BMW E46 не заводится: список возможных причин – BMW 3 BLOG

BMW E46 не заводится: список возможных причин - BMW 3 BLOG BMW
Содержание
  1. Почему bmw не заводится? все причины
  2. C) основная реле электронного блока управления
  3. A) иммобилайзер (ews)
  4. A) неисправный аккумулятор
  5. A) отсутствие компрессии
  6. A) переключатель зажигания
  7. A) топливный насос
  8. B) выключатель сцепления
  9. B) предохранители
  10. B) проблемный генератор
  11. B) работа распределительного вала
  12. C) автоматический (нейтральный) защитный выключатель
  13. C) блокировка двигателя
  14. C) отсутствие топлива в бензобаке
  15. C) плохая проводка
  16. D) гидроблокировка
  17. D) датчик положения коленчатого вала
  18. D) низкое качество топлива
  19. D) электронный блок управления
  20. E) датчик положения распределительного вала
  21. E) реле топливного насоса
  22. E) топливный фильтр
  23. E) утечка вакуума
  24. F) регулятор топливного давления
  25. №22 небольшая проблемка: авто перестало заводиться. upd: решено! масса мотора виной
  26. Бмв 1 е87 не заводится двигатель
  27. Бмв х5 не заводиться. нет искры. нет топлива [решено]
  28. Если ваша e46 не заводится, возможно это блок ews
  29. Ищем искру
  30. Не жмите педаль
  31. Определяем причину неисправности
  32. Стартер

Почему bmw не заводится? все причины

BMW — надежный и комфортный автомобиль, и, естественно, что его хозяин, заплатив немалые деньги, рассчитывает на безотказную работу своего железного коня. «Сел и поехал» —нормальное отношение любого владельца автомобиля такого класса. Но однажды вы можете выйти из дома, собираясь поехать на запланированную встречу, повернуть ключ в замке зажигания и… столкнуться с неприятной неожиданностью. Почему BMW не заводится, что делать?

Самое правильное решение — обратиться в сервисный центр. Самостоятельное вмешательство во внутренние системы таких автомобилей может привести к усугублению проблемы. Но если вам интересно и есть время разобраться с внезапной поломкой самостоятельно, возьмите на вооружение советы из нашей статьи.

C) основная реле электронного блока управления

В отличие от более старых моделей, проверить её на поколении E46 не составит труда. Протестируйте её, если нет напряжения на электронном блоке управления.

A) иммобилайзер (ews)

Неисправный модуль иммобилайзера, ключ, который не настроен под модуль или же его повреждение могут помешать двигателю завестись.

На терминал C не будет подаваться напряжение, а значит не заработает двигатель вообще.

Если вы слышите короткий сигнал, когда ключ воткнут, а дверь водителя открыта, значит иммобилайзер обнаруживает ключ. Попытка запустить автомобиль с другим ключом – ещё один метод проверки ситуации.

Специальный сканер для автомобилей BMW обязателен для обнаружения и диагностики проблем иммобилайзера.

Если ваш автомобиль оборудован дополнительной сторонней системой безопасности, то попробуйте её отключить.

A) неисправный аккумулятор

Если стартер не издаёт необычных звуков или же не издаёт только один кликающий звук, значит нужно проверить напряжение аккумулятора цифровым мультиметром или же воспользоваться скрытыми возможностями бортового компьютера OBC. Напряжение должно достигать хотя бы  12V для стартера, чтобы он мог завестись, в то время как полное напряжение батареи  близко к 12,6 V.

A) отсутствие компрессии

Двигателю нужна искра, топливо и компрессия для работы. Компрессию нужно проверить, если есть и топливо и искра. О том, как проверить компрессию на BMW E46 — здесь.

Иногда вымываются цилиндры, но это происходит редко. Если двигатель запущен на недолгое время или же когда срабатывает стартер, но не двигатель, то в цилиндры попадает много топлива. Это может смыть масло с цилиндров и вызвать потерю компрессии.

Добавьте масла в цилиндры, это улучшит ситуацию.

