BMW X5 E53 – проблемы – надежность – слабые места

1921–1938

В конце Первой мировой войны Версальский договор потребовал от BMW прекратить производство авиационных двигателей. Чтобы оставаться в бизнесе, компания начала производить небольшие промышленные двигатели (наряду с сельскохозяйственным оборудованием, предметами домашнего обихода и железнодорожными тормозами).

В 1920 году был выпущен двухцилиндровый бензиновый двигатель BMW M2B15 . Несмотря на то, что M2B15 был спроектирован как портативный промышленный двигатель, он также использовался несколькими производителями мотоциклов, в том числе для мотоциклов Victoria KR1 1920–1923 годов и мотоциклов Bayerische Flugzeugwerke (BFw) Helios 1920–1922 годов .

BMW объединилась с Bayerische Flugzeugwerke в 1922 году, и BFw Helios стал отправной точкой для первого мотоцикла BMW. Выпущенный в 1923 году, BMW R 32 использовал двухцилиндровый бензиновый двигатель объемом 486 куб. См (29,7 куб. Дюймов), который устанавливался продольно, чтобы устранить проблемы с охлаждением поперечно установленного двигателя Helios.

Этот двигатель мощностью 6,3 кВт (8,5 л.с.) обеспечивает максимальную скорость от 95 до 100 км / ч (от 59 до 62 миль в час). В то время, когда многие производители мотоциклов использовали системы смазки с полной потерей масла, новый двигатель BMW отличался системой рециркуляции масла с мокрым картером с капельной подачей к подшипникам качения; дизайн, который BMW использовала до 1969 года.

BMW R 37 , выпускавшийся с 1925 по 1926 году , был первой спортивной моделью БМВ. Он был основан на R 32 и использовал двигатель с верхним расположением клапанов мощностью 12 кВт (16 л.с.).

Первым одноцилиндровым мотоциклом BMW был BMW R 39 1925 года , который был самой маленькой моделью BMW и имел двигатель объемом 250 куб. См (15,3 куб. Дюйма). Он не имел успеха и был снят с производства в 1927 году. Следующим одноцилиндровым мотоциклом стал BMW R 2 , который был выпущен в 1931 году.

Он использовал двигатель объемом 200 куб. См (12,2 куб. Дюйма) и, следовательно, мог ездить в Германии без лицензии на мотоцикл. в это время. Линия одноцилиндровых мотоциклов продолжилась: BMW R 4 объемом 400 куб. См (24,4 куб. Дюйма) в 1932 году и BMW R 3 объемом 300 куб. См (18,3 куб. Дюйма) в 1936 году.

BMW R 12 и BMW R 17 , и введены в 1935 году, были первое производство мотоциклов с гидравлический затухающими телескопическими вилками .

В 1937 году Эрнст Хенн зафиксировал максимальную скорость 279,5 км / ч (173,7 миль в час) на гоночном мотоцикле BMW 500 Kompressor , установив мировой рекорд, который сохранялся за 14 лет.

BMW R 71 746 куб.см (45,5 у.е.) в большом мотоцикле плоским двойной был исключительным. Это была икона BMW, дорогая в сборке и хорошо спроектированная. К сожалению, до того, как из-за войны производство было прервано, удалось построить только 2638 мотоциклов.

Оригинальные велосипеды сейчас редкость и пользуются большим спросом. Известно, что сегодня выжило около 500 человек. Он был либо лицензирован в Советском Союзе в 1938 году, либо просто скопирован там, в результате чего появились мотоциклы Днепр М-72 (выпускались с 1942 по 1960 годы) и ИМЗ-Урал (модернизированная версия, все еще производимая).

1945–1955

BMW R 24 (1948–1950)

В контролируемой Советским Союзом Восточной Германии единственный мотоциклетный завод BMW в Айзенахе вскоре после войны возобновил производство мотоциклов R35 и R75 для возмещения ущерба . Завод продолжал использовать имя BMW, в результате чего две отдельные компании (одна в Айзенахе, а другая в Мюнхене, Западная Германия) использовали имя BMW в период с 1948 по 1952 год.

Головной офис BMW, расположенный в Мюнхене, не имел никакого контроля. по операциям в Восточной Германии. В конце концов, в 1952 году, после того, как Советский Союз уступил контроль над заводом правительству Восточной Германии и после судебного разбирательства по делу о товарном знаке, восточногерманская компания была переименована в Eisenacher Motorenwerk (EMW). Вместо сине-белого кругляка BMW, EMW использовала очень похожий красно-белый круг в качестве своего логотипа.

