BMW E36 3 Series — характеристика — видео — фото

За что любили и не любили

Конструктивно серия Е36 от предшественников отличалась тоже кардинально. Большая колесная база, многорычажка сзади и куда больше места под капотом. А еще намного более жесткий кузов и лучшая управляемость. Разумеется, внедрили и подушки безопасности и системы активной безопасности – АБС и даже систему стабилизации.

встретите в ином описании модели слово «лимузин», не подумайте, что это хвалят размер салона, он тут по современным меркам не тянет и на «троечку», тесно даже спереди.

Prinz, который стал образцом для наших Запорожцев, тоже – «лимузин».

Впрочем, любили эту машину вовсе не за простор. Вплоть до поколения Е46 третья серия практичным авто не было ни в каком смысле, а объем кузова у универсала – меньше такового у хэтчбека Octavia A5.

Стиль, имидж, управляемость и мощность топовых вариантов – вот слагаемые успеха. С этим проблем не было никогда. И пусть самые распространенные варианты машины – с четырехцилиндровыми моторами мощностью около 100 л. с., динамика которых хуже, чем у Соляриса с 1,4, все равно такая машина воспринималась как очень спортивная и остро модная.

Гамма кузовов расширялась постепенно: в 1991 году машина вышла только как четырехдверный седан, в 1992-м к нему добавилось двухдверное купе. В 1993-м в гамме кузовов появилась и настоящая мечта любого пацана – четырехместный кабриолет. Еще годом позже выпустили стильный «Copmact» – трехдверный хэтчбек на удешевленной платформе, и, наконец, в 1995-м произвели машины в кузове универсал.

Двигатели bmw 3 серии — e36 (1992-1999)

ГодМодельДвигатель
1992-1995318iM42B18, 1.8L DOHC I4
1996-1997318iM44B19, 1.9 л. DOHC I4
1994-1995318icM42B18, 1.8 л. DOHC I4
1994-1995318icM44B19, 1.9 л. DOHC I4
1992-1995318isM42B18, 1.8 л. DOHC I4
1996-1997318isM44B19, 1.9 л. DOHC I4
1998-1999323icM52B25, 2.5 л. I6 Single-VANOS
1998-1999323isM52B25, 2.5 л. I6 Single-VANOS
1993-1995325iM50B25, 2.5 л. I6 Single-VANOS
1994-1995325icM50B25, 2.5 л. I6 Single-VANOS
1993-1995325isM50B25, 2.5 л. I6 Single-VANOS
1996-1998328iM52B28, 2.8 л. I6 Single-VANOS
1996-1999328icM52B28, 2.8 л. I6 Single-VANOS
1996-1999328isM52B28, 2.8 л. I6 Single-VANOS
1995M3S50B30US, 3.0 л. I6 Single-VANOS
1996-1999M3S52B32, 3.2 л. I6 Single-VANOS
E36/5 (1995-1999)
1995318tiM42B18, 1.8 л. DOHC I4
1996-1999318ti M44M44B19, 1.9L DOHC I4

Двигатели bmw 3 серии — e46 (1999-2006)