A) переключатель зажигания

Если на клемме C на стартере отсутствует напряжение, когда ключ находится в начальной позиции, то проблема сводится или к иммобилайзеру, или к неполадкам переключателя зажигания.

Проблемный переключатель зажигания может вызвать как и ситуацию, когда ни стартер, ни двигатель не заводятся, или же когда не запускается только двигатель.

Полное отсутствие реакции двигателя или же странные симптомы в работе электроники – также признаки грядущих или существующих проблем с переключателем зажигания.

Потрясите ключ во время зажигания, иногда это помогает.

Крутится стартер, но не заводится двигатель

Проверьте наличие напряжения на предохранителе 29 во время запуска двигателя. Это участок, который соединяет переключатель зажигания с электронным блоком управления. Замерьте напряжение аккумулятора на контакте 15, когда зажигание запущено.

Если предупреждающие индикаторы случайно выключаются на приборной панели или же во время запуска стартера, то дело тоже может быть в неисправном переключателе зажигания.

Не заводится ни стартер, ни двигатель

Замерьте напряжение аккумулятора на чёрном и синем проводах в соединителе переключателе зажигания, когда ключ находится в позиции запуска.

Этот провод подаёт напряжение к терминалу C на стартере через модуль электронного блока управления во время запуска двигателя.

Отсутствие напряжения во время всех этих этапов означает проблемы с переключателем зажигания

A) топливный насос

Если стартер издаёт звуки, но двигатель не запускается, то дело скорее всего в топливном насосе.

Есть несколько путей проверить:

  • дождаться звуков детонации насоса при повороте ключа;
  • проверьте наличие топлива у топливной рампы и клапана Шрадера;
  • измерьте действительное топливное давление (или его отсутствие) у рампы;
  • залейте пусковую жидкость во впускной коллектор – если двигатель ненадолго начинает работать, значит топливо не достигает двигателя.

Вы можете также убрать крышку топливного насоса и ударить по нему слегка, есть вероятность,  что он ненадолго запустится.Этот «метод» может оказаться полезным, если вы далеко от дома.

B) выключатель сцепления

Неисправный выключатель сцепления (или недостаточно нажатие на педаль сцепления) помешает запуску двигателя. Это может быть одной из вероятных причин, если напряжение в аккумуляторе нормальное, а стартер не запускается.

Для проверки, попробуйте пойти в обход выключателя, подключив перемычку к его коннектору (провода цветов фиолетовый/жёлтый и чёрный/синий)Конструкция выключателей сильно разнится в зависимости от года выхода модели.

B) предохранители

  • Электронный блок предохранителей: располагается под капотом на стороне водителя в тех же местах, где расположены важные электронные компоненты. Блок содержит 5 предохранителей, они все связаны с эксплуатацией двигателя. Предохранитель #3 передаёт энергию на реле топливного насоса и на датчик положения коленчатого вала;
  • Основная панель предохранителей: проверьте предохранители 9, 22, 27, 29, 30 (переключатель зажигания), 54 (топливный насос) и 14, 49, 67 (иммобилайзер);
  • Проверьте все предохранители в бардачке, если вашу проблему сложно диагностировать;
  • Предохранители с высокой силой тока, расположенные над основной панелью;
  • Там есть 80 амперный предохранитель для электронного блока управления и его основной реле, а также 50 амперный для переключателя зажигания;
  • Предохранитель основного кабеля: расположен под покрытием пола на стороне пассажира. Он подаёт энергию на основную панель реле, а значит при его неполадках электроника автомобиля не будет работать.

B) проблемный генератор

Возможно, что аккумулятор разрядился из-за того, что в него не поступает питание от генератора. Для того, чтобы его проверить, попробуйте сначала завести автомобиль подзаряжая аккумулятор, потом «прикурив» от внешнего источника, а в последнюю очередь вручную от двигателя внутреннего сгорания. Измерьте напряжение с работающим двигателем, оно должно быть около 14V или чуть выше.