В Западной Германии многие объекты BMW были сильно повреждены во время войны, в том числе завод в Мюнхене, который лежал в руинах. Первоначально условия капитуляции Германии запрещали BMW производить мотоциклы. В 1947 году, когда BMW получила разрешение на возобновление производства мотоциклов от властей США в Баварии, BMW пришлось начинать с нуля.

Планов, чертежей или схематических рисунков не было, потому что все они были в Айзенахе. Первым послевоенным мотоциклом BMW в Западной Германии стал BMW R 24 1948 года . R 24 была обратной инженерии из довоенной BMW R 23 мотоциклов с несколькими улучшений и питание от 247 куб.см (15 у.е. в) одноцилиндровый двигатель.

Производство плоских двухцилиндровых моделей возобновилось в 1950 году с моделью R 51/2 объемом 500 куб. См (31 куб.дюйм) , за которой в 1951 году последовали модели BMW R 51/3 и BMW R 67 , а также спортивная модель мощностью 26 кВт (35 л.с. )

1955–1969

BMW R 50 (1955–1960)

Продажи мотоциклов в Европе резко упали по мере развития 1950-х, когда три основных немецких конкурента BMW прекратили свою деятельность в 1967 году. В 1954 году BMW произвела 30 000 мотоциклов. К 1957 году это число было менее 5 500.

В 1955 году BMW начала выпуск новой линейки мотоциклов с вилкой Earles и закрытыми карданными валами. Это были BMW R 50 мощностью 19 кВт (26 л.с.), BMW R 60 мощностью 22 кВт (30 л.с.) и спортивная модель BMW R 69 мощностью 35 л.с. (26 кВт).

К концу 1950-х годов вся компания BMW испытывала финансовые затруднения. Компания едва избежала слияния с Daimler-Benz за счет сочетания финансирования от братьев Герберта Квандта и Харальда Квандта , увеличения успеха автомобильного подразделения и продажи своего подразделения по производству авиационных двигателей.

Изменения на рынке мотоциклов привели к тому, что последняя одноцилиндровая модель BMW с приводом от вала, BMW R 27 , прекратила производство в 1967 году. Кроме того, большинство предложений BMW по-прежнему были разработаны для использования с колясками.

Однако к концу 1960-х годов мотоциклы с коляской больше не были предметом внимания большинства гонщиков; Вместо этого люди интересовались более спортивными мотоциклами. BMW R 50/2 , R 60/2 и R 69 S был последним сопроводительным-способным BMWs, причем последний является наиболее мощной и желанной моделью.

В Соединенных Штатах продажи мотоциклов были высокими на протяжении 1950-х годов, в отличие от резкого падения продаж в Европе. Позже в Соединенных Штатах были проданы определенные «американские» модели 1968 и 1969 годов выпуска : BMW R 50 US , R 60 US и R 69 US .

1969–1982

Модельный ряд был полностью обновлен в 1969 году с введением линейки BMW / 5 , состоящей из моделей BMW R 50/5 объемом 500 куб. См, BMW R 60/5 объемом 600 куб. См и BMW R 75/5 объемом 750 куб . Двигатели были полностью модернизированы: подшипники коленчатого вала были заменены на подшипники качения на подшипники скольжения (типа, используемого в современных автомобильных двигателях).

Распределительный вал теперь был с цепным приводом и располагался под коленчатым валом, а не в верхней части двигателя, чтобы снизить центр тяжести. Электрический стартер был доступен впервые, хотя традиционный кик-стартер, установленный на коробке передач, также был сохранен.

Выпуск моделей «/ 5» совпал с перемещением производства из Мюнхена на новый завод в Шпандау , Западный Берлин. на месте, ранее занимавшемся заводом по производству авиационных двигателей Siemens.

Линия BMW / 6 заменила модели “/ 5” в 1974 году, когда двигатель объемом 500 куб. См (31 куб. Дюйм) был снят с производства и был введен двигатель объемом 900 куб. См (55 куб. Дюймов). Модельный ряд “/ 6” состоял из 600 куб.см BMW R 60/6 , 750 куб.

см BMW R 75/6 , 900 куб.см BMW R 90/6 и спортивное 900 куб.см BMW R 90 S . Другие обновления включали пятиступенчатую коробку передач, тормоза и электрическую систему. В 1975 году кик-стартер был окончательно ликвидирован.