E46ДвигательХарактеристикиГоды выпуска
316, 318iM43B19TUБензин, 1,9 л. 4-цил.1998-2002
318iN42B20Бензин, 2.0 л, 4-цил.2001-2004
318, 320dM47D20Дизель, 2.0 л. 4-цил.1999-2001
318, 320dM47D20TUДизель, 2.0 л. 4-цил.2001-2005
320iM52B20TUБензин, 2.0 л., 6-цил.1998-2000
320iM54B22Бензин, 2.2 л., 6-цил.2000-2006
323CiM52B25TUБензин, 2.5 л., 6-цил.2000
323iM52B25TUБензин, 2.5 л., 6-цил.1999-2000
325, 330, 335dM57D30Дизель, 2,9 л. 6-цил.1999-2001
325, 330, 335dM57D30TUДизель, 3.0 л. 6-цил.2001-2005
325CiM54B25Бензин, 2.5 л., 6-цил.2001-2006
325iM54B25Бензин, 2.5 л., 6-цил.2001-2005
325iM56B25Бензин, 2.5 л., 6-цил.2003-2005
325xiM54B25Бензин, 2.5 л., 6-цил.2001-2005
328CiM52B28TUБензин, 2.8 л., 6-цил.2000
328iM52B28TUБензин, 2.8 л., 6-цил.1999-2000
330CiM54B30Бензин, 3.0 л., 6-цил.2001-2006
330iM54B30Бензин, 3.0 л., 6-цил.2001-2005
330xiM54B30Бензин, 3.0 л., 6-цил.2001-2005
330i ZHPM54B30Бензин, 3.0 л., 6-цил.2003-2005 (седан)
330ci ZHPM54B30Бензин, 3.0 л., 6-цил.2004-2006 (купе)
M3S54B32Бензин, 3.2 л., 6-цил.2001-2006

Двигатели bmw 3 серии — e90 (2006-2021)

ГодМодельДвигатель
2006323i (CAN)N52B25M0, 2.5 л. I6 Valvetronic
2006325i, 325xiN52B30K0, 3.0 л. I6 Valvetronic
2007-2008328iN52B30M0, 3.0 л. I6 Valvetronic
2007-2008 328xiN51B30M0, 3.0 л. I6 Valvetronic, SULEV
2009-2021 LCI328iN52B30M0, 3.0 л. I6 Valvetronic
2009-2021 LCI328xiN51B30M0, 3.0 л. I6 Valvetronic, SULEV
2006330i, 330xiN52B30O0, 3.0 л. I6 High Output Valvetronic
2009-2021 LCI335dM57TU2D30, 3.0 л. I6 Twin Turbo I6 Diesel
2007-2008335i, 335xiN54B30M0, 3.0 л. I6 Twin Turbo Dual VANOS
2009-2021 LCI335i, 335xiN54B30O0, 3.0 л. I6 Twin Turbo High Output Dual-VANOS
2021 LCI335i, 335xiN55B30M0, 3.0 л. I6 Twin Scroll Turbo Valvetronic
2008-2021M3 SedanS65B40, 4.0 л. V8 Dual-VANOS
E92 Coupe / E93 Convertible (2007-2021)
2007-2021328i, 328xiN52B30M0, 3.0 л. I6 Valvetronic
N51B30M0, 3.0 л. I6 Valvetronic, SULEV
2021-2021 LCI328i, 328xiN52B30M0, 3.0 л. I6 Valvetronic
N51B30M0, 3.0 л. I6 Valvetronic, SULEV
2007-2021335i, 335xiN54B30O0, 3.0 л. I6 Twin Turbo High Output Dual-VANOS
2021-2021 LCI335isN54B30T0, 3.0 л. I6 Twin Turbo Dual VANOS
2021-2021 LCI335i, 335xiN55B30M0, 3.0 л. I6 Twin Scroll Turbo Valvetronic
2008-2021M3S65B40, 4.0 л. V8 Dual-VANOS
2021M3 GTSS65B44, 4.4 л. V8 Dual-VANOS

Двигатели bmw 3 серии — f30 (2021-2021)

