BMW M70B50 двигатель, мотор, купить, отзывы

Блок цилиндров

Диаметр отверстия в блоке цилиндров увеличен с 84 мм до 85 мм.

Блок цилиндров мотора М73

Используется новый метод охлаждения поршней. Охлаждение осуществляется через масляные форсунки, ввинченные непосредственно в стул подшипника.

Стул подпятника был расширен с целью использования регулировочных шайб.

Рабочее колесо водяного насоса имеет другое уплотнение.

Крышка подшипника коленвала облегчена.

Возможность тюнинга

Первое, что стоит отметить, эти ДВС и без дополнительных доработок отлично себя показывают. При этом, наименее пригоден для тюнинга двигатель M67D44. Из-за близкого расположения цилиндров, их невозможно расточить. Обычно тут применяют доработку подачи топлива, а также чип-тюнинг.

Для двигателя M70B50 иногда применяют замену инжектора. Это позволяет снизить потребление топлива примерно на 10-15%, при сохранении мощности. Также у мотора часто наблюдается проблема с направляющими, поэтому их часто заменяют на бронзовые. Такой вид тюнинга, как расточку цилиндров используют, но он приводит к значительному снижению ресурса.

Силовые агрегаты M73B54 и M73TUB54 тюнингуют не слишком часто. Обычно производится замена блока управления на более современный. Это дает прибавку в мощности. Можно также расточить гильзы цилиндров, но особой прибавки подобные действия не дают. Наилучший результат показывает установка форсунок от спортивных версий BMW, они практически все подходят без доработок.

Выпускной коллектор

Используется двустенный выпускной коллектор из стального листа с воздушной изоляцией. Противодавление минимизируется за счет максимально больших сечений труб.

Выхлопная труба с газонейтрализатором

  • Передние трубы выполнены в виде двойных труб с воздушным зазором (как выпускной коллектор);
  • Система выпуска полностью сварная, т. е. цельная от коллектора и промежуточной трубы до выхлопной трубы. За счет этого уменьшаются допуски по длине. Устранен недостаток стянутых хомутами систем, склонных к шумам. В случае ремонта имеющиеся в отдельности глушители и промежуточные трубы соединяются трубными муфтами;

Гаситель крутильных колебаний

Гаситель крутильных колебаний имеет осевую конструкцию, как в двигателе М60).

Глушитель шумов впуска

Глушитель шумов впуска получил улучшенный канал воздухозабора. Генерацию шумов также удалось уменьшить.

Головка блока цилиндров

В крышке головки блока цилиндров место присоединения вентиляционной трубы смещено назад; внутренняя — металлическая листовая деталь соответствующим образом модифицирована.

В верхней части кожуха цепи в качестве датчика опознавания цилиндров установлен датчик Холла. Этот датчик смонтирован на ряду цилиндров 7-12.

Для снижения моментов сил трения используются роликовые рычаги привода клапанов. В целях охраны окружающей среды выпускные клапаны натрием больше не заполняются.

Используются распределительные валы совершенно новой конструкции.

При подъеме кулачок нажимает на ролик (∅ 19 мм), имеющийся на рычаге привода клапана. При изготовлении распределительного вала отдельные кулачки, выполненные спеканием, подвергаются тонкой токарной обработке в месте посадки и затем сажаются горячим натягом на отшлифованную трубу.

Для улучшения качества холостого хода угол перекрытия клапанов в точках подъема выпускного и впускного клапанов был уменьшен примерно на 25 % от прежнего значения.

Датчик уровня масла

Соответствует датчику двигателя M60.

Двигатель bmw m73b54tu

Двигатель M73TUB54 стал заменой с 1998 года для предыдущей версии мотора этой серии и устанавливался на E38 750i/750iL/L7 и Rolls-Royce Silver Seraph, но силовые показатели не изменились.

M73N был обновлен и оснащен дополнительным аккумулятором, электроподогревом катализаторов, электронно-управляемым термостатом и вентилятором, жидкостным охлаждением генератора, интегрированным в систему охлаждения двигателя теплообменником АКП, система управления M5.2 для 750i/iL заменена на M5.2.1 и ME 7.2, а рабочая температура увеличена с 73 до 107 градусов.

В 1999 году этот силовой агрегат стал лучшим в категории «Лучший двигатель объемом свыше 4 литра» на конкурсе двигателей Международный Двигатель Года.

Зажигание

Датчик опознавания цилиндров, который прежде находился на проводе зажигания 6-го цилиндра, теперь смонтирован в кожухе цепи (цилиндры 7-12).

Используются свечи зажигания с увеличенным зазором между электродами и измененным калильным числом.

