BMW E34 Отчет по снятию и установке коробки на е34 м50. – стр. 1

Замена помпы е34. — бортжурнал BMW 5 series е34 1995 года на

Давно лежала в багажнике помпа которую купил еще летом. Покупал заранее так как моя уже издавала звуки в холодную и присутствовал люфт явный признак что полетел подшипник. Ну и коротко напишу как я сам менял помпу первый раз. Оказалось это совсем не трудно.

Ну сперва снял вязкомуфту, ремень, потом шкив помпы. Ож не сливал.

Открутив 4 гайки на 10, закручиваем 2 длинных болта на специальные отверстия(отмечено). Равномерно закручиваем по очередно легко и аккуратно снимаем помпу.

Сняв помпу я с легка был удивлен как старый хозяин поленился поменять на родную помпу а не переделывая от е39. По этой причине низ помпы задевала шкиву коленвала следы видны на данной фото . Помпа не менялась 2 года. Производитель INA.

Хорошенько прочистил посадочное место мелкой наждачкой и обезжирил. Нанес немного герметика на помпу и аккуратно затянул равномерно все 4 гайки. но лучше делать это с динамометрическим ключом так как гайки легко можно сорвать и придется менять шпильки тоже самое со шкивом помпы надо затягивать аккуратно шкив очень хрупкий. Помпа Kolbenschmidt с металлической крыльчаткой. После этого обратно все собираем и заливаем ОЖ открутив маленький винтик на расширительном бочке для спускания воздуха из системы охлаждения. Не знаю я сам лично не колдавал над системой так как пишут в некоторых статьях чтобы выгнать воздух нужно делать массаж патрубкам и дуть в горловину и т.д Я просто залил ОЖ правда перед машины стояла чуть выше но я делал это не специально. После не заводя двигатель включил печку примерно 10 минут на горячую чтоб заработал доп. эл. помпа печки потом завел двигатель. Печку не отключал она должна все время работать, прогрел двигатель до 90 градусов чтоб открылся термостат потом закрыл крышку не до конца и закрутил винтик.Все работает отлично, печка греет как положено.И в конце за одно поменял лампочки на приборке, в этом не обошлось без помощи моего маленького мастера)).

www.drive2.ru

Замена помпы и ремонт расширительного бачка BMW E34 M50 — бортжурнал BMW 5 series 1990 года на

Всем доброго времени суток, уважаемые форумчане!

Пожалуй начнем. Помпа (он же механический насос системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания) приказала долго жить!А случилось все так. Морозная неделя от -30С до -37С, в которой я не трогал авто, чтоб что то ни будь не сломалось, (ирония, не хотел, а она сломалась). И вот, температура за окном стала повышаться, -20С, я предпусковым подогревателем грею ОЖ в автомобиле, около трех часов, (надо сказать что АКБ тоже за неделю замерзает как льдина, отстаивал у батареи сутки.) заменил на теплый и под заряженный, завелась с первого раза. Правда и стрелка температуры была далеко за синей зоной. Включил печку и пошел пить чай. Через 30-40 мин. картина антифризом, по снегу, и стрелка в красной зоне. Печка на максимум и глушим, вывинчиваем винт стравки воздуха, но вот незадача, он делает два оборота и шляпка остается у меня в руках… Хорошо есть запасной вариант.Думал что когда предпусковым грел, он скипятил и создал газы, вот и давануло. Купил два литра жижи для охлаждения, встал на пригорок, залил 700мл. Жужжу жду прогрева, держу около 1500 оборотов, струйки в расширительном бачке нет, стрелка температуры по центру, струйки так и нету, даю 2500 оборотов, стрелка отклоняется в сторону красной зоны, струйки в расширительном бачке нет, начинает появляться ОЖ, из воздуховыводящего отверстия пошел пар, все понятно помпу переклинило.Далее поиск помпы, который увенчался удачей, Иван он же lavrus987, сделал подгон в виде помпы от двс М52 фирмы hepu, за что ему огромное спасибо!

Тащим авто в гараж и начинается ремонт.

Сливаем ОЖ.Снимаем защитный кожух вентилятора.

Снимаем воздухан.

Полный размер

Давонуло и течет из расширительного бачка.

Снимаем саму крыльчатку.Пытаемся снять вязкостную муфту, но к сожалению потраченные два часа времени не дали результата.

Снимаем помпу прямо так со всеми потрохами.