ГодМодельДвигатель
2021-2021316iN13B16, 1.6 л. TwinPower-Turbo, R4
2021-2021318iB38B15, 1.5. л. TwinPower-Turbo, R3
2021-2021320i, 320i xDriveN20B20, 2.0 л. I4 Twin Scroll Turbo Valvetronic
2021 LCI320i, 320i xDriveN20B20, 2.0 л. I4 Twin Scroll Turbo Valvetronic
2021-2021 LCI320i, 320i X-DriveN20B20, 2.0 л. I4 Twin Scroll Turbo Valvetronic
2021-2021328d, 320d xDriveN47D20, 2.0 л. I4 Single Turbo Diesel
2021-2021 LCI328d, 328d xDriveN47D20, 2.0 л. I4 Single Turbo Diesel
2021-2021328i, 328i xDriveN20B20M0, 2.0 л. I4 Twin Scroll Turbo Valvetronic
2021 LCI328i, 328i xDriveN20B20, 2.0 л. I4 Twin Scroll Turbo Valvetronic
N26B20, 2.0 л. I4 Twin Scroll Turbo Valvetronic, SULEV
2021-2021330i, 330i xDriveB46B20, 2.0 л. I4 Twin Scroll Turbo Valvetronic, SULEV
Все российские B48B20, 2.0 л. I4 Twin Scroll Turbo Valvetronic
2021-2021335i, 335i xDriveN55B30, 3.0 л. I6 Twin Scroll Turbo Valvetronic
2021 LCI335i, 335i xDriveN55B30, 3.0 л. I6 Twin Scroll Turbo Valvetronic
2021-2021340i, 340i xDriveB58B30, 3.0 л. I6 Twin Scroll Turbo Valvetronic
2021-2021ActiveHybrid 3N55HP, 3.0 л. I6 Twin Scroll Single Turbo с электроустановкой
F80 Седан
2021-2021M3S55B30, 3.0 л. I6 Twin Turbo Valvetronic

Двигатели и модельный ряд bmw e36

Комплектовались автомобиля бензиновыми четырех- и шестицилиндровыми двигателями (M40, M42, M43, M44, M50, M52, S50) объемом от 1,6 до 3,2 литров мощностью от 82 до 325 л.с., и дизельными двигателями (M41, M51) объемом от 1,7 до 2,5 литров мощностью от 90 до 143 лошадиных сил.

 Двигатель Объем, куб.см Мощность, л.с. при об/мин Крутящий момент, Нм при об/мин Степень сжатия, :1 Максимальная скорость, км/час Разгон с 0-100 км/час, секунд Расход, л/100 км
 316g M43B16 1596 102/5500 150/3900 9,7 188 15,6 4,9/7,5
 316i M40B16 1596 102/5500 141/4250 9,1 191 12,9 7,9
 316i M43B16 1596 102/5500 150/3900 9,7 195 12,7 7,4
 318i M40B18 1796 113/5500 162/4250 8,8 198 11,3 8,3
 318i M43B18 1796 115/5500 168/3900 9,7 201 11,3 7,6
 318is M42B18 1796 136/6000 172/4600 10,0 213 10,2 8,3
 318is M44B19 1895 140/6000 180/4300 10,0 213 10,2 8,0
 320i M50B20 1991 150/6000 190/4700 10,5 214 9,8 9,5
 320i M52B20 1991 150/5900 190/4200 11,0 214 9,9 8,8
 323i M52B25 2494 170/5500 245/3950 11,5 227 8,0 9,0
 325i M50B25 2494 192/6000 245/4700 10,0 233 7,9 9,5
 325i M50TUB25
(Vanos)
 2494 192/5900 245/4200 10,5 233 8,0 9,5
 328i M52B282793193/5300280/3950 10,2 236 7,7 9,2
 318tds M41D17 1665 90/4400 190/2000 22,0 182 14,2 6,5
 325td M51D25 2499 115/4800 222/1900 22,0 198 12,0 6,9
 325tds M51D25 2499 143/4800 260/2200 22,0 214 10,4 6,7

Первыми E36-мы были четырехцилиндровые (с двигателем M43B16) 102-сильные 316i (этот же силовой агрегат устанавливался на 316g работающей на природном газе), 118 сильный 318i (двигатель M43B18), и шестицилиндровые 24-клапанные (двигатель M50B20)

БМВ Е36 с прежними четырехцилиндровыми агрегатами мало уступал своим предшественникам в динамике разгона, но зато превосходили их по экономичности и максимальной скорости. Благодаря новой задней подвески, BMW E36 стал более комфортабельней и легким в управлении. Седан BMW E36 успешно тюнинговали множество немецких тюнинговых компаний и ателье.

