Двигатель BMW N53B30

Надежность, проблемы и ремонт двигателя бмв n53b25

Рядная шестерка поколения N53 (в него же вошел и N53B30) разработана на базе N52B25 и в 2007 году была призвана заменить сырого предшественника. Блок цилиндров остался прежним с минимальными изменениями, изменились поршни и увеличилась степень сжатия до 12.

ГБЦ с Double-VANOS была доработана, появилась система непосредственного впрыска топлива, а также пропала система изменения высоты подъема клапана Valvetronic. Изменилась система управления двигателем, теперь вместо Siemens MSV70 используется Siemens MSD81, в остальном мотор прежний.Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 23i.Преемник двигателя N53B25 вышел в свет в 2021 году и вместо привычной очередной генерации рядной шестерки, мы получили рядные четыре цилиндра с турбонаддувом — N20B20.

О двигателях bmw 5-series 5 поколение e60/е61 (2003 — 2021). часть ii

Модели BMW 5-Series, это представители старейшего семейства премиум автомобилей бизнес класса Е. Это семейство автомобилей выпускаются еще с 1972 года и включает в себя популярный седан, универсал Touring и гибрид универсала с кроссовером Gran Turismo.

О двигателях BMW 5-Series 5 поколение E60/Е61 (2003 — 2021). Часть II

Также, на базе пятой модели разработан большой купе BMW 6-Series и седан спортивного типа BMW M5, который можно назвать вершиной семейства. В модельном ряду БМВ, пятая серия располагается между средней трешкой и топовым большим BMW седьмой серии. На рынке БМВ пятой серии конкурирует с Audi A6, Mercedes-Benz E-Class, Lexus GS/ES, Infiniti M, Volvo S90/S80, Jaguar XF, Maserati Ghibli.

На данные автомобили ставили большое количество двигателей с различными характеристиками. В рамках данной статьи мы поговорим о движках, которые устанавливались на пятое поколение автомобилей.

О двигателях BMW 5-Series 5 поколение E60/Е61 (2003 — 2021). Часть II 3

Так как для данного поколения BMW 5-Series существует большое количество двигателей, обзор был разбит на три части. В первой части речь шла о двигателях N46B20, N43B20, M54B22, N52B25, N53B25. Во второй части мы рассмотрим силовые агрегаты M54B25, N53B30, N52B30, M54B30, N54B30.

ДВИГАТЕЛЬ BMW M54B25

Движок является пользующимся большой популярностью 2.5-литровым представителем серии М54. Двигатель стоит в линейном ряду БМВ с 2000 года, его разработали и выпустили для замены M52TUB25. Различия между М54 и М52 следующие: изменения не коснулись блока цилиндров, он алюминиевый, у него чугунные гильзы и коленвал, изменения коснулись шатунов, а также поршней, которые стали легче.

ГБЦ не меняли, и имеем все тот же Дабл Ванос, осуществили замену длинного впускного коллектора новым коротким, имеющим широкие каналы Диса. Данные изменения способствовали увеличению мощности. Также использовали электронную дроссельную заслонку, имеющую диаметр 64 мм.

НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

Наиболее частыми недостатками двигателя, которые отмечают владельцы, являются следующие. Высокое потребление масла. Проблема в закоксованных поршневых кольцах., нелишним будет также проверить клапан вентиляции картерных газов. Двигатель склонен к перегреву. Требуется проверка состояния радиатора и его чистка. Для двигателя характерны пропуски зажигания. Скорее всего, имеет место закоксованность гидрокомпенсаторов.

Из-за проблем с маслянным стаканом, маслонасосом может гореть красная масленка. Кроме того отмечают недолговечность датчиков положения распредвала, ненадежность резьбы под болты головки блока цилиндров, недолговечность термостата, повышенные требования к качеству масла.

ДВИГАТЕЛЬ BMW N53B30

Движок BMW N53B30 увидел свет в 2007 году для замены N52B30 с аналогичным рабочим объемом. По сути это доработанный N52, с измененной поршневой, ГБЦ, новой системой непосредственного впрыска топлива, убранной системой изменения высоты подъема клапанов Valvetronic. Кроме того изменили систему управления двигателем на Siemens MSD81. Критических проблем у двигателя нет.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Наиболее часто пользователи отмечают следующие неисправности и слабые стороны двигателя. Проблемы с топливным насосом высокого давления, который живет около 100 тыс. км. Недолговечность свечей, ресурс около 10 тыс. км. Не самые надежные катушки зажигания и форсунки высокого давления.

