BMW M57: один из самых надежных баварских моторов

Основные проблемы мотора м57 и пути решения

Надежность классической шестерки является основным ее достоинством. При сравнении аналогичных по характеристикам автомобилей, техника с таким мотором продается первой. Несмотря на большую мощность, силовой агрегат является экономичным и не капризным.

При правильной эксплуатации и регулярном техническом обслуживании двигатель работает без сбоев весь отведенный срок. Неприятности могут доставить вихревые заслонки. В процессе эксплуатации данные элементы могут получить механические повреждения. В самых неприятных случаях обломки попадают в камеру сгорания.

Еще один дефект наблюдается на моторах с буквами TU в маркировке. Впускной коллектор выполнен из пластика. В процессе эксплуатации может трескаться. Следствие – снижение мощности силового агрегата, заметное на глаз. Каждый владелец может заменить впускной коллектор на пластиковый аналог, избежать проблем с мотором.

При длительной эксплуатации демпферный шкив силового агрегата изнашивается и разбивается. Для мотора М57 это означает сильный стук и вибрацию. Поменять деталь можно в специализированном сервисном центре.

Используемая мотором система впрыска топлива Common Rail также отличается надежностью, имеет большой ресурс. Преждевременный выход из строя оборудования чаще всего фиксируется после заправки некачественным топливом. Если двигатель выпущен до 2003 года, форсунки можно отремонтировать. В противном случае их придется поменять.

При использовании автомобиля с двигателем М57 необходимо обращать внимание на работу отдельных механизмов. Проблемы могут доставить электровакуумные опоры, система вентиляции выхлопных газов, крышка масляного фильтра. В остальном двигатель М57 является одним из лучших в классе, имеет массу положительных отзывов и рекомендаций.

Выбрать и купить дизельный мотор BMW M57 и навесное оборудование вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Bmw m57: один из самых надежных баварских моторов

Серия двигателей BMW M57 представляет собой шестицилиндровые рядные дизельные моторы, которые в 1998 году пришли на смену дизелям M51. Они является одним из лучших в линейке силовых агрегатов БМВ. Серия M57 была многократно премирована на международных конкурсах.

Моторы серии М57 начали ставиться на мюнхенские автомобили с 1998 года и заменили собой дизельный М51. Новый М57 разрабатывался на основе своего предшественника, он также использует чугунный блок цилиндров, но диаметр самих цилиндров увеличен до 84 мм, внутрь блока поставили коленвал с ходом поршня 88 мм, длина шатунов 135 мм, высота поршней 47 мм. Двигатель выпускался с двумя объемами цилиндров, 2,5 и 3 литра: самой многочисленной была версия M57D30, затем была разработана 2,5-литровая модификация M57D25.

Головка блока цилиндров мотора M57 отлита из алюминия. Коленчатый вал сконструирован с 12-ю противовесами. Привод двух распределительных валов происходит от однорядной роликовой цепи. Клапанов газораспределительного механизма 24 штуки, по 4 на цилиндр. Нажатие на клапан не прямое, а через рычаг. Размер клапанов: впускные 26 мм, выпускные 26 мм, диаметр ножки клапана 6 мм. Клапаны и пружины такие же, как на родственном 4-х цилиндровом дизельном М47.

BMW M57: один из самых надежных баварских моторов

Вращение распредвалам придает цепь ГРМ, которая имеет огромный ресурс и в нормальных условиях замена цепи может вообще не понадобиться. Поршни выполнены с конусной выемкой для улучшения смешивания рабочей смеси. Угол развала шатунных шеек коленчатого вала равен 120 градусам. Движение масс уравновешенно таким образом, что работающий двигатель почти неподвижен.

Здесь использована система впрыска Common rail и стоит турбонаддув с интеркулером. Дует в М57 турбина Garrett GT2556V с изменяемой геометрией. Все модификации мотора укомплектованы турбонаддувом, а некоторые из них и двумя турбонагнетателями.

В 2002 году начался выпуск обновленной версии M57TUD30, рабочий объем которой подтянули до круглой цифры 3 литра путем установки коленвала с ходом поршня 90 мм. Турбину заменили на Garrett GT2260V, а блок управления здесь DDE5.

Самая мощная версия носила название M57TUD30 TOP и отличалась двумя турбокомпрессорами разного размера BorgWarner KP39 и K26 (давление наддува 1.85 бар), поршнями со степенью сжатия 16.5.