В 1976 году линейка BMW / 7 заменила модели «/ 6». Была представлена модель BMW R 80/7 объемом 800 куб. См , а модели BMW R 90/6 и BMW R 90S объемом 900 куб.

См были заменены на модели BMW R 100/7 , BMW R 100S и BMW R 100RS объемом 1000 куб . Последний имел конструкцию с полным обтекателем, мощностью 51 кВт (68 л.с.) и максимальной скоростью 200 км / ч (124 мили в час).

BMW R 45 и BMW R 65 1978 года были моделями начального уровня с объемом двигателя 450 и 650 куб. См, пришедшими на смену BMW R 60/7 . Более поздние варианты BMW R 65 включали BMW R65 LS 1982 года , спортивный BMW R 65 S и двухспортивный BMW R 65 GS 1987 года .

1993–2003 гг.

Начиная с BMW R 1100 RS в 1993 году, компания BMW начала переход от двигателей с головками цилиндров с воздушным охлаждением (двигатели с воздушной головкой) к головкам цилиндров с масляным охлаждением (двигатели с масляной головкой). В BMW R 100 RS также используется «Telelever» переднюю подвеску (где тормозные силы передаются по горизонтали , чтобы свести к минимуму «вилка» погружение) и напряженное двигатель .

Также в 1993 году были представлены одноцилиндровые модели BMW F 650 , основанные на Aprilia Pegaso 650. Производство родственного BMW F650 CS началось в 2001 году.

Модели BMW R 80 GS и R 100 GS оставались в производстве до 1997 года, прежде чем были заменены более новыми моделями с масляной головкой, такими как BMW R 850 серии, стандартный мотоцикл BMW R 1100 R 1994–1999 годов , 1994 –1999 BMW R 1100 GS dual-sport, BMW R 1100 RT tourer 1996–2001, спортивный BMW R 1100 S 1998–2005 и двойной спортивный BMW R1150 GS 1999–2004 .

Модели серии K, оснащенные рядным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением, включали спортивный турер BMW K 1200 RS 1996–2004 годов, роскошный турер BMW K 1200 LT 1998–2009 годов и спортивно-туристический BMW K 1200 GT 2002–2005 годов. .

BMW R 1200 C , выпускавшаяся с 1997 по 2004 год, был только вход мотоциклов BMW в в круизный рынок. На другом конце модельного ряда BMW C1 2000–2002 годов была первой и единственной моделью закрытого скутера BMW.

2004–2021 гг.

Пересмотренный диапазон серии K инлайн-четыре модели цилиндра с водяным охлаждением началось в 2004 году с BMW K 1200 S спорт-турер. K1200S изначально разрабатывался как мотоцикл Super Sport, хотя и крупнее и тяжелее, чем его ближайшие японские конкуренты.

Другими дополнениями к линейке K-серии стали байк BMW K 1200 R 2005 года выпуска и связанный с ним полуоблегаемый спорт-турер BMW K 1200 R Sport 2007 года , а также спорт-турер BMW K 1200 GT 2006 года . Объем двигателя серии K был увеличен до 1300 кубических сантиметров (79 кубических дюймов) для спорт-турера BMW K 1300 S 2008 года, спорт-турера BMW K 1300 GT 2009 года и мотоцикла
BMW K 1300 R.

В 2021 году к модельному ряду K-серии добавились две шестицилиндровые модели – BMW K 1600 GT и BMW K 1600 GTL , первая из которых задумывалась как спорт-турер, а вторая – как роскошная туристическая.

Линейка плоско-твиновских моделей серии R также была обновлена ​​в 2004 году, начиная с BMW R 1200 GS dual-sport, оснащенного новым двигателем объемом 1170 куб. См (71 куб. Дюйм). За ним последовали спорт-турер BMW R 1200 ST 2005 года, BMW R 1200 RT tourer 2005 года, спорт-турер BMW R 1200 S 2006 года и байк BMW R 1200 R. В 2021 году обновленный BMW R1200 RT использовал двигатель с водяным охлаждением и мокрое сцепление.

БМВ HP2 Enduro велосипед грязи была введена в 2005 году на основе BMW R 1200 GS . В 2007 году к HP2 Enduro присоединился дорожный HP2 Megamoto, оснащенный легкосплавными дисками меньшего размера и уличными шинами.

