BMW M5 E60 — параметры — видео — фото

BMW M5 E60 - параметры - видео - фото BMW
Содержание
  1. 2005 bmw m5 (e60) — характеристики, фото, цена.
  2. Bmw 525xi e60 (2007) — технические характеристики и данные — максимальная мощность, максимальный крутящий момент, максимальная скорость, ускорение, расход топлива — городской цикл/загородный цикл/комбинированный (смешанный) цикл, вес, габаритные размеры, двигатель, подвеска, колеса/колесные диски, шины, тормоза, трансмиссия/коробка передач и т.д.
  3. Внутреннее оснащение
  4. Двигатель
  5. Двигатель и кпп бмв м5 е60
  6. Дизайн
  7. Интерьер
  8. Комплектация
  9. Комплектация или модельный ряд
  10. Коробка передач
  11. Надежность, проблемы и ремонт двигателя бмв м5 е60 s85
  12. Обзор автомобиля «бмв» 525i
  13. Отличие рестайлинга от дорейстайлинга
  14. Привод и трансмиссия
  15. Размеры
  16. Рестайлинг
  17. Салон
  18. Технические характеристики
  19. Технические характеристики bmw 525xi (e60), 218 л.с., седан, 4 дв., справочник по автомобилям bmw 525xi (e60), 218 л.с. автокаталог, каталог авто.
  20. Технические характеристики.

2005 bmw m5 (e60) — характеристики, фото, цена.

Scroll2005 BMW M5 (E60)
2005 BMW M5 (E60)
2005 BMW M5 (E60)
2005 BMW M5 (E60)
2005 BMW M5 (E60)
2005 BMW M5 (E60)

13

На представленных снимках изображены автомобили не первого, дорестайлингового образца ( 2004-2007 годов ), а версии 2007-2021 годов. Кроме того, сухой вес для седана 2005 года, был 1755 кг ( полный — 2300 кг ), а для седана и универсала 2007 года, соответственно, 1780/2300 и 1880/2415 кг. Из-за немного измененных передаточных отношений в главной передаче ( для повышения экономичности двигателя BMW S85 B50, что позволило снизить расход топлива в городском цикле с 22,7 до 21,7 л/100 км и соответствовать нормам Евро 4 ), седан 2005 года был немного шустрее версии 2007 года, правда наличие ограничителя нивелировало эту разницу. По рассчетам, при снятом ограничителе, максимальная скорость для этих машин должна быть на уровне 316, 315 и 311 км/час, со временем до сотни — 4,0, 4,1 и 4,2 секунды, временем на квотере — 12,1 сек ( 191 км/час ), 12,1 сек ( 190 км/час ) и 12,3 сек ( 187 км/час ) и временем на 1000 метрах — 21,8 ( 247 км/час ), 21,8 ( 245 км/час) и 22,2 сек ( 245 км/час).

15

Естественно, ведь под словом «ограничитель», чаще всего имеют в виду именно ограничитель оборотов, не позволяющий двигателю выйти в красную зону и работать с перегрузкой. Двигатель работает на немного меньших оборотах, съедая по несколько км/час скорости, но не компенсируя потерю/экономию времени при разгоне. Вот и получается, что за то же самое время, автомобиль разгоняется до менее высокой скорости, чем без ограничителя. В электронноуправляемых автоматических трансмиссиях, за счет настройки отсечки по оборотам и другим параметрам, можно серьезно изменить динамику автомобиля, что и позволяет реализовывать по несколько основных режимов переключения, от гоночного Race, через Sport, до Comfort и экономичного Eco, при одной и той-же коробке и одном и том-же двигателе, просто нажатием кнопки. Главное, при тюнинге не забывать про здравый смысл, а то, при излишнем упорстве, коробка или двигатель, очень быстро «закончатся», не выдержав нагрузок.

28

Не знаю как вы,а я лично не любитель электроники…Да машина красивая,радует глаз своим внешним видом,характеристики хорошие,но..но много электроники.Хоть это и делает езду комфортнее и всем этим управляет электроника,она даже автомобилем управляет а человек это тот кто жмёт педали и сидит в в ней.Водитель должен чувствовать машину,то как он поворачивает руль,переключает передачи,чувствовать весь процесс вождения.Вот сейчас в седанах бизнес-класса водителю кажется,что он владеет всей ситуацией,но это не так,всё за него делает электроника.Вот,я,например из тех кто предпочитает машин «без мозгов,но с крыльями».Например McLaren F1 нет никакой электроники честная машина, или Nouble m600 тоже никакой электроники чувствуешь весь процесс пилотажа данной машины…У каждого разные вкусы и каждый любит то,что ему нравится..

29

Электроника может быть сколь угодно умной и безупречной, а въехать в столб тебе даже она не помешает. Мастер таких дел найдет способ обойти любые электронные препоны, лишь бы со столбом встретиться. И происходит это обычно непроизвольно. Поэтому, собственно, лди до сих пор в авариях и погибают, в какой бы машине они не сидели. А если не нравится электроника, отключить ее можно, пусть не полностью и не во всех машинах, но пока можно. В конце концов, производители для людей стараются, чтоб всякие любители езды погорячее делов не наделали.

34

Всегда мне смешно такое читать. «Я сам не ездил, но троюродный тесть моей сводной внучки говорит, что…», ну и так далее. И обязательно следует вывод, что 911 плохо едет — а какой тут вывод ещё можно сделать, если двухтонный заднеприводный седан едет не хуже? А вот давайте для сравнения возьмём заднеприводную Carrera Coupe того же 2005 года, чтоб всё честь по чести. Хокенхейм она прошла быстрее, чем М5, уступая в мощности в полтора раза. На Северной петле отстала на две секунды, что и неудивительно, на этой трассе мощность крайне важна. И повторюсь — это базовая заднеприводная Carrera-дорестайл. Начиная с Carrera S, отставание Бэхи будет куда значительнее. Так что можешь передать своему мужу кого-то там: ему кажется. Проверено профессиональными пилотами. 🙂

35

Это всё я говорил вовсе не в защиту 911, а чтобы выразить свою основную мысль: по результатам на треках видно, что бизнес-седан не может держать дорогу так же хорошо, как спорткар. Рангом не вышел. По крайней мере, так было во времена этой М5. Сейчас, конечно, совсем другое дело — новый М5, Панамера, RS7, CLS63 проходят трассы как раз на уровне спорткаров. Но 10 лет назад, извини уж, субъективная оценка твоих многочисленных родичей далека от реальности.