Турбокомпрессоры имеют электронную регулировку геометрии крыльчатки. Двигатель получил оснащение топливной системой непосредственного впрыска Common Rail с аккумулятором давления. Увеличить количество подаваемого воздуха помогает интеркуллер. Контроль уровня масла в двигателе электронный. Применение пьезоинжектора во впрыске обеспечивает точную подачу топлива, снижение расхода топлива и повышение экологичности выхлопных газов.

BMW M57: один из самых надежных баварских моторов

Чтобы мотор соответствовал всем необходимым экологическим требованиям, на М57 поставили впускной коллектор с вихревыми заслонками, которые на низких оборотах перекрывают по одному впускному каналу, что улучшает смесеобразование и сгорание топлива. Также на этом двигателе стоит клапан ЕГР, который тоже улучшает выхлоп путем направления некоторой его части обратно в цилиндры для еще более качественного сгорания. Управляет мотором блок Bosch DDE4 или DDE6 (на самой мощной модификации).

С 2005 года пошли версии M57TU2, в которых был легкий алюминиевый блок цилиндров, обновленная Common rail, пьезофорсунки, новые распредвалы, впускные клапаны этого двигателя были увеличены до 27.4 мм, также применен чугунный выпускной коллектор, турбонагнетатель Garrett GT2260VK, ЭБУ DDE6 и все это соответствовало стандартам Евро-4.

Версию TOP заменили на новую — M57TU2D30 TOP, которая оснащалась двумя турбинами BorgWarner KP39 и K26 (давление наддува 1.98 бар) и ЭБУ DDE7. Производство М57 продолжалось до 2021 года, но уже с 2008 года его начали менять на более новый дизель N57.

Проблемы и недостатки двигателей BMW М57

Двигатель очень требователен к дизельному топливу. Использование некачественной солярки сомнительного происхождения приводит к преждевременному выходу из строя форсунок системы впрыска и регулятора давления топлива. Ресурс форсунок на М57 около 100 тыс. км.

ТНВД стал более надежным и не требует частого вмешательства в отличие от двигателей серии M51.

Срок службы турбины очень большой и может превышать 300-400 тыс. км, но при использовании низкокачественного моторного масла ресурс может очень сильно снизиться. Перед заменой масла стоит приобрести крышку корпуса масляного фильтра. Она пластиковая и чаще всего трескается при замене фильтрующего элемента.

BMW M57: один из самых надежных баварских моторов

Как и предшественник, двигатель M57 чувствителен к перегреву, что влечет за собой массу неприятностей и дорогостоящий ремонт. Распространенная проблема для двигателей BMW – клапан рециркуляции газов. Реже выходят из строя расходомеры воздуха. Электровакуумные гидроопоры мотора умирают к 200 тыс.км. пробега.

Хитрая проблема, которая сразу толкает на замену турбины – это масляное потение патрубков от турбины к интеркулеру, или от клапана вентиляции картерных газов к турбине. Маслоотделитель не выполняет свою функцию по очистке картерных газов. Постоянные масляные пары оседают на патрубках и проявляются через не плотные соединения и износившиеся фланцы. Чтобы подаваемый воздух был чистый, то при каждой замене масла меняют валик очистки картерных газов. Он лучше справляется с очисткой от масла, чем циклонник, который нужно не забывать промывать.

Как и на М47, здесь имеется проблема с вихревыми заслонками, которые могут оторваться и попасть в мотор, приведя его в самое настоящее нерабочее состояние. Лучше всего поскорей удалить заслонки путем установки заглушек и прошивкой ЭБУ под работу без этих чудо-устройств.

Посторонние стуки и шумы на моторе BMW M57 проявляются при износе демпфера коленвала.

Если рядная дизельная «шестерка» M57 вдруг перестала выдавать номинальную мощность, а в подкапотном пространстве появились выхлопные газы, то следует осмотреть выпускной коллектор на предмет трещин. Как правило, трескается коллектор TU-версии, его можно поменять на чугунный от М57 не TU-версии.

Цепь на моторе M57 (а также на его преемнике N57) ходит очень долго и практически не растягивается. В этом качественное преимущество этого мотора от 2-литрового N47/M47.

