BMW 3 Series (E30) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

BMW 3 Series (E30) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации BMW

1985 год

Выпущена модель

BMW 325i

с шестицилиндровым двигателем рабочим объемом 2494 см.куб. (

M20B25

), с полностью электронной системой управления впрыска топлива и зажигания (BOSСH Motronic).

Спойлер багажника стали окрашивать в цвет кузова.

Все модели BMW E30 оборудуются нижним переднем спойлером и улучшенной конструкцией задних сидений.

Пятиступенчатая коробка стала стандартным оборудованием для модели BMW 316.Модель 320i получила главную передачу с пониженным передаточным отношением. 85-й год был годом больших изменений – в этом году была представлена BMW 325iX – полноприводная модификация трешки.

Появление полноприводной модификации 325iX отчасти было следствием давления со стороны Audi. В частности, Audi атаковала BMW на спортивных соревнованиях, где создала себе неплохую репутацию за счет применения полного привода, и более того, начала установку полного привода на серийные автомобили.

BMW ответил разработкой постоянного полного привода, с фиксированным распределением тягового момента в соотношении 37% на передние колеса и 63% на задние. Эта система была представлена только на 2,5 литровой модели Е30. 325iX была единственной полноприводной BMW, до тех пор, пока модель 525iX не появилась в 1991 году.

Цена полноприводной тройки отпугнула многих покупателей и модель не была особо популярной, несмотря на отличные ходовые качества и преимущества предоставляемые полным приводом. А полноприводные универсалы, теперь являются редкостью, поскольку были выпущены числом 7000 единиц, что на общем фоне не так уж и много.

Полноприводный BMW оказался весьма неплохой машиной, так как на заднюю ось приходит 63% тягового момента, у машины предсказуемое почти заднеприводное поведение. На снегу и на мокрой дороге поведение машины просто изумительное. Благодаря полному приводу автомобиль позволяет проходить повороты на несколько большей скорости, но это со временем сыграет злую шутку – на очередном из поворотов войдете в него слишком быстро и… машину моментально развернет в неуправляемом заносе.

Большим минусом 325iX являлось то, что она оказалась совершенно неприспособленной для раллийных гонок. Задняя подвеска откровенно слабая для таких видов соревнований.

BMW 3 Series (E30) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектацииBMW 3 Series (E30) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации‘); w.show();” alt=”3_series_e30-m3.jpg” title=”3_series_e30-m3.jpg”/>
Также в 85 году отделение Motorsport представило топ версию BMW E30M3.

Модель была потрясающе удачной и постоянно занимала верхние строки рейтингов. До сих пор модели BMW M3 в кузове E30 очень ценятся, и цена экземпляров с малым пробегом и отличным состоянием сформировали рыночную цену, которая сравнима со стоимостью новой BMW M3. В тоже самое время, цена на версии M3 Evo II, Evo III (Sport Evolution) могут превышать 100 тысяч евро.

Двигатель S14, построенный на базе M10, развивал 200 л.с. в первых выпусках, 220 в модификации Evo I и 238 л.с. в модификации EVO II. разгонялся до 100 км/ч за 6,8 и менее секунд, что надолго стало разделительной чертой, за которой уже начинались настоящие спортивные суперкары.

Внешне МЗ отличали расширенные крылья с низкопрофильными покрышками размерности 205/55 R15, развитые бамперы, пороги и крышка багажника закрывающая задние крылья сверху.

Наравне и дорожными версиями, М3 участвовала в гонках FIA GT. Она прошла множество модификаций и имела 3 эволюционных версии, дабы соответствовать изменяющимся требованиям FIA.

1986 год

В 1986 году в продажу поступил

BMW Е30

в кузове

кабриолет

. Первой была

BMW 325i

, увидевшая свет еще в конце 85 года, а за ней появились и

320i

в начале 86-го.

С сентября 1986 года появилась центральная блокировка замков на всех модификациях и начали принимать заказы на выпуск шикарных моделей SE. SE включали в себя: электроприводы стекол дверей, рулевое управление с гидроусилителем, колесные диски из легких сплавов, бортовой компьютер, омыватель и очиститель фар, электрипровод люка крыши и шторку заднего стекла, а также антиблокировочную систему тормозов (ABS).

А в конце года была снята с производства модель 323i, полностью уступив место 170 сильной 325i (171 сил с катализатором, 172 сил без катализатора).

1987 год – рестайлинг bmw e30, второй переход

В середине 1987 года (с сентября 1987 года) кузов претерпел легкие косметические изменения (рестайлинг). Хромированные бампера сменились более модными черными (а впоследствии и окрашенными в цвет кузова), модифицированы фары, увеличился размер задних фонарей.

BMW 3 Series (E30) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектацииBMW 3 Series (E30) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации‘); w.show();” alt=”e30-touring-stock.jpg” title=”e30-touring-stock.jpg”/>
1987 год ознаменовался появлением принципиально новой модели легкового автомобиля – туринг, он же универсал, выглядели они достаточно стильно, правда, багажный отсек не мог похвастать значительным объемом.