36

Ну я пассажиром был на тот момент)). Ну и что тут смешного, если кто-то, что-то сказал. А прохождение трассы ничего не показывает в плане того, как машина дорогу держит. Точнее показывает лишь частично. Предыдущий Вайпер на Нюрбургринге многих поимел, но судя по многочисленным отзывам и тест-драйвам он вообще ведро, которое принципиально не держит дорогу. Бизнес-седан дорогу может держать намного лучше. Это не проблема. И проигрыш на треке вообще ни о чём не говорит. Мы не по трекуна время гоняли, а по реальным дорогам в реальных условиях. «На Северной петле отстала на две секунды, что и неудивительно, на этой трассе мощность крайне важна»))) Всегда смешно такое читать. На Нюрбургринге важна управляемость, ибо это самая сложнач трасса в мире, имеющая не только правые и левые повороты, «змейки» и прочее, но и то, что диванные рейсеры-теоретики не замечают. Речь идёт о перепадах высот. Да, есть парочка длинных прямых, где мощность и крутящий момент играют роль, но не более.

37

И да, то как машина рулится — это больше субъективная оценка. Да, в крайних роявлениях — это вполне объективно. МакЛарен 675ЛТ дорогу держит лучше Чарджера 70-го года)))). А на треке может победить автомобиль и с худшим управлением. Залог успеха — масса поменьше, тормоза получше и крутящий момент. То есть, автомобиль должен быть проворным. И мне принципиально насрать на выводы по 911-ому. Тем более, я не помню уже, какой он был. Ибо дело было в бородатом 2021-ом. То, что эта М5 в ТЕХ дорожных условиях держала дорогу не хуже него — факт. Ещё раз, мы не на время соревновались. А на ощущения. Кто лучше рулится, тормозит, входит в поворот и т.д. То есть, как потребители, для которых важно управление, а не как диванные эксперты-теоретики, которые сравнивают только цифрами. По цифрам нас Вайпер отжучил. По всем цифрам))).

38

е39 была более БМВшной, она мне нравилась больше всех 5ок всегда, но и про эту плохого говорить не буду. Реально уникальная внешность, ее в темноте даже от других авто отличить на раз-два. Салон правда потерял былую деловитость и стал через чур «прямолиненейным». Довольно красивый звук мотора/выхлопа с 5-литровиком. Тюнинг этого седана особо не воспринимаю, в нем уже все есть и предусмотрено с завода — сток «рулит». На счет спора выше: 1) если кто-то сравнивает машину по обывательским неприхотливым критериям — лучше просто сказать какая хорошая машина и перечислить просто ее достоинства, а отдельно выделить понравившееся тебе качеста; 2) если речь идет о сравнении результатов на треках (тем более тех, которые раскрывают практически полный потенциал и возможности авто), то конечно, глупо упираться дальше в объяснения субъективных ощущений. Трек, значит цифры, одинаковость условий прохождения трассы, ну, и учитывать чего с чем сравниваешь (на случай, если машины совсем разного назначения

Bmw 525xi e60 (2007) — технические характеристики и данные — максимальная мощность, максимальный крутящий момент, максимальная скорость, ускорение, расход топлива — городской цикл/загородный цикл/комбинированный (смешанный) цикл, вес, габаритные размеры, двигатель, подвеска, колеса/колесные диски, шины, тормоза, трансмиссия/коробка передач и т.д.

BMW 525xi имеет кузов типа седан, 5 пассажирских мест и 4 двери. Система привода — AWD (постоянный/автоматически подключаемый полный). Автомобиль производится с 2007 года. Габариты автомобиля составляют 4842.00 мм длины, 1846.00 мм ширины, 1481.00 мм высоты. Размер колесной базы составляет 2889.00 мм, передняя колея 1558.00 мм, задняя колея 1580.00 мм. Масса в снаряженном состоянии составляет 1701 кг. BMW 525xi имеет атмосферный двигатель объемом 2996 куб. см. Тип газораспределительной системы — DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров). Двигатель имеет 6 цилиндров, каждый оснащен 4 клапанами. Цилиндры имеют рядное расположение. Двигатель разположен впереди, а его ориентация — продольная. Диаметр цилиндра / ход поршня: 85.00 мм/88.00 мм. Компрессия — 12.00:1. Двигатель способен достигать мощности 160 кВт / 218 л.с. при 6100 об/мин, максимальный крутящий момент 269 Нм достигается при 2400 об/мин. Смазочная система автомобильного двигателя — мокрый картер. Ускорение от 0 до 100 составляет 7.90 с. 1 км с места машина может преодолеть за 28.30 с. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0.29, площадь лобовой поверхности равна 2.2800 м2, площадь сопротивления — 0.6612 м2. Коробка передач механическая, оснащена 6 передачами. Передаточное отношение последней ступени — 0.85:1. Передаточное отношение главной пары (передачи) составляет 3.23:1. В городском режиме расход топлива составляет около 11.30 л/100 км. Расход топлива на шоссе (загородный цикл) — 6.23 л/100 км. Смешанный расход топлива (комбинированный цикл) — 8.14 л/100 км. Объем топливного бака — 70.00 л. Содержание CO2 в отработавших газах — 193 г/км. Рулевое управлене — реечное (с усилителем). Передние колесные диски — 7.5J x 17 LM. Задние колесные диски — 7.5J x 17 LM. Размер передних шин — 225/50 R 17 94W. Размер задних шин — 225/50 R 17 94W. Передние тормоза — вентилированные диски, сервоусилитель, ABS (антиблокировочная система). Задние тормоза — вентилированные диски, сервоусилитель, ABS (антиблокировочная система). Передние тормозные диски — 324.00 мм. Задние тормозные диски — 320.00 мм.