B) работа распределительного вала

Работа ГРМ на шестицилиндровых двигателях в BMW E46 обычно надёжна, но могут быть проблемы на четырёхцилиндровых.

C) автоматический (нейтральный) защитный выключатель

На автомобилях с автоматической коробкой передач нейтральный защитный выключатель является аналогом выключателя сцепления. Он позволяет двигателю запускаться только когда ручка КПП находится в положениях P и N («парковка» и «нейтралка»).

Функция выполняется переключателем передач, который находится сбоку на трансмиссии.

Попробуйте подвигать ручку переключения вперёд и назад несколько раз перед запуском, это может помочь двигателю завестись, если проблема в защитном выключателе.

C) блокировка двигателя

Она может быть вызвана внутренней проблемой. Попробуйте покрутить коленчатыйвал и проверьте, не заблокирован ли двигатель.

C) отсутствие топлива в бензобаке

  • Если двигатель глохнет или не начинает работать, когда топливо в нём присутствует в небольших количествах, то нужно заменить топливный насос, так как ему не хватает сил;
  • У бензобака есть два отсека, и слабый топливный насос не может справиться с перекачиванием жидкости из одного в другой;
  • Указатель уровня топлива может показывать некорректную информацию, показывая слишком высокие значения.

C) плохая проводка

Если аккумулятор и генератор в порядке, но напряжение всё ещё низкое в стартере, то дело может быть в слабом соединении или коррозии на проводах, что соединяют с электрической системой, что и вызывает понижение напряжения. Проверьте заземляющую ленту под двигателем на пассажирской стороне и клеммы аккумулятора.

На плюсовой отметке находится клемма, ответственная за отключение питание двигателя от аккумулятора в случае аварии или проблем. Если напряжение на аккумуляторе находится на достаточно уровне, но низко на перемычках, то скорее всего дело именно в этой клемме.

D) гидроблокировка

Коленчатый вал может перестать крутиться при попадании жидкости в камеру сгорания. Дело может быть в топливе, охлаждающей жидкости или масле, а проблема может быть вызвана протечкой топливного инжектора, прокладки блока цилиндра или неполадках в работе системы вентиляции.Извлеките свечи зажигания и попробуйте завести двигатель, если есть подозрения на эту проблему.

D) датчик положения коленчатого вала

Электронному блоку управления нужно получать сигнал от этого датчика для того, чтобы подать зажигание на свечи. Неисправный датчик положения коленчатого вала обычно выдаёт нужный код ошибки, что делает диагностику очень простой. Если же нет никакого кода для этого датчика, но есть подозрения на отсутствие искры зажигания, то проверьте её.

Если искра есть, значит датчик делает свою работу исправно.

Если нет ни искры, ни кода ошибки, значит нужно взглянуть на тахометр во время запуска

Если датчик работает, то стрелка должна достигать 200 оборотов в минуту.

D) низкое качество топлива

  • Двигатель не заводится, если автомобиль долго не эксплуатировался;
  • Если автомобиль работает с грубым ходом или не может завестись сразу после заправки, то топливо может быть загрязнённым.

D) электронный блок управления

Проблемы с электронным блоком управления очень редки, но всё ещё бывают возможны. Для этого рекомендуем просканировать специальным сканером этот блок.

Он может не хранить никаких кодов. Если нет искры зажигания или сигнала инжектора, но все коды, данные и проводка электронного блока управления находятся в порядке – значит его нужно заменить.

E) датчик положения распределительного вала

Неисправный датчик положения распределительного вала зачастую приводит к проблемам во время управления, в их числе: внезапно глохнущий двигатель, потеря мощности, грубая работа двигателя. Также он может помешать двигателю завестись.

E) реле топливного насоса

Проблемы с реле топливного насоса могут привести к отсутствию напряжения в нём. Для того, чтобы проверить наличие напряжения, попробуйте завести двигатель.

Простой способ проверки – заменить это на реле гудка – в BMW E46 они идентичны. Подпитка клемм может быть ещё одним методом проверки.Если топливный насос начинает работать в случае подпитки со стороны, значит проблема в реле.