В октябре 1991 года начали продажу экономического турбо-дизельного варианта 325td (двигатель M51D25 с расходом 8,9 литров на 100 км в городском цикле). В этом же году была выпущена спортивная версия 318is.

В январе 1992 года на автосалоне в Детройте дебютирует новый двух-дверный 320i Coupe мощностью 150 л.с. (двигатель M50TUB20), 325i Coupe мощностью 192 л.с. (двигатель M50TUB25) и M3 Coupe мощностью 286 л.с. (двигатель S50B30).

В марте 1993 года в Женеве был представлен кабриолет E36. Автомобиль отличался высоким уровнем безопасности. На нем устанавливались подголовники сзади, которые при опрокидывании автомобиля выдвигаются. В качестве опции к нему предлагали легко-съемную алюминиевую съемную крышу (Hard Top).

В октябре 1993 года вместо дизеля объемом 2443 куб.см начали выпускать новые высоко-оборотистые турбодизели (двигатель M51D25) 325td объемом 2,5 литров мощностью в 115 л.с. и 143 сильный 325tds Sedan (двигатель M51D25), которые были впервые оснащены промежуточным охладителем (интеркулером), на что указывал индекс “s” в маркировки модели, этот же вариант характерный и для других моделей этого поколения. Максимальная скорость у E36 Sedan доходила до 214 км/час.

В феврале 1994 года началось производство трех-дверного хэтчбека “Compact” с экономическими 4-цилиндровыми двигателями рабочими объемами 1,6 литров мощностью 102 л.с.(двигатель M43B16), 1,7 литровый турбодизель M41D17 мощностью 90 л.с., 1,8 литровый мощностью 115 л.с.

и 1,9-литровый 140-сильный M44B19 с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Пятиместный E36 Compact, по замыслу компании, это молодежно-студенческая версия BMW. Объем багажного отсека составляет 300 литров, а при сложенных задних сидениях – 1030 литров.

В августе 1994 года до шестицилиндрового турбодизеля (325td и 325tds) присоединился четырехцилиндровый мотор M41D17 рабочим объемом 1,7 литров и мощностью 90 л.с. который устанавливался на 318tds. Тогда же в продажу поступают новые М3 с 3-литровым шестицилиндровым двигателем, который развивает мощность в 286 л.с..

В январе 1995 года появилась модель 328i с двигателем M52B28 объемом 2,8 литров и мощностью 193 л.с., сменившая 2,5 литровую E36 325i, что усилило позицию BMW в секторе экономических спортивных моделей. На основе 325-го купе была создана пробная Electric 325 Coupe работающая на электричестве.

BMW E36 Touring был представлен в мае 1995 года, когда состоялась премьера модели 323i Touring оснащенной новейшим алюминиевым рядным шестицилиндровым агрегатом M52B25 с рабочим объемом 2,5 литров и мощностью 170 л.с., эти характеристики 323-ю модель разгоняют до сотни за 8 секунд, а также еще более мощная 193-сильная модель BMW E36 328i Touring (двигатель M52B28). Вместимость компактного универсала всего 1030 литров.

В сентябре 1995 года было обновление М3, в своем роде фирменный тюнинг от “BMW Motorsport“. Новый двигатель S50B32 объемом 3,2 литра и мощностью 321 л.с., в купе с механической 6-ступенчатой коробкой передач позволили снизить время разгона до 100 км/ч – до 5,4 секунд.

В 1997 году провели незначительную модернизацию внешности, были добавлены дополнительные цвета кузова и обивки, устанавливалась противобуксовочная система в стандартной комплектации для шестицилиндровых бензиновых автомобилей, добавлено обогревание асферических зеркал заднего вида, обновлены боковые указателей поворотов и изменилось оформление решетки радиатора.

На BMW E36 М3 по заказу стало возможным установить новейшую разработку фирмы – механическую 6-ступенчатую автоматизированную коробку передач типа SMG (Sequential M Gearbox – механическая КПП с гидравлическим механизмом переключением и электронным управлением), это позволяло ездить как на “коробке-автомат”, так и с ручным переключением без педали сцепления, которая просто отсутствовала. Compact же обзавелся шестицилиндровым 2,5 литровым двигателем M52B25 мощностью в 170 л.с., и имел индекс – 323ti Compact.