В общем и целом, дизель М57 очень надежный и служит так долго, как только это возможно, естественно при должном уходе, использовании хорошего топлива и масла. Качественное топливо здесь очень важно, иначе топливная система быстро придет в негодность. Соблюдая нормы нормальной эксплуатации, ресурс двигателя М57 составит более 500 тыс. км.

Двигатель для своего авто вы сможете подобрать на нашем сайте

Разновидности модификаций силовых агрегатов м57

Первое обновление силовой агрегат прошел в 2002 году. Новый двигатель получил маркировку M57TU. Для увеличения объема силового агрегата был изменен ход поршней цилиндров. Данный показатель достиг 90 мм, а рабочий объем вырос до 2993 кубических сантиметров. В связке с силовой установкой использовали турбину Garret GT2260V.

Еще через 2 года двигатель снова претерпел изменения. Битурбиновая модификация мотора получила индекс M57D30T1. В состав силового агрегата вошли компрессора марки BorgWarner, моделей BV39 и K26. Суммарная мощность силового агрегата достигла 272 лошадиных сил. В 2006 году появилась очередная версия двигателя мощностью 286 лошадиных сил с маркировкой M57D30T2.

Двигатель объемом 2,5 литра модернизировали всего 1 раз. В 2004 году разработчики довели диаметр цилиндра до 84 мм, а ход поршня наоборот сократили до 75,1 мм. При неизменном объеме показатели мотора улучшились, во многом благодаря использованию турбины GT2056V.

Модификация

мотора М57

Рабочий объем

Макс. мощность

Крутящий момент

Когда и на какой авто устанавливался

M57D25 (Y25DT)

2497

150 л.с. при 4000 об/мин

300 Нм при 1750 об/мин

2001-2003 на Opel Omega

M57D25O0

2497

163 л.с. при 4000 об/мин

350 Нм при 2000-2500 об/мин

1999-2004 на BMW 525d E39

M57D25O1

2497

177 л.с. при 4000 об/мин

400 Нм при 2000-2750 об/мин

2002-2007 на BMW E60/61 525d

M57D30 (306D1)

2926

177 л.с. при 4000 об/мин

390 Нм при 2000 об/мин

2002-2021 на Range Rover

M57D30O0

2926

184 л.с. при 4000 об/мин

390 Нм при 2000 об/мин

1997-2003 на BMW 530d E39 и BMW 330d/330xd E46

M57D30O0

2926

184 л.с. при 4000 об/мин

410 Нм при 2000-3000 об/мин

1997-2001 на BMW 730d E38.

2000-2003 на BMW X5 3.0d E53

M57D30O0

2926

193 л.с. при 4000 об/мин

410 Нм при 1750-3000 об/мин

2000-2004 на BMW 530d E39

M57D30O0

2926

193 л.с. при 4000 об/мин

430 Нм при 2000-3000 об/мин

2000-2003 на BMW 730d E38

М57D30TU (M57D30O1)

2993

204 л.с. при 4000 об/мин

410 Нм при 1500-3250 об/мин

2002-2005 на BMW 330d/330Cd/330xd E46.

2003-2005 на BMW X3 3.0d E83.

2002-2005 на BMW 530d E60 (с правым рулем).

2003-2005 на BMW 730d E65 (с правым рулем).

218 л.с. при 4000 об/мин

500 Нм при 2000-2750 об/мин

2002-2005 на BMW 530d/530xd Е60/61.

2001-2005 на BMW 730d Е65/66.

2000-2003 на BMW X5 3.0d E53

M57D30O2

2993

218 л.с. при 4000 об/мин

500 Нм при 2000-2750 об/мин

2004-2021 на BMW Х3 3.0d E83

M57D30T1 (М57TUTOP)

2993

272 л.с. при 4000 об/мин

560 Нм при 2000-2250 об/мин

2004-2007 на BMW 535d Е60/61

M57D30TU2 (M57TU2)

2993

197 л.с. при 4000 об/мин

400 Нм при 2000 об/мин

2008-2021 на BMW 325d E90/91.

2005-2021 на BMW 525d/525xd Е60/61

M57D30O2 (M57TU2)

2993

231 л.с. при 4000 об/мин

500 Нм при 1750-3000 об/мин

2004-2008 на BMW 330d/330xd E90/91.

2005-2021 на BMW 530d Е60/61.

2004-2008 на BMW 730d E65/66

235 л.с. при 4000 об/мин

520 Нм при 2000-2750 об/мин

2005-2021 на BMW 530d Е60/61.