Помимо этого, движок требователен к маслу и бензину. Необходим регулярный контроль системы охлаждения. Требуется систематическая чистка радиатора, во избежание перегрева.

ДВИГАТЕЛЬ BMW N52B30

Силовой агрегат является первым движком в новом линейном ряду N52 с шестью цилиндрами в ряд. Он стал абсолютно новым двигателем, имеет новый облегченный магниево-алюминиевый блок цилиндров, другой коленвал и легкую ШПГ. В двигателе применили новую головку блока цилиндров с использованием системы изменения фаз газораспределения Double-VANOS. Кроме того, добавили систему изменения подъема клапанов Valvetronic II.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Наиболее часто пользователи отмечают следующие неисправности и слабые стороны двигателя. Периодически стоит проверять состояние клапана вентиляции картерных газов. Игнорирование проблем с высоким расходом масла может привести к забитости катализаторов. Кроме того может возникать звук, напоминающий тиканье часов. Звук неприятный и вызывающий беспокойство, однако, на самом деле ни о каких поломках это не говорит.

Могут плавать обороты. Причину нужно искать, в Вальветронике, расходомере либо клапанах Ванос. Движок подвержен перегреву, поэтому требуется контроль системы охлаждения, чистоты радиатора, на Н52 используется недолговечная электронная помпа. Движок требователен в части обеспечения диагностики и эксплуатации. В общем и целом, проблемы движка похожи на те которые характерны для N52B25

ДВИГАТЕЛЬ BMW M54B30

Движок BMW M54B30 является старшей моделью в линейном ряду 54-й серии. В качестве базы при разработке, взяли силовой агрегат M52TUB28. Блок цилиндров менять не стали, он все также из алюминия, имеет чугунные гильзы. Коленвал обновили, он из стали и имеет ход 89.6 мм.

Кроме того обновления коснулись шатунов и поршней, последние сделали легче. Движок имеет двухваносную головку блока цилиндров и новый ширококанальный впускной коллектор DISA, имеющим более короткие каналы. Наконец изменения коснулись распредвалов и форсунок.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Наиболее частыми недостатками двигателя, которые отмечают владельцы, являются следующие. Высокое потребление масла. Проблема в закоксованных поршневых кольцах., нелишним будет также проверить клапан вентиляции картерных газов. Двигатель склонен к перегреву. Требуется проверка состояния радиатора и его чистка.

Для двигателя характерны пропуски зажигания. Скорее всего, имеет место закоксованность гидрокомпенсаторов. Из-за проблем с маслянным стаканом, маслонасосом может гореть красная масленка. Кроме того отмечают недолговечность датчиков положения распредвала, ненадежность резьбы под болты головки блока цилиндров, недолговечность термостата, повышенные требования к качеству масла.

ДВИГАТЕЛЬ BMW N54B30

Движок BMW N54B30 является мощной рядной шестеркой, у которой двойной турбонаддувN54. Двигатель является разработкой компании Alpina, он увидел свет в 2006 г. и ставился на быстрые гражданские автомобили и кроссоверы БМВ.

Основа двигателя представлена в виде алюминиевого блока цилиндров М54В30. У него чугунные гильзы, новая ГБЦ, есть система изменения фаз газораспределения Bi-VANOS, и непосредственный впрыск топлива. Система, позволяющая изменять высоту подъема клапанов Вальветроник отсутствует. Для реализации наддува используются два турбокомпрессора Mitsubishi TD03-10TK3.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Среди наиболее распространенных проблем двигателя отмечают следующие. Проблемы с топливным насосом высокого давления, из-за некачественного топлива. Из-за этого падает мощность. Недолговечность форсунок высокого давления после пробега около 100 тыс. км, это касается и помпы.

Двигатель

M54B25

N53B30

N52B30

M54B30

N54B30

Марка двигателя

М54

N53

N52

М54

N54

Годы выпуска

2000-2006

2007-2021

2004-2021

2000-2006

2006-н.в.