В рамках обновления модельного ряда F в 2006 году были представлены спортивный мотоцикл BMW F 800 S и спортивно-туристические модели BMW F 800 ST , оба оснащенные двухдвигательным параллельным двигателем Rotax. В BMW F 650 GS и BMW F800 GS двойного спортивные велосипеды были добавлены в диапазоне в 2008 году, и с использованием тех же 798 куб.см двигатель, несмотря на разные имена и тому F 700 GS заменили 650 в 2021 году В 2009 году BMW F Был представлен голый байк 800 R, а в 2021 году BMW F 800 GT пришел на смену спортивно-туристическому BMW F 800 ST . В 2009 году BMW G 650 GS заменил BMW F 650 GS .

Серии BMW G650X ассортимент был представлен в 2006 году, разработано совместно с Aprilia и питается от одноцилиндрового двигателя Rotax. В модельный ряд входили модели BMW G650 Xchallenge dual-sport, BMW G650 Xcountry dual-sport и супермото G650 Xmoto. Модель BMW G 450 X хард-эндуро выпускалась с 2008 по 2021 год.

В 2007 году BMW приобрела Husqvarna Motorcycles , включая ее производственные мощности и персонал, у итальянского производителя MV Agusta . Право собственности BMW на Husqvarna закончилось в 2021 году, когда компания была продана Pierer Industrie AG.

BMW S 1000 RR спортивный мотоцикл был выпущен в 2009 году для участия в чемпионате мира по Супербайку . Он оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 999 куб. См (61 куб. Дюйм) и мощностью 193 л.с. (144 кВт).

Все двигатели bmw – модификации, характеристики, проблемы

Двигатели bmw 3 серии – e90 (2006-2021)

Двигатели bmw 3 серии – f30 (2021-2021)

Как выбрать bmw e46

Перед осмотром авто, поинтересуйтесь об автомобиле у нынешнего владельца, так Вы сможете представить и видеть то, что покупаете. Что нужно спрашивать?! Обо всем:

• работа мотора, коробки;
• состояние подвески, кузова, что красилось, менялось;
• какие были проблемы и как они решались;
• и т.д.;

Задавайте побольше вопросов, чем больше их — тем больше ответов. В дальнейшем составляете полученную информацию от владельца с реальным внешним, внутренним и техническим состоянием возможно Вашего будущего BMW E46

• Кузов. Ровность кузова, идентичность зазоров капота, передних и задних дверей, а так же их расположение в одной плоскости с задними крыльями;
• Колеса. Хорошая резина, одного и того же размера и от известного производителя подскажет, что денег скорее всего на авто не жалели. В случае, если на всех четырех колесах присутствует неравномерный износ, то это признак кривого кузова, а если в добавок еще и дешевая, тогда владелец экономил не только на колесах, но и на других узлах автомобиля;
• Двигатель. В моторном отсеке присмотритесь к наличию течи масла;
• Интерьер. Потертость салона должна отвечать действительному пробегу, но на этом моменте не стоит зацикливаться как действительном, так как все можно подделать под нужные «обстоятельства». Что касается интерьера, в салоне не должно быть запаха масла;

Во время тест-драйва:

• Рулевое управление. Имеется ли люфт на руле или посторонние звуки;
• Состояние коробки передач. Как она себя ведет, наличие рывков-толчков, задержек, подёргивания. Если КПП механическая, обратите внимание на люфт. Если коробка-автомат, проверьте ее работу во всех режимах, и правильность ее работы — авто с АКПП в хорошем состоянии будет плавно трогаться при отпускании педали тормоза без добавления оборотов;
• Работа мотора. Посторонние звуки, динамика в разгоне (не забываем, что 1.6 уступает 2.5-литровому);
• Электроника. Работоспособность печки и наличие в ней шумов, не стесняясь переключайте все режимы. Проверьте работу всех электро приборов и кондиционера. В конце концов, нажимайте на все кнопки которые имеются в салоне, ведь не работающая какая-либо из функций, доставит после покупки именно Вам хлопот. А оно Вам нужно?!
  Если на приборной панели в правой нижней части горит красный индикатор «пристегнутый с выстрелившей подушкой», то здесь два варианта, либо было ДТП, а ошибку не убрали, или вышел из строя датчик в сиденьях.
  По электронике частые проблемы связаны с блоком АБС, датчик давления и уровня масла, моторчика и ежа печки;
• Внимательно прослушайте работу дифференциала, он не очень долговечен, и, как и шарниры карданного вала или полуосевые шарниры, более старые версии со значительным пробегом могут требовать замены. Хотя многое здесь зависит от эксплуатации: если предыдущий владелец любил «навалить-дрифтануть», то существует больший риск износа дифференциала. Е46-е выпущенные до 2001 года страдают плохо сконструированным креплением подрамника к задней части кузова (заводской дефект), в критических местах могут возникнуть трещины;
• Обратите внимание на нижние части дверей, пороги и прокладки. Именно в этих местах впервые появляется коррозия, вопрос только в том, как сильно она распространилась по кузову;