E) топливный фильтр

Забитый или ограниченный топливный фильтр обычно создаёт проблемы с работой двигателя, но может также привести к проблемам с его запуском.

E) утечка вакуума

Вакуумные утечки обычно вызывают грубую работу двигателя, осечку свеч и так далее. Но крупная утечка может помешать запуску двигателя.

Если двигатель не работает после ваших взаимодействий со впускным коллектором, то скорее всего дело в этом. В таком случае двигатель может ненадолго запуститься, но мгновенно заглохнет.

F) регулятор топливного давления

На моделях BMW 325i/330i он является частью топливного фильтра, а значит замена этой детали заменит и регулятор топливного давления.

На моделях BMW 323i/328i он установлен отдельно от фильтра. В таком случае поломки бывают чрезвычайно редко на E46, но вероятность всё ещё существует.

Проблемы с запуском из-за отсутствия или низкого топливного давления могут быть вызваны неисправным регулятором топливного давления.

№22 небольшая проблемка: авто перестало заводиться. upd: решено! масса мотора виной

Произошло на днях пренеприятнейшее событие. Машина перестала заводиться.После короткой остановки (минуты на 2 заглушил двигатель) завожу. Мотор делает пол-оборота и больше не подаёт признаков жизни. При нажатии СТАРТ стартер не клацает и не крутит соответственно.

ЧЕК говорит что всё ОК. Попробовали толкнуть машину — так же не завелась (с 3 передачи). Подцепили трос и потянули на дачу. В процессе буксировки я ещё пару раз попытался завестись, но безрезультатно. Вылезла красная ошибка по блокировке рулевой колонки (руль с замком). Уже на даче машина постояла пару минут и ошибка пропала. ЧЕК опять ОК, а машина не заводится.

Этому событию предшествовало кодирование блока JBBF (включил омыватель фар). Кодирование прошло в штатном режиме, никаких сбоев. Ещё читал блок FRM. Вот это чтение было подвисло, пришлось выдёргивать шнурок, т.к. даже звершение процесса NCSEXPERT не помогало.

Вот что сказал по этому поводу Рейнголд:

Потом я почистил ошибки, попытался опять завести — результат тот же. Почитал ИНПОЙ. Вот что сказал ИНПА по ошибкам:

Клемма под днищем в норме. Как-нибудь позже сделаю пост. Это отдельная глава ужаса))Под капот тоже приходит отличное напряжение. При попытке завести, напряжение не проседает.Может кто сталкивался? Подскажите куда капнуть? Можно предположить что это стартеру хана, почему тогда ни одной ошибки об этом?

UPD: Решено!Всему виной стал перегнивший провод массы мотора.После того как затянули машину в сервис (предварительно выбрал толковый сервис), через несколько часов позвонили и сказали что можно машину уже забирать. К сожалению фото провода не сохранилось, но внешне этот провод было бы сложно диагностировать, т.к. находится он под днищем, да ещё и в оболочке. Перегнило где-то внутри оболочки.

Источник

Бмв 1 е87 не заводится двигатель

Причин, по которым двигатель автомобиля не заводится, множество. Самые безобидные – разрядился аккумулятор или «перегорели» свечи. Случаются и глупости, когда автовладелец не заметил, что просто закончился бензин. Шутки в сторону. Есть и куда более неприятные ситуации, например, сбиты фазы газораспределения или неисправен блок управления двигателем.

Это уже серьезные поломки. В любом случае, мы рекомендуем не впадать в панику. Вызывайте эвакуатор и отправляйтесь в ближайший специализированный сервисный центр.Владелец БМВ 1 Е87 спешил по делам, когда неожиданно двигатель заглох. И больше не подавал признаков жизни.

БМВ 1 Е87 Вылетела клемма аккумулятораДля начала диагност пообщался с владельцем БМВ 1 Е87 2006 года выпуска, с пробегом 138 тысяч километров. Это делается для того, чтобы узнать, не было ли чего подозрительного в недалеком прошлом. Неровная работа двигателя, странные стуки и так далее.