Коробка передач bmw e36

КПП устанавливалась 5- 6-ступенчатая механическая, и 4- 5-ступенчатая автоматическая.

Краш-тест bmw e36

На видео ниже – лобовой удар при 64 км/час, боковой удар на скорости в 50 км/ч:

Кузов и «начинка»

Для кузова BMW третьего поколения 3 серии использована сталь повышенной прочности, поэтому он устойчив к повреждениям механического характера, воде, микроорганизмам и другим факторам окружающей среды. На него действовала гарантия в течение шести лет, так как руководство компании было уверено в своем продукте.

Детали кузова ровные, переход между ними
плавный.

Управлять этим автомобилем легко и
комфортно за счет продуманной приборной панели и удобных кресел. В частности,
водительское место регулируется по высоте в любой комплектации. По желанию
покупателя, в транспортное средство могла быть добавлена система
климат-контроля (двухзонная) и радио (один из шести вариантов).

Объем багажника четырехдверного седана
– 435 литров.

Двухдверные купе от четырехдверных
седанов отличаются:

  • удлиненной передней частью (на восемь
    сантиметров);
  • продолговатым капотом, оборудованным
    вентиляционной решеткой;
  • менее длинной крышей;
  • укороченным и пониженным багажником (на
    тридцать литров).

Кроме того, у них установлены
безрамочные стекла, которые опускались/поднимались при открытии/закрытии двери
в автоматическом режиме и вставали в предназначенные для них уплотнители.

У кабриолетов усилены три части: задняя
панель, пол и рама ветрового стекла. Верх мягкий, работает автоматически или
вручную в зависимости от комплектации. При необходимости возможно было
приобрести верх из жесткого материала и, таким образом, ездить не только в
теплое, но и в холодное время года, не испытывая при этом неудобств. Кабриолеты
с верхом из жесткого материала абсолютно идентичны двухдверным купе.

Кабриолеты оснащены системой отопления
и кондиционирования, которая обеспечивает комфорт и при закрытом, и при
открытом верхе. Также выдавались шторы из полупрозрачной ткани для
предотвращения сквозняка под заказ изготавливались сидения с подогревом.

Кузов трехдверного хэтчбека с массивной
задней дверью меньше на 23 сантиметра, но это полностью компенсируется колесной
базой.

Внутри трехдверного хэтчбека с
массивной задней дверью практически то же самое, что и у «родителей». Если
человек хотел сидеть за рулем транспортного средства и в то же время
наслаждаться солнечным светом и свежим воздухом, то он брал машину со сдвигающимся
потолком.

У универсала объем багажника равен 370
литрам с потенциалом до 1320 литров. Задние пассажирские сидения сворачиваются
по частям, поэтому около них можно поставить самые разные грузы. Внутри
багажника присутствуют специальные крепления в виде крючков, а также штора, а
снаружи багажника – приспособления для захвата и закрытия.

Спортивные купе выделяются специфичными
элементами, характерными для таких машин:

  • спойлером внизу переднего бампера;
  • накладками аэродинамического типа на
    порожках;
  • наконечниками с хромированным покрытием
    на выхлопных трубах.

В салоне размещены спортивные сидения,
руль и приборная панель.

Немного о месте в истории

Эти машины до сих пор цепляют своими формами взгляд, а в 1991 году, когда появилась новая «трешка» BMW в кузове E36, она произвела переворот в стане фанатов марки. Новая «трешка» ознаменовала окончательный отказ от «акульего» классического стиля Поля Брака к новому современному дизайну от Клауса Люте.

Кстати, машины в кузове купе отличаются от четырехдверных седанов почти всеми кузовными панелями – внешность была перерисована заново с нуля, тут даже другой наклон стоек крыши. Новый немецкий дизайн стал классикой именно во времена Е36, благо выпускалась она долго, до 2000 года.