Катушки зажигания имеют малые размеры, легки и могут подвергаться диагностике.

Изменения двигателя м73 (на базе м70) от ез2 до е38

Двигатель БМВ М73 в разрезе

Какое масло лить

Часто водители задаются вопросом, какое моторное масло стоит заливать в двигатели БМВ. Дело в том, что моторы тех серий были достаточно непривередливы к смазке. Поэтому, в эксплуатационных книжках можно встретить достаточно большой перечень смазок. Но, все они являются только синтетическими, так как двигатели высокопроизводительны, минеральные смазки не подойдут. Можно использовать масла со следующими характеристиками:

Оптимальным будет использование смазки с допуском SN или MB 229.5. Причина такого выбора в большой теплонагруженности силовых агрегатов. Также при выборе имеет смысл учитывать климатические условия вашего региона.

Коленчатый вал

Коленвал имеет увеличенный поршневой ход 79 мм (двигатель М70 — 75 мм) и укороченную переднюю цапфу. Переход на алюминиевые подшипники скольжения осуществлен так же, как в двигателе М60. Регулировочные шайбы с нормальными подшипниковыми вкладышами используются взамен подшипников с выточкой под буртик.

Коленчатый вал двигателя БМВ M73

Плоскость привода масляного насоса была смещена вдоль оси коленчатого вала. Благодаря этому стало возможным использование унифицированного масляного насоса М60/М70/М73.

Крышка картера двигателя

Шина натяжения цепи была изменена (как в двигателе М70, т. е. без направляющего ролика).

В крышке картера снизу отсутствует датчик положения верхней мертвой точки коленчатого вала. Информация снимается с маховика.

В пробке (в верхней части водяного резервуара) отсутствует воздуховыводящий патрубок. Удаление воздуха теперь осуществляется через водяной насос.

Купить двигатель bmw m70b50 (5012a) 5.0i 295 л.с. бензиновый

Модель двигателя: M70B50 (5012A)

Объем: 4988 см3

Мощность: 295 л.с.

Кол-во цилиндров: 12

M70

Примечательно, что в составе системы зажигания этого силового агрегата имеется два трамблера, которые устанавливаются на распредвалах, а каждый цилиндр снабжается двумя клапанами.

Таким образом, можно констатировать, что двигатель M70 сейчас кажется весьма архаичным и простым по конструкции, однако именно это, пожалуй, и является залогом его неприхотливости и «неубиваемости». Среди отрицательных сторон этого, в общем-то, очень неплохого силового агрегата следует отметить высокую «прожорливость» как в отношении топлива, так и в отношении масла. Кроме того, многие владельцы машин, оснащенных этими моторами, отмечают, что некоторые запасные части для них стоят очень дорого.

Этот двигатель бмв б/у можно купить у нас на разборке!

Масляная ванна/масляный насос/масляный фильтр

Заправочный объем масла и объем заменяемого масла увеличены на 1 литр:

  • Заправочный объем масла: 9 1/2 литра
  • Объем заменяемого масла: 8 1/2 литра

Верхняя часть масляной ванны модифицирована под новую несущую балку переднего моста автомобилей серий Е31/Е38. Верх масляной ванны (маслосборный решетчатый поддон) и нижняя часть масляной ванны из двух слоев листового металла согласованы с новой верхней частью масляной ванны.

Тандемный насос заменен одноступенчатым насосом с капсюлированной цепной звездочкой (как насос двигателя М60/Е38, за исключением крышки масляного насоса и цепной звездочки).

Маховик

Маховик цельный и выполнен из стали. Он имеет дополнительный инкрементный зубчатый венец для обнаружения перебоев зажигания и определения положения верхней мертвой точки (в корпусе коробки передач используются индуктивные импульсные датчики).

Наддув вторичного воздуха

Наддув осуществляется непосредственно в выпускной коллектор.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Как правило, все двигатели БМВ отличаются достаточно высокой надежностью. Обычно проблемы возникают при неправильном обслуживании. Но, для каждого мотора имеются свои нюансы.

Если брать M67D44, то тут основная проблема связана с некачественным топливом. В результате могут выходить из строя форсунки или ТНВД. Обязательно нужно следить за качеством дизельного топлива, которое используется для работы.

Мотор M70B50 имеет некоторые преимущества в плане обслуживания. Наличие гидрокомпенсаторов позволяет избегать необходимости регулировать клапана. Также применение ремней с особой конструкцией, дает возможность не обслуживать приводы вспомогательных механизмов от замены до замены.