Автопроизводитель
Название фирмы-производителя этого автомобиля.
BMW
Серия
Данные о серии, к которой принадлежит автомобиль.
5er
Модель
Наименование модели автомобиля.
525xi
Код
Идентификационный код модели.
Поколение
Поколение, к которому принадлежит эта модель.
E60
Начало выпуска
Данные о начала производства этой модели.
2007
Тип кузова
Тип кузова данного автомобиля.
седан
Привод
Тип системы привода у данной модели (передний привод, задний привод, полный привод).
AWD (постоянный/автоматически подключаемый полный)
Количество мест
Количество мест этого автомобиля.
5
Количество дверей
Количество дверей этого автомобиля.
4
Длина
Расстояние между самыми наружными точками автомобиля спереди и сзади. Чаще всего это расстояние между бамперами.
4842.00 мм (миллиметров)

190.6299 in (дюйма)

15.8858 ft (фута)

Ширина
Расстояние между крайними точками кузова на левой и правой стороне автомобиля. Зеркала, ручки дверей, брызговики и т.д. при этом не учитываются.
1846.00 мм (миллиметров)

72.6772 in (дюйма)

6.0564 ft (фута)

Высота
Расстояние между высшей точкой автомобиля и плоскостью, на которую опираются колеса.
1481.00 мм (миллиметров)

58.3071 in (дюйма)

4.8589 ft (фута)

Колесная база
Расстояние между центрами передних и задних колёс, продольное расстояние между передней и задней осью.
2889.00 мм (миллиметров)

113.7402 in (дюйма)

9.4783 ft (фута)

Колея передняя
Расстояние между центрами передних колес.
1558.00 мм (миллиметров)

61.3386 in (дюйма)

5.1115 ft (фута)

Колея задняя
Расстояние между центрами задних колес.
1580.00 мм (миллиметров)

62.2047 in (дюйма)

5.1837 ft (фута)

Дорожный просвет/клиренс
Расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой автомобиля, исключая шасси. Чаще всего самой нижней частью являются картеры ведущих мостов, картер раздаточной коробки, резонатор и т.д.
Снаряжённая масса
Масса полностью заправленного и укомплектованного автомобиля без массы груза, пассажиров, багажа и водителя.
1701 кг (килограмм)

3750.06 lb (паунда)

Распределение массы
Распределение массы автомобиля на передние/задние колеса.
Производитель двигателя
Название фирмы-производителя этого двигателя.
BMW
Код двигателя
Идентификационный код двигателя этого автомобиля.
N53B30U0
Объём двигателя
Рабочий объём/объём двигателя равен сумме рабочих объёмов всех цилиндров двигателя. Объём цилиндра определяется как произведение площади сечения цилиндра на длину рабочего хода поршня.
~ 3.0 л (литра)

2996 куб. см (кубических сантиметров)

Количество цилиндров
Количество цилиндрических камер сгорания в автомобильном двигателе.
6
Расположение цилиндров
Расположение цилиндров в автомобильном двигателе (рядное/V-образное/оппозитное).
рядное
Количество клапанов на цилиндр
Число клапанов на каждый цилиндр у большинства современных автомобилей бывает равным двум (один впускной и один выпускной), трем (один впускной и два выпускных) и четырем (два впускных и два выпускных).
4
Диаметр цилиндра
Данные о диаметра цилиндра двигателя внутреннего сгорания.
85.00 мм (миллиметров)

3.3465 in (дюйма)

0.2789 ft (фута)

Ход поршня
Расстояние, проходимое поршнем от верхней до нижней мертвой точки.
88.00 мм (миллиметров)

3.4646 in (дюйма)

0.2887 ft (фута)

Степень сжатия
Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь при движении поршня от нижней мертвой точки до верхней мертвой точки.
12.00:1
BMEP
Среднее эффективное давление на поршень двигателя. Чем сильнее давление на поршень, тем больше крутящий момент и эффективнее работа двигателя.
164.29 psi (паундов на квадратный дюйм)

1132.74 кПа (килопаскали)

11.33 бар (бары)

Способ наполнения цилиндра свежим зарядом
По способу заполнения цилиндров свежим зарядом двигатели бывают без наддува и с наддувом. Наддув используют для увеличения количества свежего заряда горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, за счет повышения давления при впуске. Двигатели без наддува называются атмосферными.
атмосферный
Газораспределительный механизм
Тип газораспределительного механизма, количество и расположение распределительных валов в двигателе.
DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров)
Смазочная система
Система смазки/смазочная система снижает трения между сопряженными деталями двигателя и обеспечивает охлаждение деталей, защиту деталей от коррозии, удаление продуктов нагара и износа.
мокрый картер
Коренные подшипники
Количество коренных подшипников коленчатого вала.
Система охлаждения
Tип системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания (воздушная/жидкостная/гибридная).
жидкостная
Интеркулер
Сжатие воздуха приводит к повышению его температуры. Интеркулер используется для охлаждения поступаещего от турбокопмрессора воздуха и увеличения его плотности для улучшения сгорания.
нет
Расположение двигателя
Данные о расположения двигателя в кузове
впереди
Ориентация двигателя
Данные о ориентацией двигателя относительно продольной оси автомобиля.
продольная
Система питания
Система питания/топливная система предназначена для хранения топлива, очистки и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и транспортировки горючей смеси в цилиндры двигателя.
Каталитический конвертер
Каталитический конвертер (катализатор) снижaет количества вредных веществ в выхлопных газах.
есть
Максимальная мощность
Наибольшая мощность, которую может развить двигатель. Мощность — это отношение работы к интервалу времени ее совершения.
160 кВт (киловатт)

218 л.с. (лошадиных сил — нем.)

215 л.с. (лошадиных сил — англ.)

Максимальная мощность при об/мин
Количество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свою максимальную мощность.
6100 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальный крутящий момент
Наибольший крутящий момент, который может развить двигатель. Крутящий момент характеризует вращательное действие силы на твёрдое тело.
269 Нм (ньютон-метров)

198 ft-lb (фут-фунтов)

27 кгм (килограмм-метров)

Максимальный крутящий момент при об/мин
Количество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свой максимальный крутящий момент.
2400 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальная скорость
Максимальная скорость, которую способен развить автомобиль
239 км/ч (километров в час)

148.51 миль/ч (миль в час)

Максимальные обороты
Максимально допустимое число оборотов коленчатого вала в минуту.
0 — 60 миль/ч
Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час.
0 — 100 км/ч
Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 100 километров в час.
7.90 с (секунд)
Время прохождения четверти мили
Время в секундах, за которое автомобиль может проехать четверть мили с места.
Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd/Cx/Cw)
Безразмерный коэффициент, показывающий отношение аэродинамического сопротивления автомобиля к аналогичному по площади цилиндру. Чем он меньше, тем ниже аэродинамическое сопротивление, которое испытывает на себе автомобиль во время движения. Cd/Cx/Cw для большинства современных автомобилей составляет величину порядка 0.30 — 0.35.
0.29
Площадь лобовой поверхности (A)
Площадь лобовой поверхности автомобиля, которая выставлена воздушному потоку.
2.2800 м2(квадратных метров)

3534.0071 in2(квадратных дюймов)

24.5417 ft2(квадратных футов)