Вместе с этим на модель 318i вместо сильно устаревшего двигателя M10, объемом 1.8 литра стали устанавливать новый 4-х цилиндровый двигатель М40 того же объема с ременным приводом распредвалов, гидрокомпенсаторами и с полностью электронной системой впрыска топлива и управления зажигания (BOSCH Motronic).

К сожалению M40B18 имел совсем немного большую мощность – 115 л.с. против 105 л.с. у M10. К тому же конструкция показала себя не очень надежной, требующей частой замены ремня и трех роликов (через каждые 40000 км). Плюс износ приводных шестерен… Набегает весьма существенная сумма.

В то же время модель 318i с двигателем M10 не прекратила свое существование, а была переименована в 316i, и выпускали ее в течении 87-88 годов.

Двигатели модели 320i оборудуются системой управления двигателя – BOSCH Motronic.На моделях 320i и 325i – увеличена емкость топливных баков и применен новый стиль отделки салона.

1988 год

BMW 3 Series (E30) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектацииBMW 3 Series (E30) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации‘); w.show();” alt=”1987-bmw-e30-m3-interior-photo-365388-s-1280x” title=”1987-bmw-e30-m3-interior-photo-365388-s-1280x”/>

В 1988 году –

М3

были дополнены моделями с кузовом кабриолет.

С мая 1988 по июнь 1991 было произведено всего лишь около 800 кабриолетов

М3

, а, объявленная в декабре 1990 года модель

М3 Sport Evolution

, была еще более редкой (выпущено 600 штук).

1989 год


В 1989 году вышла модель

318iS

c двигателем

М42

. Этот двигатель с цепным приводом двух распределительных валов и 16-мя клапанами смог соперничать по мощности с большими двигателями

М30

, выдавая 136 л.с. из все тех же 1800 кубиков и обладая невиданной прежде динамичностью.

М42

продержался в производстве аж до 1996 года.

318iS была облегченной версией 320iS которая выпускалась вместо М3 для итальянского рынка, появившейся 2 года назад, и также комплектовалась специальными пластиковыми спойлерами, бамперами и порогами, подвеской от M3 и спортивным салоном.

BMW E30 320is – является довольно желанным автомобилем для коллекционеров, поскольку выпускалась ограниченным тиражем, и при наличии внешнего вида как любая БМВ с М пакетом скрывала под капотом сердце как у BMW E30 M3, но с объемом 2 литра, тем не менее который выдавал 192 лошадки.

1990 год

Январь 1990. Расширена спецификация моделей

320iSE325iSE

: устанавливаются диски на спицах, используется черный хром, передний спойлер и спортивное рулевое колесо.

1991 год

Апрель 1991. Большая часть моделей снята с производства, уступив место новому кузову – BMW E36.

На конвейере остались только M3, Туринг и Кабриолет.

1993 год

BMW 3 Series (E30) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектацииBMW 3 Series (E30) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации‘); w.show();” alt=”alpina_b6_cabrio_e30.jpg” title=”alpina_b6_cabrio_e30.jpg”/>

С конвейера сошел последний

Кабриолет

1994 год

Снята с производства последняя из оставшихся моделей

E30Туринг

Всего за 9 лет производства было выпущено более 2,3 миллионов Е30.

Кузов трешек характеризуется высоким качеством металла, он практически не подвержен коррозии.

Заводские покрытия, если они не повреждены, надежно защищают кузов. Если BMW ржавеет целыми панелями, то, скорее всего, это следы аварии и не очень качественных кузовных работ. Стоит упомянуть и о чрезвычайно прочном и качественном лакокрасочном покрытии – оно имеет прекрасный вид, сохраняющийся долгие годы.

Единственные слабые места – арки задних колес, пороги и рамка лобового стекла.

Bmw m3 e30: первая и единственная

А попала ко мне М3 E30 самого первого 1986-го года выпуска. Данный экземпляр не только дожил до наших дней, но и просто потрясающе себя чувствует: все системы работают, а детали – новые, или, как говорится, в идеале. Диковинная редкость!

Несмотря на то что машине 30 лет, внутри не ощущается ретро-обстановка. Да, интерьер немного кондовый, но в целом все понятно и знакомо: вполне классическая низкая посадка, приятный на вид пластик, большие циферблаты “приборки”, есть вся необходимая электроника вместе с бортовым компьютером, который традиционно для BMW управляется кнопкой на левом подрулевом рычажке. Из всего убранства выделяются только трехспицевый спортивный руль с триколором и рычаг пятиступенчатой механики Getrag, которые обшиты приятной на ощупь кожей.

Внешний вид бмв m3 e30

Поверхностный осмотр простого автолюбителя может не найти особых отличий БМВ М3 е30 от стандартного БМВ Е30, хотя у новой, революционной в плане скорости, модели наличествуют спортивные суппорта, колесные диски и бампер, а также более высокий багажник и спойлер, да и кузов в боках несколько раздается вширь.