За что любили и не любили

Конструктивно серия Е36 от предшественников отличалась тоже кардинально. Большая колесная база, многорычажка сзади и куда больше места под капотом. А еще намного более жесткий кузов и лучшая управляемость. Разумеется, внедрили и подушки безопасности и системы активной безопасности – АБС и даже систему стабилизации.

встретите в ином описании модели слово «лимузин», не подумайте, что это хвалят размер салона, он тут по современным меркам не тянет и на «троечку», тесно даже спереди. Сзади вообще пыточная камера – колени пассажиров с гарантией упираются в твердые пластиковые задние панели передних сидений. А «лимузин» – это просто обозначение кузова типа «седан» в немецком языке. Для них даже маленький

NSU

Prinz, который стал образцом для наших Запорожцев, тоже – «лимузин».

Впрочем, любили эту машину вовсе не за простор. Вплоть до поколения Е46 третья серия практичным авто не было ни в каком смысле, а объем кузова у универсала – меньше такового у хэтчбека Octavia A5. Стиль, имидж, управляемость и мощность топовых вариантов – вот слагаемые успеха. С этим проблем не было никогда. И пусть самые распространенные варианты машины – с четырехцилиндровыми моторами мощностью около 100 л. с., динамика которых хуже, чем у Соляриса с 1,4, все равно такая машина воспринималась как очень спортивная и остро модная.

Гамма кузовов расширялась постепенно: в 1991 году машина вышла только как четырехдверный седан, в 1992-м к нему добавилось двухдверное купе. В 1993-м в гамме кузовов появилась и настоящая мечта любого пацана – четырехместный кабриолет. Еще годом позже выпустили стильный «Copmact» – трехдверный хэтчбек на удешевленной платформе, и, наконец, в 1995-м произвели машины в кузове универсал.



Конструктивно выделяются трехдверные хэтчбеки: несмотря на принадлежность к серии Е36, в конструкции задней подвески и салона применяются элементы, свойственные предыдущей серии Е30. Задняя подвеска на диагональных рычагах, и салон попроще. Точно так же, постепенно, кузова заменяли на новую Е46. Седан сменили в 1998-м, а остальные кузова только в 1999-2000 гг.

Нельзя сказать, что машина была неудачной, но следующая «трешка» в первую очередь стала комфортнее и прочнее – к пассивной безопасности Е36 были сильные нарекания. Спустя годы это все еще был любимый «пацаномобиль» для подрастающих «гонщиков». А вот сейчас отыскать живой экземпляр уже сложно – коррозия кузова делает свое черное дело, да и правило «небитых BMW не бывает» как никогда справедливо в отношении Е36. Даже с простенькими моторами управляемость у нее боевая, особенно зимой. Найти машину в кузове купе сложно вдвойне – тут даже несколько убитый экземпляр с дохлым мотором ценится на вес золота. А на что еще обратить внимание при покупке такой машины – ниже, в подробностях.


Иногда можно закрыть глаза на ветхие пыльники моторного отсека, но иные машины восстановить уже нельзя, даже при наличии собственного кузовного участка проще найти что-то поживее. И иногда у машин, внешне неплохих, проблем внутри может быть куча, те же стаканы лонжеронов и сами лонжероны. Многие авто покрашены снаружи, а о восстановлении кузовов никто не позаботился.

При покупке ранних экземпляров до 1995 года можно смело рассчитывать на реставрацию с полным разбором, проваркой и перекраской. Машины выпуска 1997-2000 годов в живом состоянии встречаются заметно чаще, качество окраски явно изменилось, но рассчитывать на идеальное состояние не стоит в любом случае.

Салон когда-то считался очень неплохим, но с годами ощущается бюджетность материалов: пластик растрескивается и разлезается, особенно страдает передняя панель и дверные карты. А вот сиденья держатся молодцами до последнего. Хороший салон сейчас – большая редкость.