Двигатели M73B54 и M73TUB54 технически схожи, поэтому у них имеется ряд общих проблем. Многие водители жалуются на прогары клапанов, но на самом деле если своевременно менять масло проблем не возникает. При этом, обязательно нужно следить за уровнем масла, производитель допускает расход до 800 мл на 1000 км пробега.

Важной составляющей ремонтопригодности является доступность запчастей. Тут ситуация двоякая. С одной стороны детали практически полностью доступны без всяких ограничений. Но, вместе с тем стоимость комплектующих зачастую вынуждает искать аналоги.

Поршни

  • Диаметр поршня: 85 мм;
  • Степень сжатия: 10,0 : 1 (двигатель М70 — 8,8 : 1);
  • Тип поршня: поршень с холодильниками (как в двигателе М70, но с увеличенным жаровым поясом);
  • Поршневые кольца: Канавка 1:1,5 мм, цилиндрическое компрессионное кольцо; Канавка 2:1‚5 мм, скребковое коническое компрессионное кольцо; Канавка 3:2,0 мм, кольцо из стальной ленты (двигатель М70 — 3,0 мм);

Проблемы двигателя bmw m73

  • неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах: причина — подсос воздуха в впускную систему;
  • перебои: причина в свечах зажигания;
  • детонация, прогары: причина — использование топлива ниже числа 91;
  • подсос воздуха через дроссель: причина — прокладки;
  • дребезжит цепь при сбрасывании оборотов: причина — цепь, которую нужно было заменить до 200 000 км пробега вместе со звездочками;
  • повышенный расход масла возможно устранить заменой сальников выпускных и впускных клапанов;
  • масло нужно менять не реже 10 000 км пробега;

Мотора BMW M73 был заменен на N73.

Система охлаждения

Соответствует двигателю М60.

Список автомобилей

Моторы устанавливались на BMW 7-ой серии, начиная со второго поколения. Также могли встречаться на 8-ой серии.

Впервые был установлен на BMW 7-Series (09.1986 — 05.1994) седан, 2 поколение, E32. Речь идет о M70B50. Чуть позже его поставили и на BMW 8-Series (09.1989 — 05.1999) купе, 1 поколение, E31.

Двигатель M73B54 также ставили на две модели:

  • BMW 8-Series (09.1989 — 05.1999), первое поколение, купе, E31;
  • BMW 7-Series (06.1994 — 08.1998) седан, третье поколение, E38.

Доработанную версию M73TUB54, можно встретить на рестайлинге BMW 7-Series (09.1998 — 08.2001), седан, третье поколение, E38.

Самым современным можно назвать M67D44. Он устанавливался на BMW 7-Series рестайлинг, седан, четвертое поколение, E65 с 04.2005 по 10.2008 год.

Топливная система

Топливная система выполнена не двойной, как это сделано у двигателя M70. Она состоит из подающего топливопровода, возвратного топливопровода, насоса, а также датчика давления и реле насоса.

Условие наддува воздуха в двигателе м73

Условие наддува воздуха в двигателе М73

Пневматика наддува вторичного воздуха M73: 1 — Воздушный фильтр двигателя; 2 — Насос с двухступенчатым электроприводом и двухступенчатым колесом компрессора; 3 — Запорный клапан с пневмоприводом со встроенным клапаном отсечки обратного потока для ряда цилиндров 7-12;

4 — Запорный клапан с пневмоприводом со встроенным клапаном отсечки обратного потока для ряда цилиндров 1-6; 5 — Переключающий электромагнитный клапан для пневматического управления запорными клапанами; 6 — Вакуумный ресивер; 7 — Клапан отсечки обратного потока;

Условия включения наддува

Примерно через 10 секунд после запуска двигателя (при температурах двигателя (Tm)* от -10 °С до 40 °С) насос включается на пониженную мощность.

* — температура двигателя = температура охлаждающей жидкости

Спустя примерно 5 секунд приблизительно на 85 секунд (до отключения) насос включается на полную мощность.

При температурах ниже -10 °С насос спустя примерно 10 секунд после запуска двигателя включается на 2,5 секунды на пониженной ступени и 2,5 секунды на полной ступени (мощности).

Если при пуске двигателя температура (Tm) составляет 40 °С, воздушный насос работает на пониженной мощности примерно в течение 20 секунд.