Заказать любые оригинальные запчасти для ремонта БМВ, а также их аналоги можно по телефону 7 (800) 775 44-73.

Скорее всего, и это будет самый удачный вариант, для владельца БМВ 1 Е87, дело в аккумуляторе. Точнее — в клеммах. Современные автомобильные гиганты «помешаны» на безопасности. Это касается любой мелочи. В случае аварии – бортовой компьютер подает команду отстрелить клемму аккумулятора.

Интересный факт: практически на всех современных автомобилях БМВ аккумулятор расположен в багажнике. Это делается для экономии объема подкапотного пространства.

Диагност специализированного сервисного центра «ПИК» открыл багажник. И убедился в своей правоте. Клемма аккумулятора «сорвана». Владелец БМВ 1 Е87 попросил установить ее на место. Мотор завелся. После чего с помощью дилерской специализированной программы Rheingold была проведена компьютерная диагностика ДВС. Ошибок найдено не было. Исправная машина передана хозяину.

Остались вопросы? Звоните: 7 (800) 775 44-73.Мы работаем с понедельника по воскресенье с 09:00 до 21:00

Источник

Бмв х5 не заводиться. нет искры. нет топлива [решено]

Началось все несколько дней назад. Завёл прогретый мотор. Включил заднюю откатился 10 см буквально. Двигатель заглох.

В другой раз был сложный пуск, долго крутил стартер что бы завести.

Вчера не смог запустить двигатель совсем. Стартер крутит, двигатель не схватывает, не пытается даже.

Сканером ELM считал ошибки р1503, р1507 и странную ошибку р0604 — ошибка памяти RAM больше в Интранете про неё не чего нет.

Про первые две на некоторых марках ошибка по иммобилайзеру и похожие симптомы как у меня. Именно на бмв расшифровка низкий уровень сигнала датчика холостого хода. И симптомы похожие. Глохнет.

Вычитал что раз в полгода кто чистит датчик холостого хода.

Сегодня добрался до него. Снял DISA, дросель. И датчик холостого хода.

И правда он подклинивший был. Не стучал если его поболтать.

Все промыл, прочистил. Смазал вд40. Собрал все обратно. Все фишки подключил.

Радостный завожу. Все по прежнему. Стартер крутит и не заводится.

Ещё несколько попыток. И двигатель завёлся с трудом. Поработал минут 10 и заглох.

Пробую завести не заводится.Подключил ELM, а он не подключается. Не могу считать ошибки. Не видит блок эбу.

Очень странно. Не может ли что ЭБУ двигателя пришёл Сибирский пушистый зверёк «писец»?Это первый вопрос. Что делать если сканер не видео эбу и какие тут варианты. Куда копать.

Далее выкрутил свечи. Они сухие.

Пробовал посмотреть искру. Искры нет. Проверял на первом и втором цилиндре.

Возможно что нет топлива в цилиндрах.И нет искры

Полез смотреть эбу. Все в порядке. Не чего не окислено. Не пылинки внутри блока.

Собрал все обратно. После многократных попыток было небольшое схватываете. Но не завёлся.

И так крутил стартером пока не посадил аккум.

Сканер ещё не видит эбу.

Заранее благодарю за советы.

В общем методом тыка нашел, каоето реле под капотом где ЭБУ окислелись контакты, почистил пошивлел, все завислась как будто не чего не блоы. Псле этого еще раз было подобно сразу туда полез, пошелвлил, завелась.

Залил все ВД 40 все контакты, пока полет нормальный. Уже 2 месяца

Источник

Если ваша e46 не заводится, возможно это блок ews

Делюсь информацией, поскольку она может быть многим полезной. Так же если кто-то знает больше и может по существу дополнить, буду благодарен.

Где-то два месяца назад, после отнсительно долгого простоя (может 3-5 дней), авто не завелось с первого раза. Причем никаких признаков шевеления стартера, никакой просадки напряжения. Не завелось и со второго. Но без проблем завелось с третьего. Я насторожился, но ситуация больше не повторилась.