Материал блока цилиндров

алюминий

магний-алюминий

магний-алюминий

алюминий

алюминий

Система питания

инжектор

инжектор

инжектор

инжектор

инжектор

Тип

рядный

рядный

рядный

рядный

рядный

Количество цилиндров

6

6

6

6

6

Клапанов на цилиндр

4

4

4

4

4

Ход поршня, мм

75

88

88

89.6

89.6

Диаметр цилиндра, мм

84

85

85

84

84

Степень сжатия

10.5

12

10.7

10.2

10.2

Объем двигателя, куб.см

2494

2996

2996

2979

2979

Мощность двигателя, л.с./об.мин

192/6000

204/6100
218/6100
258/6600
272/6700

218/6100
218/6100
231/6500
258/6600
258/6600
265/6600
272/6650

231/5900

306/5800
326/5800
340/5900

Крутящий момент, Нм/об.мин

237/3500

270/1500-4250
270/2400-4200
310/1600-4250
320/2750-3000

270/2400-4200
280/2500-3500
270/2750
300/2500-4000
310/2600-3000
315/2750
315/2750

300/3500

400/1300-5000
450/1500-4500
450/1500-4500

Топливо

95

95

95

95

95

Экологические нормы

Евро 3-4

Евро 5

Евро 5

Евро 3-4

Евро 5

Вес двигателя, кг

~130

~160

~130

~187

Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

14.0
7.0
9.4

10.4
5.8
7.5

13.6
6.6
9.2

14.0
7.0
9.8

13.2
6.7
9.1

Расход масла, гр./1000 км

до 1000

до 1000

до 1000

до 1000

до 700

Масло в двигатель

5W-30
5W-40

5W-30
5W-40

5W-30
5W-40

5W-30
5W-40

5W-30
5W-40

Сколько масла в двигателе, л

6.5

6.5

6.5

6.5

6.5

Замена масла проводится, км

10000

10000

10000

10000

10000

Рабочая температура двигателя, град.

~95

~95

~95

~95

~115

Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


~300


~250-300


~300


~300


~300

Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

300
н.д.

350
н.д.

350
н.д.

350
н.д.

800
до 400

Двигатель устанавливался

BMW 325i E46
BMW 525i E39
BMW 525i E60
BMW X3 E83
BMW Z4 E85
BMW Z3

BMW 325i E90
BMW 330i E90
BMW 525i E60
BMW 530i E60
BMW 523i F10
BMW 530i F10
BMW 630i E63

BMW 125i E82
BMW 128i E82
BMW 130i E87
BMW 325i E90
BMW 328i E90
BMW 330i E90
BMW 528i E60
BMW 530i E60
BMW 528i F10
BMW 530i F18
BMW 630i E63
BMW 730i E65
BMW 730i F01
BMW X1 E84
BMW X3 E83
BMW X3 F25
BMW X5 E70
BMW Z4 E85
BMW Z4 E89

BMW 330i E46
BMW 530i E39
BMW 530i E60
BMW 730i E65
BMW X3 E83
BMW X5 E53
BMW Z4 E85
BMW Z3

BMW 135 E82
BMW 335i E90
BMW 535i E60
BMW 740i F01
BMW X6 E71
BMW Z4 E89

Проблемы и недостатки двигателей bmw n53b30

Проблемы двигателя N53B30 аналогичны младшему 2.5-литровому собрату по семейству N53B25.

Распространенные неисправности и эксплуатация

Двигатель BMW N53B30

Среди главных мер профилактики поломок двигателя в ходе эксплуатации можно выделить: контроль за системой охлаждения, осмотр и регулярная чистка радиатора – в качестве предотвращения его перегрева и постоянное слежение за качеством заливаемых масел и бензина.

Технические характеристики двигателей bmw

Код двигателя Объем (л)

Число

цилиндров 

 Число 

клапанов

 Мощность

(л.с.)

Крутящий

момент (Нм)