Условия отключения наддува

Работа насоса при противодавлении отработавших газов, превышающем давление насоса, должна быть исключена. Поэтому критерии отключения жестко запрограммированы в блоке управления DME. Эти условия таковы:

  • частота вращения двигателя n ≥ 2720 об/мин или
  • сигнал нагрузки ƫ ≥ 5,4 мс

Характеристики двигателя bmw m73

M73B54
Объем, см³5379
Порядок работы цилиндров1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм85,0/79,0
Расстояние между цилиндрами, мм91,0
∅ коренного подшипника коленвала, мм75,0
∅ шатунного подшипника коленвала, мм48,0
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин326 (240)/5000
Крутящий момент, Нм/об.мин490/3900
Частота вращения на холостом ходу, об.мин600
Частота вращения ограниченная регулятором, об.мин6500
Степень сжатия, :110,0
∅ впускного клапана, мм42,0
∅ выпускного клапана, мм36,0
Ход впускных клапанов, мм10,3
Ход выпускных клапанов, мм10,3
Масса двигателя, ∼ кг146-151
Система управления детонациейда
Давление впрыска, бар3,5
Система управления двигателемME5.2 (ME5.2.1,ME7.2) EML 3S
Соответствие нормам по ОГEuro 3

Кривая мощности и крутящего момента мотора M73

Bmw m70b50 двигатель, мотор, купить, отзывы

Этот двигатель разрабатывался во второй половине 80-ых, для топовой модификации 32-ой Семерки с индексом 750. В последствии этот мотор устанавливался и на 850-ое купе. Но это было всего два автомобиля, под чей капот, с завода, устанавливался этот V12.

По некоторым слухам, это две, сочлененных «шестерки» M20. И на первый взгляд, этот агрегат действительно кажется неким франкенштейном. Здесь два, раздельных, впускных коллектора; два дросселя; два распределителя зажигания; две топливных рампы и соответственно 2 регулятора давления топлива. Здесь даже два датчика коленвала, но знаете сколько здесь блоков управления двигателя? Вы уже хотите сказать, что здесь он не один, а два? Нет! здесь их три! На каждый ряд цилиндров, здесь свой блок управления двигателя Motronic M1.2, но работу этих блоков координирует третий.

Еще примечательно то, что впускные коллектора М70Б50, которые лично на мой взгляд ну просто очень красивые, крепятся к двигателю через специальные, резиновые подушки. Для защиты высоковольтных проводов, чтобы оградить их от жара выпускного коллектора, здесь предусмотрены специальные, тепловые щитки. При внешнем обзоре можно заметить, что шкивы навесного оборудования здесь выполнены под ручейковые ремни, которые стали более известны уже с появлением двигателей M50. Как и на рядных шестерках, выпуск здесь задушен с завода. Такое решение позволяет не только прибавить лошадей в ходе последующих рестайлингов и модернизаций, но и втиснуть этот, огромный агрегат в моторный отсек Семерки. Еще, в отличии от Шестерок серии M20 и M30, здесь есть гидрокомпенсаторы. Это, вместе с внешней схожестью ГРМ, делает данный V12 похожим на рядную четверку серии M40.

Диаметр цилиндра в 84мм, здесь такой — же, как на 2.5 литровой Шестерке серии М20. И у более современного двигателя М50, такой — же диаметр цилиндра. Но поршни на всех этих машинах не взаимозаменяемы. При таком диаметре и ходе поршня в 75мм, общий объем 12-ати цилиндрового агрегата составляет 4 988 кубических сантиметров. И кстати, развал этого, алюминиевого V12, составляет 60 градусов. При таком развале, двигатель получается более компактным, более узким, чем при 90-ста градусном развале. Также стоит добавить, что это первый, серийный мотор БМВ, с покрытием цилиндров alusil. Данное покрытие должно уменьшать трение, соответственно работать на повышение мощности. И что еще примечательно, вокруг этого мотора не было скандалов вокруг алюсила, которые стали появляться с выходом моторов серии М52. Здесь по два клапана на цилиндр, но повторюсь, здесь есть гидрики. Привод ГРМ осуществляется однорядной цепью, которая считается невероятно ресурсной. Тем не менее и она со временем растягивается, после чего смещаются фазы и нужна регулировка, выставление валов.

При степени сжатия в 8.8;1, максимальная мощность составляет 300л.с и достигается при 5 200 оборотах. Максимальная тяга в 4 500 оборотов, доступна при 4 100 оборотах.

Пот отзывам специалистов, которым доводилось обслуживать моторы серии M70, они практически всегда облиты маслом. Ведь для комплексной замены прокладок и сальников, двигатель нужно вынимать с моторного отсека, а к этому мало кто готов из сегодняшних владельцев данного автомобиля.

Также, если кто — то желает купить двигатель БМВ М70, стоит понимать, что это весьма не дешевый в восстановлении агрегат. Плюс к вышесказанному можно добавить, что за работу над данным мотором возьмется не каждый моторист.

Оставьте комментарий

Войти
Adblock
detector