Имеем одну ошибку в DME MS43 которая как раз дважды и была:

Причем время последнего её появления точно совпадает с временем утреннего инцидента. А значит «это оно».

И ответные ошибки непосредственно в блоке EWS:

Все это сподвигло на изучение теории вопроса. Емко суть процессов в наших авто следующая. В ключе находится транспондер и аккумулятор. Аккумулятор отвечает за дистанционное открытие дверей, и вообще никакого отношения к иммобилайзеру не имеет и о нем можно забыть.

Вокруг личинки замка есть тороидальная катушка, она же антенна иммобилайзера, к ней идут два провода. Именно эта катушка работая по типу трансформатора обменивается данными с чипом ключа, обмен двунаправленный, в ответ ключ передает код, а так же свой номер.

Далее, катушка соеденина с блоком EWS, этот блок в себе сдержит реле которым коммутируется работа стартера, а так же по k-line шифром с динамическим кодом он сообщает DME двигателя можно ли ему разблокировать зажигание и впрыск. При этом в DME двигателя прошит код микросхемы EWS блока.

Теперь к конкретике.

Проблема сбоев EWS как выяснилось достаточно распространена у BMW. И начинаясь с редких отказов может или прогрессировать со временем приведя авто к полной недвижимости, или так и остаться спорадической ошибкой проявляющеся редко и бесситемно.

Рассмотрим по порядку все возможные причины:

1. Нужно убедиться что проблема не в стартере и АКБ. У стартера все в порядке с щетками, втягивающее работает, напряжение с АКБ в норме. Так же нужно проверить все предохранители которые могут влиять в том числе и предохранители управления АКПП.

3. Первым в цепчке проблем может быть ключ. У меня оба ключа оригинальные, но время идет и сбои могут конечно появяться. То есть если у Вас два ключа и вы споймали проблему — пробуем завестись вторым ключем.

4. Далее в цепочке проблем у нас антенна иммобилайзера и проводка к блоку EWS. Сопротивление тороидальной катушки должно быть Ω 2.4-3 ом. Если катушка умирает, ее можно отщелкнуть с личинки замка и попробовать завести автомобиль разместив ее непосредственно над ромбом ключа.

5. Если с катушкой все в порядке, тогда дело может быть в реле которое находится в блоке EWS. Можно закоротить силовые провода на разъеме и посмотреть, будет ли крутить стратер. По легкости проверки этот пункт может быть раньше чем 4-й. Как закоротить провода будет описано ниже. Реле в блоке можно заменить, стоимость нового 4-5$

6. Если все это не помогло, тогда проблема в чипе блока EWS, и нужно менять сам блок программируя его и связывая с DME.

Возвращаясь к моей ситуации. Судя из ошибок в блоке EWS, скорее всего реле рабочее, а проблемы с чтением ключа. В таком случае это либо ключ, либо антенна иммобилайзера. Конечно не исключены и любые другие варианты, но они менее вероятны.

Тем немение что бы быть во всеоружии, разобрался как быстро добраться до блока EWS, а так же изучил вопросы с тороидальной катушкой.

Ищем искру

Есть три варианта систем зажигания:

Все они состоят из следующих частей:

Проверять систему следует поэтапно:

2. Проверните стартер, повернув ключ. Лучше, если вы будете на водительском сиденье, а за наличием искры посмотрит помощник. Если она есть (хорошая, со щелчком), то проверяем дальше, скорей всего, вы на верном пути.

3. Исходим из того, что искра есть. Снимите крышку распределителя. Уберите сырость и грязь из-под нее. Если на «бегунке» имеется след электрического пробоя, элемент придется менять. Наконечники проводов, соединяющих распределитель со свечами, должны быть сухими и чистыми. Проверьте места соединений и попробуйте запустить мотор.

4. Если двигатель запустился, то проблема решена, но стоит проверить свечи: скорее всего, они забрызганы бензином. Не получается выполнить запуск, но мотор хотя бы «чихает» — проверяйте свечи, а лучше всего установите новый комплект.