Особенно не повезло машинам без кондиционера, на них часто и салонного фильтра нет, весь пластик и ткань будут постоянно в пыли. В общем, придется поискать. Рассказывать о возможных поломках не имеет смысла, с годами тут может выйти из строя почти все. Проводка рассыпается, ломаются стеклоподъемники, приборные панели, кнопки… У хорошего владельца все это меняется на новое или неплохое б/у, но обычно состояние удручающее, при желании «навести порядок» придется потратить много денег и времени.

Состояние рулевой колонки тоже может оказаться плохим, может откровенно люфтить сам вал. Особое внимание стоит обратить на состояние напольного покрытия, а на машинах с люком нужно еще тщательно проверить обивку стоек крыши на предмет увлажнения. И не ждите особых «наворотов» от салона – комплектации в большинстве очень простые, на более ухоженных экземплярах опции часто собираются «с бору по сосенке» в рамках доведения до идеального состояния.

Особая беда салона – это печка. Обычно она просто не греет, и причин может быть две. Или забит радиатор, или вышел из строя клапан. Но часто радиатор течет или уже давно заменен на «колхозный» с опеля или даже жигулевский.


Особенности

Коробки переключения передач от баварцев зарекомендовали себя с положительной стороны. Но необходимо обращать внимание на замену масла после прохождения каждых 20 тысяч километров и наблюдать за состоянием сальников. Нужно знать, какое масло и какие смазывающие жидкости с допуском BMW лучше всего применять.

Автоматические коробки переключения передач предусматривают установку микропроцессорного управления, а также наличие переключателей режимов «зима—экономия—спорт». Очень редко можно встретить коробки JATCO от японцев, а также GM от французов на четыре ступени.

Назвать ходовую часть автомобиля слабой очень сложно. Но без недостатков тут не обошлось, поскольку при быстрой езде, когда в машине находится много пассажиров, появляется большая вероятность сломать самый нижний виток на задних пружинах. Поэтому дрифт на таких автомобилях без должной подготовки осуществлять не стоит.

Отличия рестайлинга от дорестайлинга

1997 год принес незначительную модернизацию внешности BMW 316i compact E36 и других кузовных исполнений. В гамму цветов кузова и обивки салона добавили дополнительные позиции. К стандартной комплектации добавили установку системы ABS для машин с бензиновыми моторами на 6 цилиндров.

На автомобилях BMW E36 M43 добавили возможность заказной комплектации individual, предусматривающую установку новой разработки баварцев – автоматизированной коробки переда SMG на шесть ступеней. Это давало возможность передвигаться на автомобиле с автоматической коробкой, а при необходимости переводить её в ручной режим.

Изменения также коснулись и BMW 3 compact E36, на которую начали устанавливать моторы M52B25 на  2.5 литра, позволяющие развивать до 170 лошадиных сил максимальной мощности. Индекс модели — 323ti Compact.

Период 1994-2000 годы ознаменовался выпуском легендарной модели. В 2000 году она была снята с конвейера.

Размеры bmw e36

 размеры в мм/вес в кг Седан Купе Кабриолет Компакт Туринг
 Длина 4433 4433 4433 4210 4433
 Ширина 1698 1710 1710 1698 1698
 Высота 1393 1366 1348 1393 1391
 Колесная база 2700 2700 2700 2700 2700
 Колея передних колес 1418
1408 (328i)
 1408 1408 1418
1408 (318ti)
 1418
 Колея задних колес 1431
1421 (328i)
 1421 1421 1423
1413 (318ti)
 1431
 Снаряженная масса 1130-1355 1315-1430 1435-1540 1215-1315 1355-1820
 Полная масса 1590-1815 1775-1815 1835-1885 1600-1680 1780-1820
 Клиренс 130 110-130 130 110 110-130

Всего за весь период производства БМВ Е36 3 серии было выпущено 2 283 600 автомобилей.

В 1998 году в гонке 24 часа Нюрбургринга выиграла дизельная модель 320d, благодаря мотору, который потреблял меньше топлива.