2006-2021 на BMW X5 3.0d Е70 и X6 xDrive 30d E71

M57D30TUTOP (M57D30T2)

2993

286 л.с. при 4000 об/мин

580 Нм при 2000-2250 об/мин

2005-2021 на BMW 335d E90/E91/E92/E93, 535d Е60/61.

2005-2021 на BMW 635d Е63/64.

2006-2021 на BMW X3 3.0 sd E83.

2007-2021 на BMW X5 3.0sd Е70 и X6 xDrive 35d E71

Технические характеристики некоторых модификаций моторов m57

Первые образцы агрегатов имели меньшую мощность при большей массе. По мере проведения модернизации мощностные характеристики росли, а снижение массы моторов происходило за счёт применения алюминия в качестве материала блока цилиндров.

Важно учесть то, что некоторые образцы M57 определённых модификаций могли иметь и чугунный и алюминиевый блок.

Двигатель BMW M57D25:

  • мощность, л.с./об.мин – 163/4000;
  • рабочий объём, см3 – 2497;
  • диаметр цилиндра и ход поршня, мм – 80/80.2;
  • максимальный крутящий момент, Нм/об.мин – 350/2000–3000;
  • масса, кг – 180.

Этот мотор устанавливался на автомобили с кузовом Е39 (525d). Период установки занял интервал с 2000 по 2003 гг. Другие модификации устанавливались на машины с кузовом Е60 и Е61, (2004–2007 гг).

Двигатель BMW M57D30:

  • мощность, л.с./об.мин – 184/4000;
  • рабочий объём, см3 – 2926;
  • диаметр цилиндра и ход поршня, мм – 84/88;
  • максимальный крутящий момент, Нм/об.мин – 410/2000–3000;
  • масса, кг – 162.

Мотор устанавливался на машину с кузовом Е46 (1998-2000), модификация M57D30O0 ставилась на кузова Е38 (730d), Е53 (Х5). Последняя версия мотора стояла в Е39 (530d).

Двигатель BMW M57TUD30:

  • мощность, л.с/об.мин – 218/4000;
  • рабочий объём, см3 – 2993;
  • диаметр цилиндра и ход поршня, мм – 84/90;
  • максимальный крутящий момент, Нм/об.мин – 500/2000–2700;
  • масса, кг – 150.

Первая модификация этого мотора устанавливалась на кузова Е60, Е61, Е65, Е53. Более слабая вторая модификация также ставилась на кузова Е46, Е6, Е65, Е83 (Х3). Самая мощная версия с турбонаддувом двойного действия устанавливалась только на Е60 и Е61.

Двигатель BMW M57TU2D30:

  • мощность, л.с./об.мин – 197;
  • рабочий объём, см3 – 2993;
  • диаметр цилиндра и ход поршня, мм – 84/90;
  • крутящий момент, Нм/об.мин – 400/1300;
  • масса, кг – 170.

Моторы имели три модификации, отличающиеся по мощности и величине крутящего момента. Агрегаты, имеющие 193 л.с., устанавливались на такие кузова: Е90, Е91, Е92, Е93, Е60. Двигатели с мощностью 231 л.с. стояли на таких авто: Е90, Е91, Е92, Е93, Е60, Е61, Е65, Е66. Наиболее мощные модификации применяли также в машинах с кузовами Е60, Е61, Е70 и некоторых Х6.

Двигатель BMW M57TU2D30TOP:

  • мощность, л.с./об.мин – 286/4400;
  • рабочий объём, см3 – 2993;
  • диаметр цилиндра и ход поршня, мм – 84/90;
  • крутящий момент, Нм/об.мин – 580/1750–2250;
  • масса, кг – 132.

Данный мотор устанавливали на машины со следующими кузовами: Е90, Е91, Е92, Е60, Е61, Е63, Е64, Е83. Е70, Е71.

Все моторы имели общую схему своей конструкции и вне зависимости от конкретных модификаций обладали значительным ресурсом. Отличиями служили динамические характеристики и факторы экономичности. Тем не менее моторы с повышенной мощностью, укомплектованные двумя турбокомпрессорами, являлись наиболее сложными и имели несколько меньший выбег из-за возросших нагрузок на основные детали.

Оставьте комментарий

Войти
Adblock
detector