Полный размер

Пытаемся открутить муфту

Пытался греть, брызгать ВД-40, газовым ключем зажимать и крутить, все без толку. Хорошо что я как то очень давно купил. И вспомнил про него.

Полный размер

Шкив привода помпы

И не так давно, около года, вязкостную муфту.

Полный размер

муфта в коробке

Полный размер

Муфта без коробки

Новая немного б/у помпа HEPU

фота не моя, с тырнета. но у меня один в один.

Со старой помпой так и не понял что случилось, (помпа кстати рувель) с виду все хорошо, в тисах правда прокручивалась когда пытался открутить муфту.

Полный размер

Подозрительно выглядит вал, как то не заподлицо.

Дальше решено загерметизировать расширительный бачек.

Для этого достаем его, открутив два болта на крышке, пробку, и крепление, как не странно у меня он вывалился почти самостоятельно.

Полный размер

от температуры немного деформировался поплавок.

Далее все моем чистим, удаляем из пазов радиатора остатки ОЖ и грязи.

Полный размер

пазы расширительного бачка

Все обезжириваем, и руки тоже. Далее все мажем формирователем прокладок (герметик), и одеваем кольца.Должно стоять одно резиновое кольцо, в паз который ближе к краю, но я подобрал еще одно что повыше.

Полный размер

резиновые кольца расширительного бачка

Все места соприкосновения были обезжирины и все встало с усилием на место.

Крыльчатку помыл и тоже установил.

Полный размер

почистил крыльчатку

Всё, ждем когда высохнет формирователь прокладок, заливаем ОЖ и прокачиваем систему.

Пробный пуск состоится сегодня!Пуск состоялся, все работает.

п.с. Я и забыл уже что такое прокачивать систему охлаждения на двс М50…

www.drive2.ru

Замена помпы е34. — logbook BMW 5 series е34 1995 on DRIVE2

Давно лежала в багажнике помпа которую купил еще летом. Покупал заранее так как моя уже издавала звуки в холодную и присутствовал люфт явный признак что полетел подшипник. Ну и коротко напишу как я сам менял помпу первый раз. Оказалось это совсем не трудно.

Ну сперва снял вязкомуфту, ремень, потом шкив помпы. Ож не сливал.

Открутив 4 гайки на 10, закручиваем 2 длинных болта на специальные отверстия(отмечено). Равномерно закручиваем по очередно легко и аккуратно снимаем помпу.

Сняв помпу я с легка был удивлен как старый хозяин поленился поменять на родную помпу а не переделывая от е39. По этой причине низ помпы задевала шкиву коленвала следы видны на данной фото . Помпа не менялась 2 года. Производитель INA.

Хорошенько прочистил посадочное место мелкой наждачкой и обезжирил. Нанес немного герметика на помпу и аккуратно затянул равномерно все 4 гайки. но лучше делать это с динамометрическим ключом так как гайки легко можно сорвать и придется менять шпильки тоже самое со шкивом помпы надо затягивать аккуратно шкив очень хрупкий. Помпа Kolbenschmidt с металлической крыльчаткой. После этого обратно все собираем и заливаем ОЖ открутив маленький винтик на расширительном бочке для спускания воздуха из системы охлаждения. Не знаю я сам лично не колдавал над системой так как пишут в некоторых статьях чтобы выгнать воздух нужно делать массаж патрубкам и дуть в горловину и т.д Я просто залил ОЖ правда перед машины стояла чуть выше но я делал это не специально. После не заводя двигатель включил печку примерно 10 минут на горячую чтоб заработал доп. эл. помпа печки потом завел двигатель. Печку не отключал она должна все время работать, прогрел двигатель до 90 градусов чтоб открылся термостат потом закрыл крышку не до конца и закрутил винтик.Все работает отлично, печка греет как положено.И в конце за одно поменял лампочки на приборке, в этом не обошлось без помощи моего маленького мастера)).

www.drive2.com

Замена помпы и переднего сальника М50B25 — бортжурнал BMW 5 series “СТИЛЯГА” 1993 года на

Всем привет!Как я писал ранее, у меня разлетелся подшипник на помпе и до дому я отправился на тросу.При покупки помпы выбор пал на фирму Hepi, так как у нее металлическая крыльчатка!Попутно с заменой помпы был заменен сальник коленвала, шпонка коленвала, а также масло в движке и антифриз.Все снимавшиеся детали были тщательно отмыты и проверенны на работоспособность и износ.А также снимал клапанную крышку для проверки того как стоят валы, имение тарелочек на ваносе и устранения сопливостей масла.