Площадь сопротивления (CdA)
Выражает аэродинамическую эффективность автомобиля — получается при умножении коэффициента аэродинамического сопротивления (Cd) и площади лобовой поверхности (A).
0.6612 м2(квадратных метров)

1024.8620 in2(квадратных дюймов)

7.1171 ft2(квадратных футов)

Объём топливного бака
Максимальное количество топлива, которое может хранить топливный бак автомобиля.
70.00 л (литра)

18.49 US gal (US галлона)

15.40 UK gal (UK галлона)

Расход топлива — городской цикл
Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских условиях.
11.30 л (литра)

2.99 US gal (US галлона)

2.49 UK gal (UK галлона)

Расход топлива — загородный цикл
Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в загородных условиях.
6.23 л (литра)

1.65 US gal (US галлона)

1.37 UK gal (UK галлона)

Расход топлива — комбинированный
Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских и загородных условиях.
8.14 л (литра)

2.15 US gal (US галлона)

1.79 UK gal (UK галлона)

Выброс CO2
Данные о количество CO2, которое автомобиль выбрасывает в атмосфере.
193 г/км (грамм на километр)
Передняя подвеска
Информация о механизме передней подвески, используемой в этом автомобиле.
Задняя подвеска
Информация о механизме задней подвески, используемой в этом автомобиле.
Коробка передач/трансмиссия
Тип коробки передачи. Коробка передач измененяет крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам.
механическая
Количество передач
Количество передач в коробке передач у этого автомобиля.
6
Передаточное отношение последней передачи
Передаточное отношение пары зубчатых колес равно отношению числа зубьев ведущего колеса к числу зубьев ведомого колеса.
0.85:1
Передаточное отношение главной пары
Выражает отношение между числом вращений карданного вала для одного вращения колеса.
3.23:1
Передние тормоза
Информация о тормозной системы передних колес. Tормозная система обеспечивает снижение скорости движения автомобиля и его полную остановку.
вентилированные диски
Задние тормоза
Информация о тормозного механизма задних колес автомобиля.
вентилированные диски

сервоусилитель

ABS (антиблокировочная система)

Передние тормозные диски
Информация о диаметре передних тормозных дисках. Тормозной диск — это главный елемент дисковых тормозных систем. Представляет собой металлический диск, об который трутся тормозные колодки.
324.00 мм (миллиметров)

12.7559 in (дюйма)

1.0630 ft (фута)

Задние тормозные диски
Информация о диаметре задних тормозных дисках.
320.00 мм (миллиметров)

12.5984 in (дюйма)

1.0499 ft (фута)

Передние колесные диски
Тип передних колесных дисков — высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д.
7.5J x 17 LM
Задние колесные диски
Тип задних колесных дисков — высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д.
7.5J x 17 LM
Передние шины
Информация о передних шинах автомобиля — ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр.
225/50 R 17 94W
Задние шины
Информация о задних шинах автомобиля — ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр.
225/50 R 17 94W
Минимальный диаметр поворота
Диаметр минимальной окружности, описываемой внешними колесами автомобиля при выполнении возможно более крутого поворота.
Система рулевого управления
Система рулевого управления, которая использованная в данном автомобиле.
реечное (с усилителем)
Повороты руля
Количество поворотов рулевого колеса от упора до упора.

Внутреннее оснащение

Когда первый раз садишься в салон седана BMW 525i, возникает ощущение нехватки кнопок и элементов регулировки. В действительности, все имеется, просто баварцы умеют делать строгий и эргономичный интерьер. Автомобиль оснащен всевозможными гаджетами, но их наличие не бросается в глаза.

Баварский производитель BMW специализируется на производстве автомобилей, в которых первостепенен комфорт водителя. Когда садишься в водительское кресло, сразу хочется развалиться, одну руку положить на подлокотник, второй плавно и с комфортом рулить, не отвлекаясь на мелочи, так как все элементы управления под рукой. Дизайн приборной панели лаконичный, но красивый.

Отделка салона BMW 525i безукоризненная, в этом баварцев не превзойти. Материалы качественные, подразумевают длительную эксплуатацию. Многие ныне находящиеся у российских владельцев автомобили 5-ой серии «БМВ» привезены из Западной Европы с пробегом от 200 тысяч км.

Двигатель

Хотя двигатель M5 E60 – S85 тяжелее от своего предшественника, однако, учитывая то, что в силовом агрегат установили дополнительно два цилиндра, а максимальная мощность выросла на 25% по сравнению с 8-цилиндровым мотором, то данное увеличение массы можно считать незначительным.

Характеристики двигателя в целом потрясающие, это уже характер не просто автомобиля, а лучшего гоночного спорт-кара. Кроме всего прочего, это был первый бензиновый двигатель V10 разработанные компанией БМВ, а главной изюминкой стало то, что в отличии от других двигателей с Valvetronic (в которых использовалось бесчисленное множество клапанов для устранения дроссельной заслонки) в этом моторе на каждый цилиндр установлены индивидуальные дросселя с электрическим приводом.

Также была установлена двух-поточная выхлопная система (из нержавеющей стали), четыре масляных насоса, работа которых обеспечивает эффективную смазку даже при максимальной боковой перегрузке.

Естественно, что для обеспечения нормальной работы такой многофункциональной сложной системы, необходимо использование мощной вычислительной техники. Таким образом, на борту автомобиля был установлен компьютер, который за одну секунду мог выполнять около 250 млн.

Несмотря на негативные высказывания в сторону, новых шасси, сложного интерфейса и резкости передачи, М5 Е60 имела огромный успех.

Двигатель S85B50 также позволяет, делать мощный рывок с дымом из-под колес. Но, для тех кто не желает прожечь резину зря, установлена система «Launch Control», с которой можно выполнить максимально эффективный старт. Для этого необходимо, рычаг передачи передвинуть вперед, прибавить газ и в момент старта – опустить его вниз.

BMW M5 E60Audi S6 5.2Mercedes E63 AMGChrysler 300C SRT8
 Рабочий объем, куб.см 4999 5204 6208 6059
 Мощность, л.с. 507 435 514 425
 Крутящий момент, Нм 520 540 630 569

Двигатель и кпп бмв м5 е60

ТипОбъемМощностьКрутящий моментРазгонМаксимальная скоростьКоличество цилиндров
Бензин5.0 л507 л.с.520 H*m4,7 сек.250 км/чV10

Здесь установлен двигатель, который очень сильно полюбился фанатам, они до сих пор просят производителя вернуть его в новые модели, но конечно же немного доработать. Это атмосферный бензиновый двигатель S85B50 объемом 5 литров.

