом кодировал А как абсорбер может влиять на работоспособность приборной панели? он никак с ней не связан.

18.06.2019, 22:59	#4
Новичок   Регистрация: 27.09.2015 Сообщений: 14 Сказал спасибо: 0 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении Откуда: РК Авто: BMW 520I E39	Для чего создавать тему кодировка диагностика и так далее если в ней нет спецов и никто не может ответить на вопрос? 4 дня висит мой вопрос и ничего толком внятного???

21.06.2019, 13:04	#5
Завсегдатай     Регистрация: 31.08.2013 Сообщений: 340 Сказал спасибо: 3 Поблагодарили 38 раз(а) в 30 сообщениях Откуда: Ex USSR Авто: BMW F10	в ответе Виктораниколаевича есть правильный шаг – замена вин и корректировка пробега в устанавливаемом щитке,потом кодирование под машину. Соответствие щитков проверяется согласно етк

23.06.2019, 09:21	#6
Новичок   Регистрация: 26.09.2009 Сообщений: 88 Сказал спасибо: 7 Поблагодарили 6 раз(а) в 4 сообщениях Откуда: Гомель	пробег не обязательно главное вин

24.06.2019, 01:31	#7
Новичок   Регистрация: 23.12.2014 Сообщений: 2 Сказал спасибо: 2 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Санкт-Петербург	Если нечем поменять vin в приборке, измени в ncs свой vin на vin приборки а zcs/fa оставь свой и закодируй. Будет гореть red dot, но работать будет. Отправлено с моего iPad используя Tapatalk

26.06.2019, 19:43	#8
Новичок   Регистрация: 27.09.2015 Сообщений: 14 Сказал спасибо: 0 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении Откуда: РК Авто: BMW 520I E39	если кому то моё сообщение будет полезно то опишу то с чем я боролся и как я это устранил и самостоятельно дошёл. Вообщем изначально на моём щитке приборов перестал показывать датчик топлива. Прозванивал оба датчика в баках всё нормально, прозвонил проводку до самой приборки тоже всё ок, решил что дело в самой приборке, вообщем купил БУ, к ней взял в дагонку BMW scanner 1.4.0. Изначально пока не внести в бу приборку вин машины и не закодировать она не будет показывать расчёты тахометра, экономайзера и не правильно будет показывать бензин (он будет стоять всегда на одном уровне). Вообщем сменил вин БОБРОМ, подкрутил естественно между делом пробег тыщ на 200 в прошлое))), и приборка заработала, но к сожалению кроме датчика уровня топлива, что же за беда такая всё прозвонил идёт сигнал до приборки и всё, вообщем начал шариться в гугле днями и ночами дня 3 потратил на поиски информации, всё перепробовал, но потом наткнулся на статью в дроме где человек говорил о том что в приборке очень часто выгарает земля и перестаёт показывать топливо и температура за бортом, вообщем что я сделал, с правого датчика топлива минусовой провод оголил и к нему приматал другой который запитал напрямую на кузов, выключил зажигание, включил и уаля датчик топлива заработал. (не в коем случае не приматывайте к минусу бензонасоса, выбьет предохранитель в багажнике, как было у меня, думал насосу кирдык, был запасной с собой поменял тишина, полез в предохранитили а 1 сгаревший, отмотал провод от минуса бензонасоа и по сей день так езжу всё работает. Только вот мне интересен один факт почему в новой бу приборке была такая же беда, видимо и в ней земли не было. Рад если кому помог этот пост, уверен что много кто с этой проблемой борится и не может найти причину. На этом тема закрыта

Сказал Спасибо Rogue_knjaz за это сообщение:

27.06.2019, 06:07	#9
Завсегдатай   Регистрация: 08.10.2010 Сообщений: 575 Сказал спасибо: 18 Поблагодарили 61 раз(а) в 53 сообщениях Откуда: Екатеринбург Авто: е39 523i	Цитата: Сообщение от Rogue_knjaz На этом тема закрыта Я так не думаю. Дорожки в приборке просто так,сами по себе не сгорают.Осмысли мой первый ответ Цитата: Сообщение от Rogue_knjaz и самостоятельно дошёл ой ли?

23.09.2019, 21:46	#10
Новичок   Регистрация: 27.09.2015 Сообщений: 14 Сказал спасибо: 0 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении Откуда: РК Авто: BMW 520I E39	Вообщем вот моя история и как я всё это дело починил. Может кому помогу. Кому интересно из за чего не показывает на приборке топливо и как это починить за 5 минут гляньте мой видос. [Только для зарегистрированных…]