После осмотра, тест-драйва и кричащего внутреннего голоса — это мой BMW E46, проведите диагностику, и желательно с человеком, который знаком с этим кузовом и знает все его нюансы.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя бмв n57

Год 2008-й ознаменовался выпуском очередного рядного 6-цилиндрового турбодизеля N57, который должен был заменить всеми любимый БМВ М57. Новый двигатель использовал закрытый алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами и с межцилиндровым расстоянием 91 мм, внутри блока установлен кованый коленвал с ходом поршня 90 мм, диаметр цилиндров 84 мм, а высота поршней равна 47 мм. В итоге имеем рабочий объем 3 литра.

Накрыли блок алюминиевой ГБЦ, которая немного ниже, чем у предшественника М57. Голова двухвальная, по 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов 27.2 мм, выпускных 24.6 мм, диаметр ножки клапана 5 мм.Для обеспечения безопасности пешеходов и увеличения расстояния между двигателем и капотом, привод ГРМ был перенесен в заднюю часть двигателя.

Цепь ГРМ на N57 однорядная и служит дольше, чем на 4-х цилиндровом собрате N47. Ресурс цепи превышает 200 тыс. км.На N57 применена система впрыска Common rail 3-й версии, ТНВД CP 4.2 и, конечно же, установлен турбонагнетатель с интеркулером. Турбина здесь Garrett GTB2260VK с изменяемой геометрией, которая надувает до 1.65 бар.

Этот двигатель соответствует экологическим стандартам Евро-5.

Как и на М57, здесь используется впускной коллектор с вихревыми заслонками и система рециркуляции отработавших газов EGR. Двигателем управляет ЭБУ Bosch DDE7.3.

В сентябре 2009 года в продажу поступили автомобили BMW 740d с мотором N57 TOP. Он оснащен доработанным выпуском, пьезофорсунками и двухступенчатой системой турбонаддува, где вторая ступень имеет турбину с переменной геометрией, а давление наддува 2.05 бар. Турбины здесь BorgWarner K26 и BV40. Управляет мотором Bosch DDE 7.31.

С 2021 года начался выпуск доработанных дизелей N57TU, которые сталь чуть более экономичными, получили чуть измененные камеры сгорания, Garrett GTB2056VZK, соленоидные форсунки, а также стали соответствовать экологическим нормам Евро-6. Блок управления тут Bosch DDE7.41.В 2021 году был выпущен топовый вариант от этой серии — N57TU Super или N57S, который был разработан на базе N57 TOP.

Он отличался усиленным блоком цилиндров, новыми поршнями под степень сжатия 16, другим коленвалом, улучшенной системой охлаждения ГБЦ, прочность которой также увеличена. В размерах прибавили впускные и выпускные клапаны (29.2/26 мм), распредвалы не изменились.

Также здесь новая короткая впускная система, пьезофорсунки и измененная топливная система с увеличенным давлением впрыска, а выхлоп соответствует нормам Евро-6. На N57S используется ECU Bosch DDE7.31.Самое главное, что отличает N57S это трехступенчатый наддув: здесь стоит две турбины BorgWarner BV45 и одна B2, которые позволяют получить 381 л.с. при 4000-4400 об/мин и крутящий момент 740 Нм при 2000-3000 об/мин.

Параллельно с N57 выпускался родственный 4-х цилиндровый дизель N47, который является уменьшенной копией N57 и, помимо отсутствия двух цилиндров, отличается главным образом турбинами, впуском и выпуском.

Начиная с 2021 года, N57 постепенно заменяется на более новые дизели B57.

Осмотр мотоцикла перед покупкой. bmw f650. | путешествия на мотоцикле и не только

Проблемы bmw х5 e53

Характеристики bmw x5 4.4i (октябрь 2003 — декабрь 2006 г.)

BMW X5 E53 4.4 AU Spec 2000 г.в.

Характеристики bmw x5 4.4i (сентябрь 1999 — октябрь 2003 г.)

Характеристики двигателя n57d30