Из интересно: выкладываю фото того как проще всего снять и установить передний сальник без лишнего гемороя и соблюдая аккуратность и качество!

использовался съемник (как сказали в магазине для подшипников) съемник имеет 3 крючка во внутрь я его вывернул в обратную сторону и тем самым захватил крючками за юбку сальника, таким способом сальник выходит плавно равномерно и не деформируя посадочное кольцо.

впрессовывать сальник оказалось еще проще, подбирается толстая шайба (или то что нашлось под рукой))) ) с таким диаметром чтобы упор шел именно на посадочную юбку сальника и закручивается стандартный болт крепления шкива, тем самым плавно вдавливается сальник на место)))

как с завода))))

отмытые детали)

если присмотреться то видна бороздочка выбитая на шпонке. такого быть не должно!

это была заводская помпа… подшипник высыпался

как оказалось тарелочки уже кто то установил, это радует)))

Почти чистота, но буду промывать)

www.drive2.ru

Самое главное когда будешь прижимной ролик ослаблять болт не сломай. Я сломал, пришлось все разбирать, снимать стакан, высверливать болт, искать этот болт на разборках. При замене помпы не используй герметиков, смажь её антифризом и вставь, гайки закручивай диагонально, понемногу чтобы помпа не перекосилась. И ещё, ключ нужен на 32, чтобы викомуфту открутить)))

Я сам себе хепу поставил, она же сейчас и в оригинале идёт;)

На будущее тем кто будет менять))

Слушай если у тебя при подачи напряжения напрямую электромоторчик помпы(а там действительно стоит электромотрчик) не работает, то думаю надо начинать с этого то есть менять помпу!!!

Я понимаю что он не работает, так как уже снимал его для того чтобы убедиться.

Думал проблема в ней, но тут пошарил форум, и пишут мол она работает до 2200-2500 оборотов двигателя.

А дальше хватает давления основной помпы и она мол отключается, но у меня и на 3000-4000 не хрена не жарко.

Да он теплый воздух, но было вот день -5 я проехал 90км, у меня ногам прохладно было, так вроде дует теплым, но не то пальто.

Т.е получается дом. помпа тут не причем ? ведь на таких оборотах она по факту не работает.

Поставил БУ клапана, свои были сломаны, теперь регулируется хоть температура.

Ползунок на торпеде вывернут на красную, крутануть в синюю зону дует холод, вентилятор работает на всех режимах, салонный фильтр поменял.

По сути все работает, шланги до печки горячие, с помпы тоже теплый после поездки, но холоднее чем остальные.

Нижний радиатора холодный, значит термостат работает.

И вот теперь запара поможет ли помпа? 

Может как выше писали она мешает циркуляции если заклинила крыльчатка или что там ?

3.7. Снятие и установка водяного насоса

Перед началом работы двигатель должен полностью остыть.

Если радиоприемник Вашего автомобиля оборудован системой защиты от воровства, удостоверьтесь, что Вы набрали правильный код перед отсоединением батареи.

Снятие

Двигатели М10

Отдайте семь болтов (указаны стрелками), и снимите водяной насос.

Двигатели М20

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Ослабьте все три крепежных болта водяного насоса. Отдайте верхний и правый болты, но НЕ ОТДАВАЙТЕ нижний болт. Отверните насос вниз и снимите пружину и штифт натяжителя приводного ремня. Отдайте последний болт крепления водяного насоса и снимите насос. Оставьте болт натяжителя крепко затянутым. Будьте осторожны, чтобы не сдвинуть звездочку распредвала, т.к. если клапаны придут в движение, это может привести к серьезным повреждениям.