Стоит ли брать?

Если вам машину на каждый день, то это не к Е36. Престижа тоже немного, хотя купе или кабриолет в отличном состоянии вызовут уважение. А вот как дрифт-проект или игрушка для гаража – вполне подойдет. Подобрать что-то достойное «занедорого» не получится. Начальные цены относятся к откровенно «ушатанным» экземплярам, в которые вкладываться уже нет никакого смысла.

Если восстановить, то машина порадует управляемостью и даже каким-то подобием современного комфорта. А с мощными моторами – еще и динамикой. Но таких мало, и установкой нормального двигателя придется озаботиться самому.

В общем, Е36 – это для энтузиастов с руками, знаниями и лучше – с деньгами. А тем, кому просто «погонять», она не нужна. В таких руках почти все экземпляры уже побывали, и путь им оттуда – либо на свалку, либо в хороший гараж.

Тормоза, рулевое управление и подвески

Состояние всех систем в большинстве случаев – от откровенно плохого до среднего. Пацанская машина, знаете ли… Хорошо, если тормозные диски не заточены до стояния «бритвы». В лучшем случае у машин заменены тормозные трубки и восстановлена АБС, а сами тормоза «родные» или заводские от более мощных версий. В худшем – антиблокировочная система давно не работает, стоит эмулятор ESP, тормоза или изношены, или «заколхожены» по максимуму – с неродными тормозными механизмами и вакуумником с какого-нибудь Туарега.

Рулевое управление в возрасте «порадует». Рейки были слабоваты изначально, ремонта требовали часто, текли регулярно. Впрочем, причина в основном в стиле эксплуатации. На солидной части машин комплектация тоже давно не заводская, рейка от Е46 заметно надежнее и к протечкам почти не склонна, хотя стучит не хуже. И встает «один в один», только рулевые наконечники нужно ставить от Е46, опять же.

Трансмиссия

Карданные валы, приводы и редуктор особых нареканий не вызывают, ведь рассчитаны они на весьма мощные моторы, а «средняя трешка» – это 316i или 318i. Комплектующих для мелкого ремонта в продаже пока хватает, и цена не зашкаливает.

«Механика» на маломощных машинах тоже проблем не вызывает, но на 323i, 328i и тем более на М3 она уже в зоне риска. Если владельцы любят «поотжигать», то неисправностей хватает, и о проверке нужно позаботиться. Да и пробеги у машин такие, что часто коробка уже заменена, причем не раз.

С автоматами все немного сложнее. На третьей серии в основном встречаются коробки производства GM, четырехступенчатые 4L30E. Ставили такие АКПП на все моторы, от 1,6 до 2,8 с самого начала выпуска модели. Коробка весьма надежна и применялась на множестве машин – на Honda, Opel, BMW, Isizu… Слабые места – собственно маслонасос и пластиковые вошеры-шайбы. Из-за конструктивных особенностей – коробка не любит высоких оборотов и абсолютно не выносит перегрева, так что за состоянием радиаторов нужно следить внимательно.

Ходовая часть

На BMW третьего поколения 3 серии используется подвеска 2-х видов: со стойками «Макферсон» (находится спереди) и независимая (размещается сзади). У всех колес по три рычага: два поперечных и один продольный. Последний соединяется с кузовом около заднего колеса.

Реечное рулевое управление оснащено
гидроусилителем с разным уровнем усиления. Если транспортное средство не
движется или едет, но на небольшой скорости, то усиление достигает пика и
снижается по мере наращивания скорости.

Тормозная система состоит из продуваемых дисковых тормозов, переднего гидропривода и переднего усилителя. У моделей начальной комплектации сзади стоят барабанные тормоза, у моделей с большей скоростью – дисковые тормоза. У всех автомобилей есть антиблокировочная и стабилизационная системы (у тех транспортных средств, где нет этих систем, присутствует возможность установки).

Оставьте комментарий

Войти
Adblock
detector