Агрегат представляет собой V10 с углом развала в 90 градусов. Большая часть деталей данного мотора выполнена из алюминия и выдает он 507 лошадиных сил и 520 единиц крутящего момента.

Здесь применена функция неравномерной вспышки, которая отменяет установку в BMW M5 e60 вала балансировки. Также тут присутствует система изменения фаз газораспределения bi-Vanos с отдельными дроссельными заслонками. Также над агрегатом неплохо поработали в плане охлаждения.

Агрегат позволяет седану разгоняться до сотни за 4,7 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке в 250 км/ч. В моторе другой электронный блок управления, а свечи зажигания получили датчик ионизации.

В качестве пары для данного агрегата предлагается 7-ступенчатая роботизированная КПП SMG 3 с так называемым сухим сцеплением. Коробка секвентальная и она подстраивается под стиль вождения, в ее «мозгах» находится 11 режимов поведения. Также присутствует в салоне кнопка Power, которая позволяет мотору выдавать максимальную мощность, в обычном режиме он будет выдавать 400 лошадей.

В некоторых странах предлагалась 6-ступенчатая МКПП.

Дизайн

Спорным остается вопрос внешнего вида, так как кому-то он нравится, а кому-то нет. Некоторые считают, что маловато агрессии. При этом внешность практически не отличается от гражданской модели. Машина имеет плавные формы и при этом небольшие нотки агрессии.

Передняя часть имеет фары, которые чем-то напоминают лепестки деревьев. Сама начинка оформлена красиво, ангельские глазки конечно же присутствуют. Фирменные ноздри есть, они приняли овальную форму. Бампер отличается от обычной версии присутствием больших воздухозаборников, за каждым из которых находится отдельный радиатор.

Сбоку понять, что это М-ка сложно, отличия небольшие. Во-первых, это диски, они здесь 19-е. Также чуть выше присутствуют хромированные жабры с шильдиком. Силуэт модели стремительный и это добавляет желания прокатиться на ней.

Что касается задней части БМВ М5 е60, так здесь тоже присутствуют небольшие изменения. Бампер модели получил слегка изогнутую форму, тем самым неплохо играя на аэродинамике. Оптика такая же, но выглядит она очень красиво. Изменился бампер, он стал немного массивнее и появились подчеркивающие формы для 4-ствольного выхлопа.

Размеры кузова:

  • длина – 4855 мм;
  • ширина – 1846 мм;
  • высота – 1469 мм;
  • колесная база – 2888 мм;
  • клиренс – 120 мм.

Интерьер

Салон в M5 E60 содержит следующие особенности:

  • уникальное 3-спицевое рулевое колесо диаметром 381 мм, который содержит трехцветный шов на ободе и подрулевые переключатели коробки передач SMG
  • специальные приборы с алюминиевым обрамлением, белой подсветкой, красными стрелками, спидометром с отметкой в 330 км/час и датчик температуры масла под тахометром
  • для комфорта в управлении дополнительно устанавливался Head-Up Display M проектирующий скорость автомобиля, обороты двигателя и переключение передач (в автомобилях оборудованных SMG) на 6,3-дюймовом экране перед водителем на лобовом стекле
  • кожаную обивку Merino с активными вентиляционными сидениями
  • дверные пороги с логотипом «M5», подставку для ног водителя и три варианта внутренней отделки

На панели навигаций имелась кнопка с надписью – «M», которая активизировала один из трех режимов:

  • P400 (ограничение двигателя до 400 л.с.) – обычное ежедневное вождение;
  • P500 (полная мощность в 500 л.с.);
  • SP500 (полная мощность и острая приемистость, выбирается в меню IDrive, под названием M Drive Settings;

Программа P400 запускалась по умолчанию, а P500 через меню IDrive, а затем активировалась через кнопку “M”.

Комплектация

Автомобиль оснащен передовой системой динамического контроля курсовой устойчивости разработанной совместно Teves и BMW. Система DSC не может быть полностью отключен на седане, который оснащенный механической коробкой передач (выпуск которого датируется до сентября 2007 года), однако, впоследствии можно было запросить бесплатное обновление программного обеспечения, что позволило бы деактивировать DSC.

В связи с тем, что такое энергичное вождение требует немалого охлаждения тормозов, что бы освободить место для перераспределителя воздуха, пришлось удалить передние противотуманные фары.

М5 E60 оснащен вентилируемыми и перфорированными дисковыми тормозами, 14,7-дюймовые спереди и 14,6-дюймовые сзади. Ротор состоит из двух частей – алюминиевой внутренней и чугунной внешней, которые соединены со стальными штифтами. Кроме того, передние суппорта имеют двойной поршень.

E60S оснащена в стандартной комплектации литыми радиальными спицевыми легкосплавными колесными дисками с уникальным дизайном (известный как “Стиль 166M”). Это диски размером 8,5 х 19-дюймовый спереди (с шинами 255/40ZR19) и 9,5х19-дюймовые сзади (с шинами 285/35ZR19).

В отличие от других моделей E60, шины, используемые на M5 имеют обычную структуру. На некоторых рынках на седан также предлагались в качестве опции кованые, полированные диски “Стиль 167M”, похожи на те, которые используются на M6 E63 и M6 E64. Это диски размером 8,5 х 19 дюймовые спереди и 9,5 х 19-дюймовые сзади.

Комплектация или модельный ряд

https://www.youtube.com/watch?v=

На модель 520i устанавливался 6-цилиндровый двигатель M54, имеющий мощь 170 л.с. После 2007 г., когда BMW 5 серии V E60 E61 пережили рестайлинг, этот мотор заменили 4-цилиндровым N43 с аналогичной мощностью.   

Аналогичная ситуация была и с 177-сильной установкой N52. С 2007 г., после рестайлинга, на 523i появился 190-сильный доработанный N53.  

525i с задним приводом и 525xi с полным приводом оснащались до 2005 г. 192-сильным двигателем M54. Затем его сменил на BMW E60 6-цилиндровый N52, имеющий мощность 218 «лошадок». А после рестайлинга эти модели комплектовались N53 с аналогичной мощью.

Если отбросить в сторону BMW E60 M пакет, самые мощные бензиновые версии это 540i/545i. На этих модификациях стоял агрегат N62, но с разными теххарактеристиками и мощностью: 306/333/367 л.с.  

Самая экономичная дизельная модификация, 520d, предлагалась с 163-сильным мотором M47. После обновления его заменили на N47, у которого мощность больше на 14 единиц. 525d оснащался двигателем М57 (177 «лошадей»).