Двигатели М40

Отдайте крепежные болты и снимите водяной насос. Если насос прикипел к головке цилиндров, вставьте два болта в специальные ушки в верхней и нижней части насоса и равномерно затяните их, чтобы извлечь насос их головки.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Очистите резьбы и отверстия болтов двигателя, чтобы удалить следы коррозии и герметика. Сравните новый насос со старым, чтобы удостовериться, что они идентичны. Удалите все следы материала старой прокладки с двигателя при помощи специального скребка. Очистите сопрягаемые поверхности водяного насоса. На двигателях М40 установите на насос новое уплотнительное кольцо. Установите новую прокладку на насос и выдвиньте насос вверх к двигателю. Вставьте пару болтов в крепежные отверстия насоса, чтобы удержать прокладку на месте. Аккуратно закрепите насос с прокладкой на двигателе, затянув болты рукой. На двигателях М20 затяните рукой нижний болт, затем поверните водяной насос на место и установите пружину и штифт натяжителя приводного ремня. Установите остальные болты (если они удерживают еще и вспомогательный кронштейн, удостоверьтесь, что он к этому времени уже установлен на место). Затяните их с требуемым усилием постепенно, на четверть оборота за один раз. Не перетягивайте их, т.к. при этом можно деформировать насос. Установите все компоненты, снятые ранее для обеспечения доступа к насосу. Наполните систему охлаждения и проверьте натяжение приводного ремня (см. Главу Текущее обслуживание автомобиля). Запустите двигатель и проверьте, нет ли утечек.

9.2.8. Снятие и установка капота

Детали капота представлены на рис. 9.24.

Порядок снятия:

– обязательно промаркируйте фломастером положение петель капота;

– отсоедините трубку подвода жидкости к жиклеру омывателей, закрепленную на капоте;

– выверните болты крепления капота к петлям (рис. 9.25), затем вместе с помощником аккуратно снимите капот с автомобиля.

Порядок установки:

– вверните болты крепления капота, установив петли по предварительно нанесенным меткам, потом надежно их затяните;

– плавно опустите капот и проверьте, чтобы защелка вошла в замок. При

закрытом капоте убедитесь в том, что зазоры между ним и крыльями одинаковы с обеих сторон, а передний край капота находится на одной высоте с крыльями;

– регулировка боковых зазоров капота проводится с помощью перемещения петель, если отпустить болты их крепления к капоту. Регулировка высоты переднего края капота проводится перемещением замка капота. Значения зазоров приведены в начале раздела.

Снятие и установка замка капота

Порядок снятия:

– откройте капот;

– пометьте положение замка на панели, чтобы облегчить установку;

– выверните два болта крепления и снимите замок с панели (рис. 9.26);

– отсоедините оболочку троса от замка, пометив ее положение на поперечине кузова;

– отсоедините наконечник троса от рычага управления замком и снимите замок;

– перед установкой замка проверьте состояние его деталей и соединений, смажьте их пластичной смазкой.

Установку проводите в порядке, обратном снятию. Совместите метки, нанесенные при снятии. Правильно присоедините трос управления замком. Отрегулируйте при необходимости положение капота перемещением замка.

Снятие и установка троса  замка капота

Порядок снятия:

– в салоне отсоедините рычаг привода замка капота, сняв его с оси (рис. 9.27);

– снимите левую боковую накладку порога;

– выверните винт крепления и снимите узел рычага троса с кузова (рис. 9.28);

– под капотом отсоедините оболочку троса от замка и отсоедините наконечник троса от рычага замка;

– в салоне автомобиля аккуратно вытяните трос через уплотнение в моторном щите, запомнив, как проложен трос.

Установку проводите в порядке, обратном снятию. Убедитесь в правильной установке уплотнения троса в моторном щите. Укладывайте трос так же, как он был проложен до снятия.

Цена вопроса: 8 000 ₽

C момента покупки, открывая капот наблюдал картину: голое железо, на нем трубки омывателя. Кусок приколхоженной шумки на клейкой основе.
Смотрелось это мягко говоря не очень, и в дальнейшей перспективе рассматривал покупку этой запчасти — утеплителя капота. Подходящих достойных вариантов всё не было, то цену задирают до высот, то состояние посредственное, что смысла ставить особо нет.
Знакомый купил себе донора — 520 e34, с которой довольно много было снято. Но, как ни странно, шумка осталась! Оставался вопрос, почему на 520 была шумка от 540 ))
Быстренько купив запчасть и крепеж (на редкость целый, почти весь), начал приготовительные действия:
первым делом всё это помыть, прочистить щеткой насколько это возможно.

А чистить было что! С лицевой стороны многолетний налет, чаще всего из пыли. Все это было добротно смочено и вычищено щеткой и тряпкой.

Сюрприз поджидал на стороне внешней: космическое количество плесени! Вычищено, просушено.

После тотальной чистки дал полежать на солнышке и высохнуть.

Но время уже поджимало и скоро приступил к установке.
Открыв капот, отодрал старые куски шумки и протер всё от пыли и грязи.

Как полагается, в капоте есть все штатные дырки для клипс. Осталось только всё установить.

