BMW E39, 528i EWS-DME синхронизация — Иммобилайзеры — Автомобильный Портал

Bmw e39, 528i ews-dme синхронизация

Доброго времени суток, нужна помощь , а точнее тыкнуть пальцем куда копать! знаю что повторяюсь так как тема замылена, но тем не менее спрошу.

итак , позвонил мне знакомый и попросил помочь , мол не крутит стартер,

на руках:

бМВ 528 М50В28 АТ 2000гв, после ремонта кузовщины, в сервис приехала на эвакуаторе с ключами в замке , закрытыми дверьми и севшим АКБ из всего вышесказанного стало ясно что жоппа , они подключались лаунчем но видит только моторный и трансмиссию, я подключал свое оборудование та же пестня моторный и коробка,

для надежности убираю допы, отключаю сигу (старлайн) стояла криво …временно убрал НР блокировку и отключил сей девайс вообще, нет связи с ни с иммо ни с приборкой и тд, снимаю клемму с акб ставлю назад а авто мне радостно по китайски пик-пик сиреной, начинаю копать дальше, нахожу монгуста и альтонику, эти двое стояли скрытно установленные, какчественно и дорого, подозреваю что хозяин и не в курсе о их существовании. убираю и этот «барьер» авто немного ожило стало на диагнозу выходить так как должно, сторонние сканеры лаунч, автоком, барс видят одно и то же в моторном ошибка по ЕВС,

через китайческий шнурок К-DCAN по средствам 20ти штырькового ,круглого разъёма подключал INPA,, NCExpert, DIS 57 , весь софт кроме ДИС немецкой локлизации, дис инглиш, по отдельности каждый блок DME/EWS3 выходит на связь но при попытке их подружить наступает облом пишет что данные не были записаны: error_dme_rejected , что ISN пароль тоже еГГог , по ошибкам моторный ругается на передачу данных евс , евс в свою очередь ругается только на отключение акб(махом высасывает батарейку, менять приходится) и все. каждый из ьлоков вчитается, причем идент.данные авто, из каждого блока совпадают кроме VIN кода в каждом блоке в конце дописана буква либо F либо C а в мотрном винкод вообще совпадают первые 3 буквы и в конце 7символов а остальные нули.

Это все была присказка, теперь сказка……………….. начинается.

вопрос номер раз: можно ли при наличии данного набора К-Дкан инпа нсэксперт дис , произвести синхру?

(бобра бмвэшного по быстрому не купить, так что довольствуюсь тем что есть)

вариант второй : EWS3 залить «чистый» флеш и после сделать синхронизацию тем же набором инструментов?

вариант третий : попробовать зашить в евс3 флеш от евс ms40.1 (5wk9 001,002) без иммо,

вариант номер 4: на столе собрать, EWS3/DME/KOMBI , (моторный,иммо и прибрку) и по средствам EWSSync привязать блоки

посоветуйте профи….. :hple: :hple:

Всем заранее спасибо

M51s/m51tus

Устанавливались на модель 525tds. Объём 2.5 литра и мощность 143 л.с. можно считать минимально возможным для БМВ 5 Е39. В связи с этим динамика разгона больше 10 секунд и расход солярки больше 11 литров по городу.

До 200 тыс. км пробега особых нареканий по надёжности нет. Но таких экземпляров, скорее всего, уже не осталось. А значит потенциально возможны проблемы:

  • дорогостоящий ремонт ТНВД;
  • проблемы («глюки») с электроникой;
  • замена цепи ГРМ и турбины.

Бензиновые моторы

Бензиновые агрегаты довольно надёжны. Рядные «шестёрки» и V8 не вызывают особых проблем при своевременном обслуживании и исправной системой охлаждения. Последняя может принести немало дорогостоящих неприятностей. Поэтому владельцам необходимо регулярно чистить радиаторы охлаждения (раз в год достаточно), а также контролировать исправность термостата, помпы, вентилятора и крышки радиатора.

Все бензиновые моторы с алюминиевым блоком. Баварский производитель применил новую технологию – покрытие стенок цилиндров никасилом. Никасил – очень крепкий материал, теоретически вечный. Но на практике все оказалось немного по-другому. Никасиловое покрытие не выдерживало качества топлива на рынках Америки и СНГ.

Модернизированные двигатели получили приставку TU в своём коде. И в конце 1998 года производитель отказался от «никасила» в пользу гильзования или более прогрессивного «алюсила», на который сера не воздействовала.

Ещё одной новинкой в сфере двигателестроения BMW была новая система регулировки распределительных валов – VANOS. Простыми словами система контролировала работу впускных клапанов (Single VANOS), что давало отличную тягу с самых «низов». На двигатели M52TU и М54 устанавливали усовершенствованную систему Double VANOS, которая регулировала не только впускные, но и выпускные клапана. Благодаря этому обеспечивалась равномерная тяга практически на всём диапазоне оборотов.

Система VANOS полезная, но не вечная. При регулярном обслуживании качественным маслом ее ресурса вполне хватает на 250 тыс. км пробега. Замена системы в сборе обойдётся около 1000$, но часто можно обойтись ремкомплектом стоимостью до 100$ без работы.

  • слабая тяга до 3000 оборотов;
  • сильный стук в передней части мотора;
  • повышенный расход бензина.

Теперь перейдём к разбору особенностей каждого из двигателей «поимённо».

Дизельные моторы

На сегодняшний день дизельных Е39 в продаже на вторичном рынке совсём немного. Всего 110 машин из 1530 предложений. Из-за этого может быть сложно найти достойный экземпляр. В любом случае, вам не помешает информация о разновидностях и особенностях дизельных агрегатов.

История модели

Четвёртое поколение пятой серии BMW представили в 1995 году. На то время модель была революционной и кардинально новой во всём. В сравнении с предыдущим поколением производитель изменил все:

  1. Кузов – удачный дизайн с округлыми формами радует глаз по сей день. Дополняет приятную картину отличная шумоизоляция и богатые комплектации.
  2. Подвеска – почти вся из алюминия. Кстати, тип металла не влияет на ресурс ходовой части, только на вес.
  3. Моторы – полностью новые, с прогрессивными (на то время) технологиями. Подробнее о них мы расскажем далее.
  4. АКПП – новые коробки от ZF и GM.

В 2000 году произошёл рестайлинг. Именно тогда «родились» известные «ангельские глазки» в головной оптике BMW. Но изменения были не только косметическими. БМВ 5 е39 получила новый двигатель М54 в трёх вариациях.

Какой мотор выбрать

Самые распространённые двигатели на BMW e39 – это 2,5 литровые модификации. Причём касается это как бензиновых, так и дизельных версий. Около 30% бензиновых авто продаются с таким объёмом и почти 70% дизельных. На втором месте (по количеству объявлений) машины с двухлитровым бензиновым двигателем.

Но если рассматривать BMW 5 е39 с точки зрения оптимального сочетания мощности и надёжности, немного отодвинув на второй план вопрос экономичности. То, однозначно, следует остановить свой выбор на трёхлитровых версиях. Особенно бензиновый M54B30 (231 л.с.) и дизельный M57TUD30 (193 л.с.), выпущенные после рестайлинга.

Когда и какие двигатели устанавливали

В таблице ниже представлены бензиновые моторы БМВ 5 е39 с разбивкой по годам выпуска.

Разбивка по годам дизельных моторов.

Оцените статью
Добавить комментарий

Adblock
detector