На топовую дизельную модификацию, 535d, устанавливался 6-цилиндровый 272-сильный агрегат М57, мощь которого после рестайлинга выросла до 286.  

Коробка передач

M5 получила 7-ступенчатую секвентальную трансмиссию третьего поколения с электрогидравлическим приводом – SMG III GS7S47BG, работа которой осуществлялась как в ручном, так и в автоматическом режиме.

Ручное переключение было возможным так же с помощью лепестков на рулевом колесе.

В отличие от предыдущих систем SMG, используемых в M3 E36 (SMG I) и M3 E46 (SMG II), SMG III была разработана с нуля, чтобы работать во взаимодействии с мотором S85.

Скорость переключения передачи значительно увеличилась, переключение происходит за 65 миллисекунд. Так же, стало возможно полностью контролировать работу трансмиссии, с помощью новых настроек коробки передач (всего было доступно 11 настроек Drivelogic (5 в автоматическом режиме, 6 в ручном режиме)).

Передаточные числа для SMG III:

  • 3,99 (1)
  • 2,65 (2)
  • 1,81 (3)
  • 1,39 (4)
  • 1,16 (5)
  • 1,00 (6)
  • 0,83 (7)
  • Передаточное число главной передачи – 3.62:1.

Благодаря рыночному давлению североамериканских потребителей, BMW представила механическую трансмиссию для седанов M5 E60S которые продавались в Соединенных Штатах и Канаде начиная с сентября 2006 года производства. Эта 6-ступенчатая механическая коробка G ZF (GS6-53BZ) была разработана для 550i E60 и перенесена на M5 с теми же внутренним соотношением:

  • 4.05 (1)
  • 2.40 (2)
  • 1,58 (3)
  • 1,19 (4)
  • 1,00 (5)
  • 0,87 (6)

Надежность, проблемы и ремонт двигателя бмв м5 е60 s85

По сложившейся традиции, каждая новая М5 становится все больше и больше, это касается и М5 Е60, которая стала весить неприлично много. Следовательно, 400 л.с. прежнего S62 не хватило бы для успешной конкуренции с быстрыми Audi RS6 и Mercedes-Benz E55/E63 AMG. В отличие от всех прежних моторов, которые разрабатывались на базе гражданских движков, S85B50 был спроектирован с нуля и при конструировании использовались наработки от спортивного P84/5, использовавшийся на болиде F1 Williams FW27.
Двигатель BMW S85 получил легкий алюминиевый блок цилиндров с 10 цилиндрами, расположенными с 17 мм смещением и углом развала 90°, без гильз. Присутствуют также маслофорсунки для охлаждения поршней и алюминиевый поддон картера. По конструкции блок аналогичен N52. Коленвал усиленный кованый, шатуны легкие кованые, длинной 140.7 мм, поршни из алюминиевого сплава, под степень сжатия 12 и с компрессионной высотой 27.4 мм.BMW M5 E60 - параметры - видео - фото
Головки блока цилиндров S85 алюминиевые, с 4 клапанами на цилиндр, с гидрокомпенсаторами, и с системой изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных валах Double-VANOS (близкая к таковой на S62). Корректировка впускного распредвала 60°, выпускного 37°. Распредвалы на М5 Е60: фаза 268/260, подъем 11.7/11.5 мм. Диаметр впускных клапанов 35 мм, выпускных 30.5 мм, толщина стержня 5 мм. На впуске установлено 10 дроссельных заслонок в 2 ряда по 5 штук, на каждый цилиндр своя и оптимизированный под них ресивер. Производительность форсунок — 192 cc. Выпускные коллекторы 5-1, равнодлинные, по одному катализатору на каждый. Управляет двигателем М5 Е60 мозг DME MS S65.
Все это позволяет получить 507 л.с. при 7750 об/мин с 5 литров рабочего объема и раскручиваться двигателю до предельных 8250 об/мин.
Двигатель BMW S85 устанавливался на М5 Е60/E61 и на M6 E63/E64.
Для младшей модели М3 в кузове Е92, двигатель S85 был упрощен и получил имя S65B40.
Заменили S85B50 в 2021 году, вместе с остановкой производства М5 Е60 и на BMW M5 F10 стоял новый турбированный V8 S63.

Обзор автомобиля «бмв» 525i

Модель BMW 525i востребована, благодаря надежной двигательной системе, выносливости ходовых элементов, комфортабельности, динамичности, безупречной управляемости, низкой подверженности коррозии. Согласно отзывам большинства автомобилистов, седан 525i стоит той немалой суммы, которую за него просят, поскольку в его выносливости и надежности можно не сомневаться.

Шумоизоляция отличная. Сидя в закрытом салоне BMW, человек не слышит ни шум движения других автомобилей, ни звук мотора, ни стук капель дождя, ни иного уличного шумового фона.

Сиденья удобные для человека любого роста. Форма спинок идеальна для поддержки спины. Боковая поддержка не дает скатываться с кресла на виражах. Большое преимущество – возможность регулировки пассажирского сидения по высоте.

Подвеска упругая, плотная, надежная, с толстыми опорными подшипниками, пружинами, тормозными колодками и дисками. Даже у старых моделей она, если и разбалтывается, то незначительно. Из-за низкой посадки «лежачего полицейского» придется либо объезжать, либо переползать на минимальной скорости. Заметные выбоины водители на BMW 525i нередко проскакивают на полном ходу, чтобы не въехать в них низким бампером.

К отделке салона «БМВ» претензий быть не может. Пластиковые поверхности выглядят презентабельно, не склонны царапаться. Кожа на руле и креслах не растрескивается. Климат-контроль хорошо помогает при пыльном ветре.

Петли крышки багажника работают хорошо, обеспечивают плотное закрытие, благодаря чему в салоне не сквозит. Пассажиры не слышат, как что-либо перекатывается в багажнике, оттуда в салон не доносится запах лежащих предметов.

Владельцы отмечают, что при приемлемом техническом обслуживании баварский седан останется функциональным на многие годы. Среди «возрастных» автомобилей аналогичного класса найти достойного конкурента проблематично.

Но все сказанное касается автомобиля BMW, находящегося в неплохом состоянии, что сейчас большая редкость. Перевезенные в Россию 10-летние экземпляры требуют дорогостоящего обновления и ремонта, в противном случае придется кататься на рухляди. А запчасти для «БМВ» 5-ой серии недешевые.