И здесь я столкнулся с небольшой проблемой: в местах крепления шумки находились клипсы, которые дуржат трубки подачи омывайки.

Было принято решение хомутами подцепить трубки рядом, в другие места. А оригинальные дырки использовать всё же под крепеж утеплителя, уж его хомутом не прицепишь.
В итоге получилось совсем неплохо. Один нюанс — утеплитель, как я понял, (поправьте, если ошибаюсь) всё же от 540i (530i) e34, поскольку вырезы есть под расширительный бачок под лобовым (треугольного вида), да и выдавленное место под мотор не так выглядит. Будем считать, запчасти от 540 + 10 лс ))

Заведенная машина реально стала тише в районе капота.
Можно задать логичный вопрос, на лето зачем ставить — отвечаю, скоро переезжаю в другой город, и либо ставить сейчас, либо потом в багажнике везти. А там хлама будет хватать.

РЕМОНТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ БМВ Е28, Е34. BMW 5-ая серия E28 / E34 (с 1981 по 1993 год выпуска) полные технические характеристики. диагностика. электросхемы

11.3.4. Снятие и установка задних продольных рычагов

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отпустить болты крепления колес, затем заблокируйте передние колеса. Поддомкратьте задок автомобиля и надежно установите его на осевые опоры. Снимите колесо (колеса). Снимите приводной вал (см. Главу Трансмиссионная линия). Отсоедините задний тормозной шланг (левая стрелка) от металлической тормозной линии (правая стрелка) на кронштейне продольного рычага. Для получения инструкций по отсоединению тормозных шлангов от металлических линий обратитесь к Главе Тормозная система. Заткните линию и шланг, чтобы не допустить попадания в них грязи и потерь тормозной жидкости. Отсоедините трос стояночного тормоза от приводного механизма и снимите зажимы троса с продольного рычага (см. Главу Тормозная система). Снимите колесный датчик системы ABS (если он имеется) с продольного рычага и открепите проводку датчика от рычага. Поместите датчик в стороне, чтобы не повредить его во время снятия продольного рычага. Если Вы снимаете правый продольный рычаг, отсоедините разъем датчика износа тормозных колодок, если он имеется. Отсоедините заднюю штангу стабилизатора от продольного рычага (см. Раздел Снятие и установка штанги заднего стабилизатора). На моделях начиная с 1983 года выпуска отдайте один из болтов крепления продольного рычага к несущей задней оси (не имеет значения, какой именно – один из них удерживает звено на продольном рычаге, другой – звено на несущей оси) Отдайте нижний крепежный болт амортизатора (см. Раздел Снятие и установка сборки заднего амортизатора и витой пружины). Отдайте два шарнирных болта продольного рычага с гайками и снимите продольный рычаг с автомобиля. Осмотрите втулки шарнирных болтов. Если они имеют трещины, высохли или порвались, отнесите продольный рычаг в мастерскую и установите новые втулки. Внутренний конец втулки длиннее с одной стороны. Удостоверьтесь, что втулки установлены длинной стороной к центру автомобиля.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Установку производите в обратном порядке. Сначала установите внутренний шарнирный болт. Не затягивайте сразу гайки на шарнирных болтах или на амортизаторе до конца. Прокачайте тормозную систему, как описано в Главе Тормозная система. Подоприте продольный рычаг домкратом на колесах и поднимите его до нормальной рабочей высоты, затем затяните гайки и болты с требуемым усилием.

---

11.2.3. Осмотр, снятие, установка и замена втулок рычага подвески и опорного рычагов

Осмотр

Снятие

Если опора изношена или повреждена, единственный способ заменить ее – это заменить рычаг подвески или опорный рычаг целиком. При замене рычага подвески или опорного рычага следует всегда заменять и резиновую втулку. Нельзя вынуть втулку из старого рычага и поставить ее на новый.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отпустите болты крепления колес, поддомкратьте автомобиль и надежно установите его на осевые опоры. Снимите колесо. Если Вы снимаете рычаг подвески, отдайте три болта на поворотном рычаге и снимите сборку стойки с рычага. Если Вы снимаете рычаг подвески, отдайте самостопорящуюся гайку и стяжной болт (указан стрелкой), который крепит внутренний конец рычага к автомобилю. Если Вы снимаете опорный рычаг, отдайте гайку и болт (указаны стрелками) крепления заднего конца рычага. Отдайте самостопорящуюся гайку (гайку рычага подвески, левая стрелка; гайку опорного рычага, правая стрелка) от шаровой опоры, затем подоприте поворотный рычаг и выпрессуйте или выбейте шаровую опору с поворотного рычага. Вы можете снять шаровую опору опорного рычага с поворотного кулака с помощью съемника. Вам может понадобиться молоток, чтобы выстучать палец шаровой опоры рычага подвески из поворотного рычага, т.к. нет места для использования съемника. Лучше всего использовать специально предназначенное для этой цели приспособление для разделения шаровых шарниров. Молоток не годится, если Вы будете ставить те же детали.