Свечи в порядке, а БМВ не заводится? Проверяем вольтметром напряжение, идущее на катушку. Если его нет, проблема в катушке: случился пробой или короткое замыкание, а элемент нужно менять. Но чаще причиной неполадок становится плохой контакт в месте крепления кабелей или скопившаяся там мокрая грязь. Внешне катушка может выглядеть как новая, но под ней находится узкая полоска грязи, притягивающая искру.

Если на катушку не подается напряжение, поиск можно заканчивать. Проблема в коммутаторе или датчике распределителя, а для их диагностики и замены нужно специальное оснащение. В редких случаях (на новых моделях) виноват разъем датчика. Попробуйте его немножко пошатать в разные стороны, но даже если вы запустите после этого двигатель, сценарий вскоре повторится.

Не жмите педаль

Не стоит пытаться запустить двигатель равномерным нажатием акселератора при повернутом ключе: на «баварцах», выпущенных после 1970 года, это не работает. Модель значения не имеет, это может быть 5 серия в кузове Е34 или Е39, БМВ Х1, Х5, Х7.

Если вы проверили аккумулятор, стартер, систему зажигания, то проблема кроется в механизме подачи топлива. Устранить ее можно только в сервисном центре. Дальнейшие попытки самостоятельной реанимации автомобиля приведут к серьезным проблемам. Если БМВ не заводится, максимально быстро справиться с неполадками вам помогут специалисты дилерских центров «БорисХоф».

Источник

Определяем причину неисправности

Здесь главное — успокоиться и вспомнить, как вел себя автомобиль до отказа. Хорошо ли крутил стартер, всегда ли вы заводили двигатель с полуоборота? Если да, выждите секунд 30–40 и попробуйте еще раз. Не крутит и даже не щелкает тяговым реле — стартер неисправен, и остается только брать другую машину.

Стартер крутит, но медленно, лениво и с «чихами»? Возможно, проблема в аккумуляторе, он может просто разрядиться. В этом случае при повороте ключа будут тускло гореть лампочки и плохо работать все электрооборудование. Как вариант — может быть загрязнена одна из клемм.

Бесполезно запускать новую модель БМВ, если она не заводится, с толчка или буксиром. Практически на всех них установлена автоматическая коробка передач, а впрыск топлива электронный. Тащить силой такой автомобиль нельзя: выйдет из строя трансмиссия, а запустить двигатель все равно не получится.

Стартер

Если напряжение в аккумуляторе достаточное в местах соединения стартера, но последний не запускается, то скорее всего он неисправен.

Его замена – процесс не из лёгких, так что убедитесь, что диагностика была проведена точно.

Советы для решения проблемы:

  • Уберите вентиляционную трубу и впускные трубы, чтобы добраться до стартера;
  • Замерьте напряжение на клеммах соленоида стартера;
  • Клемма «B» (смотрите рисунок) должна иметь постоянное напряжение;
  • Клемма «C» получает энергию от переключателя зажигания через иммобилайзер во время запуска двигателя;
  • Извлеките провод из клеммы, замерьте напряжение на проводе, когда ключ находится в позиции зажигания.

Если достаточно напряжение аккумулятора присутствует и на обеих клеммах, но стартер всё ещё не запускается, то дело в неисправности последнего.

Также можно протестировать стартер «прикуриванием. Это реализовывается подключением прямого напряжения к клеммам.

Когда оно подключается к клемме D, то стартер должен начать вращаться без запуска двигателя. Когда напряжение подаётся к клемме C, то стартер должен запустить двигатель.

Убедитесь, что двигатель хорошо заземлён. Иногда случается плохое соединение ленты заземления под двигателем на пассажирской стороне.

Также вращение стартера может быть заблокировано. Явный признак такой ситуации – достаточное напряжение, но стартер издаёт исключительно щёлкающий звук.

Постучите по стартеру, пока кто-нибудь будет пытаться запустить двигатель. Если дело было в заблокированном вращении, то после этого стартер может начать работать.

Оцените статью
Добавить комментарий

Adblock
detector