Когда

применялся

Примеры

моделей 

 M10 1.6, 1.8, 2.0 14 8 98-104 104-107 1964-1985 2002, E21 320i, E30 318i
 M20 2.0-2.7 16 12 121-168 120-180 1983-1992 E21 323i, E30 325e, E30 325i, E34 525i
 M21 2.4 16 12 84- 114 112-162 1983-1985 524td
 M30 2.5-3.5 16 12 175-208 159-225 1968-1993 E9 2800, E24 633CSi, E28 535i, E34 535i
 М40 1.6, 1.8 14 8 102-113 104-120 1987-1991 E30 318i
 М42 1.8 14 16 138 129 1988-1995 E30 318is, E36 318i, E36 318ti
 М44 2.0-2.5 16 24 138 133 1996-1999 E36 318ti, Z3 1.9
 M50 2.0-2.5 16 24 150-189 140-181 1990-1992 E34 525i, E36 325i
 M50TU 2.0-2.5 16 24 150-189 140-180 1993-1995 E34 525i, E36 325i
 M52 2.0-2.8 16 24 150-190 140-210 1996-1999 E36 328i, E39 528i, Z3 2.8
 M52TU 2.0-2.8  16 24 150-190 140-180 1993-1995 E39 528i, E46 323i/328i
 M54 2.2-3.0 16 24 168-228 155-221 2001-2006 E39 525i/530i, E46 325i/330i
 M56 2.5 16 24 192 181 2001-2005 E46 325i
 M57N2 3.0 16  197-286 400-580 2000-2021 3 E90, E91, E92 325d, 330d: 5 E60/61 525d, 530d, X5   E70 3.0d, X6 E71 30dX X5 E70 3.0sd i 3.5d, X6 E71 35dX
 M60 3.0-4.0 V8 32 215-282 214-295 1992-1995 E34 530i, E32 740iL
 M62 3.5-4.6 V8 32 232-342 236-354 1996-1998 E39 540i, E31 840ci, E53 X5 4.6is
 M62TU 3.5-4.4 V8 32 235-282 254-325 1998-2003 E39 540i, E53 X5 4.4i
 M70 5.0 V12 24 300 330 1988-1995 E31 850i, E32 750iL
 M73 5.4 V12 24 320 360 1996-1998 E31 850ci, E38 750iL
 M73TU 5.4 V12 24 320 360 1999-2001 E38 750iL
 M88/1 3.5 16 24 272 243 1978-1981 E26 M1
 M88/3 3.5 16 24 282 251 1983-1989 Euro E24 M635CSi
 N13/N18 1.6 14  136-170 220-250  F20 114i, 116i, F30 316i, F20 118i, MINI Cooper S F56
 N20 2.0 14 16 181-241 258c  2021 E84 X1 20i, 28i, F25 X3 20i, 28i, F30 320i, 328i, F10 520i, 528i,   E89 Z4 20i, 28i, F20 125i
 N26 2.0 14 16 241 258 c  2021 F30 328i
 N51 3.0 16 24 215 184 2007-2021 E90 328i
 N52 3.0 16 24 215 184 2006 E90 325i
 N52B30M1   3.0 16 24 230 199 2007-2021 E90/E92 328i, Z4 3.0i
 N52B30O1 3.0 16 24 255 221 2006-2021 E90 330i, E60 528i, Z4 3.0si, E63 630i
 N53 2.5-3.0 16 24 190-270 173-240 2007-2021 Euro E90 325i, 330i, Euro E60 523i, 525i, Euro F10 525i, 530i
 N54 3.0 16 24 306-335 295-332 2007-2021 E90/E92 335i, E60 535i, E82 1M
 N55 3.0 16 24 302 300 c 2021 E82 135i, E90, E92 335i, F30 335i, E84 X1, F25 X3, E70 X5,   E71 X6 xDrive 35i, F10 535i, F07 535i,
 N55HP 3.0 16 24 315 330 c 2021 F12 640i, F21 M135i, F01 740i 
 N62

3.6-4.8

4.3-4.7

 V8 32 272-367 262-369 2001-2021 E60 545i/550i, E65 745/750, E70 X5 4.8, E63 645Ci, 650i
 N63 4.4 V8 32 402 440 c 2008 F10 550i, E71 X6 50i, F02 750Li, F12/13 650i, F07 550i GT

Характеристики двигателя n53в25

Производство Munich Plant
Марка двигателяN53
Годы выпуска2007-2021
Материал блока цилиндровмагний-алюминий
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров6
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм78.8
Диаметр цилиндра, мм82
Степень сжатия12
Объем двигателя, куб.см2497
Мощность двигателя, л.с./об.мин190/6100
190/6300
(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин235/3500-5000
240/3500-5000
(см. модификации)
Топливо95
Экологические нормыЕвро 5
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для Е60 523i)
— город
— трасса
— смешан.

10.0
5.7
7.3
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Масло в двигатель5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л6.5
Замена масла проводится, км 10000
Рабочая температура двигателя, град.~95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


~250-300
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

230

н.д.
Двигатель устанавливалсяBMW 523i E60

Чип тюнинг

По аналогии с предшественником N52, новый 53-й мотор слабо приспособлен к тюнингу. Практически единственный путь поднять отдачу двигателя это купить спортивную выхлопную систему и сделать чип-тюнинг. Данные манипуляции позволят увеличить мощность на 10-15 л.с. и улучшить звуковое сопровождение в процессе передвижения.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ:4

Оставьте комментарий

Войти
Adblock
detector