Покупателю придется вложить круглую сумму не только в сам автомобиль, но и в его дальнейшее обслуживание. Седан BMW, проездивший от 10 лет, требует немалых денежных вливаний в подвеску и электрические элементы. Из наиболее частых проблем, возникающих по мере эксплуатации и увеличения пробега, следует отметить неисправность цепи привода, термостата, катушек зажигания, системы вентиляции картера двигателя, искажение данных датчиков.

Исправление проблем осложняется тем, что многие купленные автомобили ранее ремонтировались кустарным способом, а еще для правильных диагностических и ремонтных мероприятий требуется особое оборудование, которое есть не во всех сервисах. Да и мастеров, опытных в обслуживании 5-ых «БМВ», немного.

Отличие рестайлинга от дорейстайлинга

В 2007 г. BMW E60 пережил рестайлинг, отличия которого от дорестайла отчетливо видны на фото.   

Контуры фронтальной оптики не поменялись, однако были изменены «брови» в верхней части. Воздухозаборники получили новую форму, фонари на корме — новые светодиоды. Под дверями на порогах можно заметить декоративный элемент ребрышко. Появились новые цвета для отделки интерьера и более качественные материалы.

Для серьезных бизнесменов концерн, в 2008-2021 гг., начал предлагать бронированную версию седана на базе 530i/550i. До него в броню «одевался» только кроссовер X5. Вес авто увеличится на четверть тонны, но динамика с характеристиками остаются почти прежними! Машина способна выдержать обстрел легкого оружия.

После рестайлинга автомобиль без изменений выпускался в период 2007-2009, а в 2021 г. уступил место моделям BMW F07 и BMW F11. 

Привод и трансмиссия

МодификацииТип приводаТип трансмиссии (базовая)Тип трансмиссии (опционально)
520dЗадний привод6-МКПП6-АКПП,
525dЗадний привод6-МКПП6-АКПП,
530dЗадний привод6-МКПП6-АКПП,
535dЗадний привод6-АКПП
520iЗадний привод6-МКПП6-АКПП,
523iЗадний привод6-МКПП6-АКПП,
525i (192 лс)Задний привод6-МКПП6-АКПП,
525i (218 лс)Задний привод6-МКПП6-АКПП,
530i (231 лс)Задний привод6-МКПП6-АКПП,
530i (258 лс)Задний привод6-МКПП6-АКПП,
540iЗадний привод6-МКПП6-АКПП,
545iЗадний привод6-МКПП6-АКПП,
550iЗадний привод6-МКПП6-АКПП,

Размеры

БМВ М5 Е60Ауди С6 Ц6Мерседес АМГ В 211Крайслер 300С
СРТ8
 габариты в мм/объем в литрах/вес в кг
 Длина 4855 4916 4856 4999
 Ширина 1846 1864 1822 1881
 Высота 1469 1449 1412 1471
 Колесная база 2889 2843 2854 3048
 Клиренс 120 130 160 130
 Колея передних колес 1580 1596 1567 1600
 Колея задних колес 1566 1576 1588 1603
 Объем багажника 500 565 530 442
 Снаряженная масса 1855 1970 1770 1888
 Полная масса 2300 2600 2365 –

Рестайлинг

В феврале 2007 года M5 E60 S была обновлена. Рестайлинговая модель подучила новые светодиодные задние фонари, обновленные фары дневного света, а так же некоторые части интерьера.

В течении всего производства всего было выпущено 20 548 авто (в том числе и универсалов E61S), из которых было 19 523 седанов и 1025 универсалов. В США, было продано 8800 седанов, Великобритании и Ирландии приобрели 1776 моделей, в Германии – 1647, в Японии – 1357, в Италию отправилось 512 машин и в Австралию – 339.

В одном экземпляре была выпущена облегченная версия M5 CSL E60.

Следующей моделью BMW M5 стала M5 F10.

Салон

Внутри машина имеет строгий дизайн и на спорт намекают разве что сиденья, но о них позже. Вся обшивка выполнена из натуральной кожи, также присутствуют хромированные и деревянные вставки за дополнительные деньги.

У водителя BMW M5 e60 будет в руках 3-х спицевый руль с электрорегулировками. Он имеет кожаную обшивку и несколько кнопок для управления мультимедией. Также на нем присутствуют лепестки для переключения передач и функция адаптивного усилителя. То есть при активной езде он будет становиться жестче или легче.

Сама панель приборов простая, но выглядит отлично. Она имеет два огромных аналоговых датчика спидометра и тахометра, в которые вставлены датчик уровня топлива и температуры масла. Также присутствует небольшой, но очень информативный бортовой компьютер, который также расскажет вам о проблемах с автомобилем. В некоторых версиях могла быть проекция на лобовое стекло.

Центральная консоль по традиции немного повернута к водителю, но этого практически не заметно. В самую ее верхнюю часть вставлен 6-дюймовый дисплей системы мультимедиа и навигации. Ниже мы видим прямоугольные дефлекторы воздуха, а под ними регулировки самого климат-контроля. В самом низу есть еще кнопки управления подогревом сидений.

Передний пассажир и водитель попадут на отличные кожаные кресла с боковой поддержкой, имеющие функцию адаптивной подкачки. Также есть электрорегулировки и выезжающая подножка, которая многим полюбилась.

Задний ряд тоже полностью обшит кожей. Там столько же места сколько и в гражданской версии. Присутствует подлокотник и отдельный прикуриватель. Двери модели имеют стильно оформленную ручку, а также достаточно глубокий кармашек.

Между водителем и пассажиров находится тоннель и на ней есть небольшая ниша для мелочей, маленький селектор коробки передач, кнопки управления режимами езды и шайба для управления системой мультимедиа. Конечно же присутствует ручник стояночного тормоза, он механический.

Технические характеристики

У BMW Е60 обзор технических характеристик начнем с двигателей. Все они оснащаются системой Valvetronic (бесступенчатая регулировка ходов клапанов).  

На все силовые установки баварский концерн устанавливает свою разработку, Double Vanos. Система, изменяя время работы клапанов, повышает мощность седана и делает расход топлива более экономичным. Последний показатель настолько низкий, что данная характеристика BMW E60 2.5 соответствует мировому стандарту ULEV II (США).

Всего на машины устанавливается 19 модификаций агрегатов. Разберем часть из них.   