Осмотр и замена втулок

Если втулка треснула, порвалась или изношена, отвезите рычаг в дилерское отделение сервиса BMW или в ремонтную мастерскую, выпрессуйте ее и впрессуйте новую втулку. Втулки всегда следует заменять в парах (в каждый рычаг должна быть установлена новая втулка, и обе должны иметь одинаковый штамп изготовителя). При установке новой втулки на опорный рычаг удостоверьтесь, что она правильно расположена. Стрелка на резиновой втулке совмещена с отметкой на рычаге, а центр втулки совпадает с центром отверстия.

Установка

Установку производите в обратном порядке. Не забудьте установить новые самостопорящиеся гайки на гайку шпильки шаровой опоры и на стяжной болт. Не забудьте также установить шайбы с обеих сторон стяжного болта. При установке рычага подвески используйте специальную смазку для резьбы на болтах крепления поворотного рычага. Не затягивайте сразу стяжной болт с требуемым усилием.

Опорные рычаги имеют маркировку «L» для левой стороны и «R» для правой стороны. Обратите на это внимание при установке нового рычага.

11.1.5. Снятие и установка рулевого механизма

Снятие

Если Вы обнаружили, что рулевой механизм неисправна, не рекомендуется производить ее ремонт самостоятельно. Поскольку для ремонта требуются специальные инструменты, лучше предоставить его дилерскому отделению сервиса (или полностью заменить узел). Порядок снятия и установки рулевого механизма приведен ниже.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

На моделях Е28 («ретро») разрядите гидравлическую систему, выжав педаль тормоза примерно 20 раз. С помощью большого шприца или ручного насоса осушите резервуар гидравлической системы гидроусиления руля (см. Главу Текущее обслуживание автомобиля). Поддомкратьте передок автомобиля и надежно установите его на осевые опоры. Подоприте переднюю часть двигателя домкратом на колесах. Поместите деревянный брусок между головкой домкрата и поддоном картера, чтобы не повредить поддон. Отдайте шарнирные болты на внутренних концах рычагов подвески (см. Главу Передняя подвеска). Отдайте гайки на левой и правой опоре двигателя (см. Главу Двигатель). Отдайте крепежные болты (на ранних моделях по два с каждой стороны, на более поздних – по три с каждой стороны) на поперечной балке подрамника и снимите подрамник. Отдайте гайки и болты крепления рулевого вала к червячному валу рулевого механизма. Приподнимите рулевой вал вверх и снимите его с червячного вала. Осмотрите рулевой вал на наличие признаков износа. Если он изношен или заедают карданные шарниры, замените его. Отдайте полые болты и отсоедините впускную (правая стрелка) и возвратную линии (левая стрелка) гидравлической системы от рулевого механизма. Обратите внимание, что полый болт штуцера возвратной линии больше, чем болт штуцера впускной линии (показано для моделей с левосторонним управлением). Заткните концы линий, чтобы не допустить загрязнения и потери жидкости. Выбросите уплотнительные шайбы – при сборке следует установить новые. Отдайте болты крепления рулевого механизма и снимите рулевой механизм. Болт, указанный стрелкой, удерживает рулевой механизм на поперечной балке подрамника. Доступ к гайке, которая не видна на фото выше, обеспечивается через отверстие в поперечной балке (на фото двигатель снят, чтобы было лучше видно; показана модель с левосторонним управлением): Этот болт (указан стрелкой) удерживает рулевой механизм на кузове (гайка, которая не видна на фото, находится на передней стороне механизма): Если необходимо отсоединить рулевую сошку от секторного вала механизма (для ремонта механизма или замены сошки), нанесите метки на обе детали, чтобы затем правильно собрать их. Отдайте крепежную гайку и шайбу рулевой сошки. При необходимости для снятия сошки используйте съемник.

Установка

Новости форума

Опросник

BMW-ПОЧТА

Партнеры