Двигатели BMW 5 E60 достаточно надежные, но потребуется качественное горючее и бережная эксплуатация. Нужно вовремя проходить техосмотр, менять расходники, устранять неисправности. А также необходимо поддерживать в BMW E60 нужный уровень вязкого масла.

https://www.youtube.com/watch?v=yViEdt1_z04

Базовым бензиновым агрегатом является двухлитровый атмосферный двигатель. У него 156 «лошадей» мощности и 16 клапанов. Предельная скорость седана BMW E60 с этим мотором составляет 219 км/ч, а на достижение первой «сотни» уходит 9.6 сек. Можно было бы спокойно перемещаться в черте города, но расход топлива великоват, 12 л./100 км. На трассе вдвое меньше, но это тоже высокий показатель потребления бензина.

У 2-го мотора более серьезные технические характеристики. Объем больше на пол-литра, а количество л.с. – на 62 единицы. Поэтому автомобиль BMW E60 2.5 разгоняется на 1.6 сек. быстрее, а его скоростной предел выше на 23 км/ч. Однако и топлива на 100 км. пути он расходует на 2/1 литра больше в городе/на трассе.

Наконец, самая мощная бензиновая версия атмосферного мотора, N62B40 V8. Имеется  распределенный впрыск, 4 л. объема и 306 «лошадей» мощности. Динамика разгона до 100 — 6,1 сек., максималка – 250 км/ч., топливо «жрет» от 16 л.   Если хотите экономичный расход топлива, выбирайте дизельные агрегаты.

В «базе» предлагается двухлитровый N47D20 с мощью в 190 «лошадей» и непосредственным впрыском дизтоплива. Расходуйте всего 7/5 л. в черте города/на трассе, развивайте предельную скорость до 228 км/ч и набирайте первые 100 км/ч за 7.5 сек.

На BMW E60 стоит еще один 3.0 дизель. Это 286-сильный мотор M57D30, разгоняющий авто за 6.4 сек. и достигающий предела в 250 км/ч. Расход солярки 9/6 в городе/на трассе. Можно отметить еще один дизельный агрегат, в 2.5 литра, с мощностью 170- 197 л.с.

Какой вариант выбирать, дизель или бензин, решать покупателям.  

6-ступенчатая КПП предлагается в двух вариантах: «механика», «автомат». МКПП более надежная в эксплуатации. АКПП — комфортная.   

Подвеска седана полностью независимая. Ходовая часть автомашины оснащена стабилизаторами Dynamic Drive и обладает настройкой стиля вождения.  

Технические характеристики bmw 525xi (e60), 218 л.с., седан, 4 дв., справочник по автомобилям bmw 525xi (e60), 218 л.с. автокаталог, каталог авто.

28.03.2021

Наверное, нет смысла доказывать кому-то, что БМВ — одна из самых надежных, управляемых и дружественных по отношению к водителю марок. При желании можно было бы взять двигатель на 300 лошадей и комплектацию со всеми мыслимыми наворотами, но мне достаточно того, что имею, потому что дополнительными возможностями пользоваться, честно говоря, на наших дорогах не удается. Зато я уверен в полном послушании моего автомобиля в любых условиях, в том, что в любой момент могу поехать на нем за пару тысяч километров и не вымотаться за рулем, не сломаться в пути и т.д. и т.п.
Двух с п…

подробнее

17.09.2008

Машина в хорошем состоянии, вообще без проблем. Пригнан в 2003 году. Два хозяина. Настоящий ПТС а не копия. Машина чистая без прошлого т.к. езжу на ней за границу. Этим летом отпуск, 4000км проехал, не одной проблемки не возникло. Ходовая и рулевая рейка в идеале. Стоит резина DUNLOP 215*60 R16. Обслуживание КСК Motors (обслуживает только БМВ). Поменяны все расходники и даже лампочки. Поменян расходомер, свечи, прокладка клапанной крышки и много другого под капотом. Стоит ксенон, GSM ТЕЛЕФОН В АВТОМОБИЛЕ (РАБОТАЕТ), МУЛЬТИ РУЛЬ, встроены детские сидения (примочка от БМВ), …

подробнее

Технические характеристики.

Под капотом M-версии 5-й серии красовался высокопроизводительный атмосферный двигатель V10 объемом 5.0 литров (разрабатывался специально для данного автомобиля), генерирующий 507 лошадиных сил при 7750 об/минуту и 520 Нм пикового момента при 6100 об/минуту.

Вся тяга подавалась на колеса задней оси, в которую был встроен самоблокирующийся дифференциал, посредством роботизированной трансмиссии SMG II с семью диапазонами. «Катапультирование» с места до 100 км/ч у седана занимало 4.7 секунды, у универсала – на 0.

«По кругу» автомобиль оснащался амортизаторами EDC с электромагнитными клапанами. На «эмке» применялось реечное рулевое управление с адаптивным усилителем руля Servotronic, а также вентилируемые дисковые тормоза с ABS и другими электронными ассистентами на всех колесах.

«М5» в кузове E60/E61 – это мощная внешность, роскошный интерьер, драйверский характер, отличные характеристики динамики, высокая престижность и практичность семейного автомобиля. При этом «баварец» отличается большим топливным «аппетитом», маленьким дорожным просветом и дорогостоящим обслуживанием.

Эксплуатационные характеристикти БМВ М5 Е60 седан

Максимальная скорость: 250 км/чВремя разгона до 100 км/ч: 4.7 cРасход топлива на 100км по городу: 22.7 лРасход топлива на 100км по трассе: 10.2 лРасход топлива на 100км в смешанном цикле: 14.

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольноОбъем двигателя: 4999 см3Мощность двигателя: 507 л.с.Количество оборотов: 7750Крутящий момент: 520/6100 н*мСистема питания: Распределенный впрыскТурбонаддув: нетГазораспределительный механизм:

DOHCРасположение цилиндров: V-образныйКоличество цилиндров: 10Диаметр цилиндра: 92 ммХод поршня: 75.2 ммСтепень сжатия: 12Количество клапанов на цилиндр: 4Рекомендуемое топливо: АИ-98

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые вентилируемыеЗадние тормоза: Дисковые вентилируемыеАБС: ABS

Рулевое управление

Усилитель руля: ГидроусилительТип рулевого управления: Шестерня-рейка

Трансмиссия

Привод: ЗаднийКоличество передач: автоматическая коробка — 7Передаточное отношение главной пары: 3.620

Подвеска

Передняя подвеска: Двойной поперечный рычагЗадняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: седанКоличество дверей: 4Количество мест: 5Длина машины: 4855 ммШирина машины: 1846 ммВысота машины: 1469 ммКолесная база: 2889 ммКолея передняя: 1580 ммКолея задняя: 1566 ммОбъем багажника: 500 л

Производство

Год выпуска: с 2004

Оцените статью
Добавить комментарий

Adblock
detector