Более того, в БМВ М 3 е30 нет ни одной кузовной детали, совпадающей со стандартными Е30. В нем все сделано не для снижения сопротивления атмосфере, а для усиления прижимной силы. Этому способствует аэродинамический обвес, крышка багажного отделения и другие специально сделанные детали. Несмотря на как бы «квадратную» внешность коэффициент аэродинамики составляет очень приличную величину — 0,35.

В 1987 г. кузов был в отдельных местах изменен. В частности, слегка занижена решетка радиатора, хромирование сменились сначала более модным в те времена черным цветом, а потом и вовсе бампер стали красить в цвет кузова. Был изменен вид передних и задних фар.

Кузов БМВ М3 е30 всегда отличался высокой износостойкостью, как за счет материала исполнения, так и окраски, а при правильной эксплуатации, практически не поддавался коррозии. Но имелись и «слабые» места — арки задних колес и рамка лобового стекла.

Бампера, пороги, крышка багажника и спойлер были выполнены из пластмассы. В итоге получилось низкая удельная масса в 5,8 кг на одну лошадиную силу с общей массой автомобиля в 1,165 тонны.

Двигатели

Выпуск BMW 316 E30 начался в 1982 году и закончился в 1988. Это была первая генерация модельного ряда третьей серии E30, которая предусматривала установку бензинового силового агрегата M10B18, оснащенного 4 цилиндрами с рабочим объемом в 1.6 литра.

Его максимальная мощность составляла 90 лошадиных сил, что позволяло разогнать автомобиль до 175 километров в час. Модификация 316i была запущена в производство в 1987 году, а окончание её сборки состоялось в 1991. Она была предназначена для замены предыдущей модели, на которую устанавливался карбюратор.

Двигатель M40B16 BMW E30 316i был на 4 цилиндра, с рабочим объемом в 1.8 литра. Для немецкого рынка он производился с катализатором и имел систему непосредственного впрыска топлива. Максимальная мощность этого силового агрегата составляла 102 лошадиные силы, что позволяло разогнать автомобиль до максимальной скорости в 185 км/ч.

BMW 318i E30 производился с 1982 по 1991 годы. Эта модель предусматривала наличие под капотом обновленного бензинового двигателя M10B18 на 4 цилиндра с рабочим объемом 1.8 литра. При пиковой мощности в 101 лошадку, седан разгонялся до 185 километров в час максимальной скорости.

Также с 1989 по 1991 год выпускалась модификация BMW E30 1.8 318is, которая комплектовалась бензиновым силовым агрегатом M42B18, обеспечивающим максимальную мощность в 136 лошадиных сил. Стандартная комплектация предусматривала оснащение двигателя каталитическим нейтрализатором.

Версия 320i была запущена на конвейер в 1982 году, а её производство приостановили в 1991. Эта модификация считается одной из самых успешных версий E30. Мотор, устанавливаемый на BMW E30 320i, это двухлитровый M20B20 на шесть цилиндров. Его максимальная мощность составила 125 лошадиных сил, что позволяло разогнать автомобиль до 200 километров в час.

Производство версии 320is проводилось в 1988-1990 годах. Этот автомобиль считался спортивным, и разрабатывался для португальского, а также итальянского рынка. Покупателям предлагались варианты с двумя и четырьмя дверьми. Технические характеристики BMW E30 в этой модификации предусматривали установку силового агрегата  S14B20 на два литра рабочего объема.

Купе 323i производился с 1982 по 1986 год. Эта модификация являлась спортивной. В подкапотном пространстве 323i разместился силовой агрегат M20B23 на 6 цилиндров, работающий на бензине. Максимальная мощность мотора составляла 137 лошадей, что позволяло разогнать авто до 205 километров в час.

Дизельная модификация 324d выпускалась с 1985 по 1990 годы. На автомобиле устанавливали мотор M21D24 на шесть цилиндров, максимальная мощность которого составляла 115 лошадиных сил. Предельная скорость достигала отметки в 165 километров в час. Расход топлива, в среднем, составлял порядка 7 литров в смешанном цикле.

Седан BMW E30 324td впервые увидел свет в 1987 году. На нем устанавливался силовой агрегат M21D24 с шестью цилиндрами, обеспечивающими 2.4 литра рабочего объема. Установка дополнительного нагнетателя в виде турбины позволила поднять мощность до отметки в 115 лошадей.

При этом максимальная скорость выросла до 185 километров в час. BMW 325i E30 поступил в производство в 1985 году, а в 1991 был снят с конвейера. В модель устанавливали усовершенствованный мотор M20B25. С 1986 года автомобиль начали комплектовать катализатором, что позволило обеспечить уменьшение расхода топлива, увеличить плавность хода и крутящий момент. Максимальная мощность этого силового агрегата составляла 168 лошадей, при этом купе могло разогнаться до 220 км/час.

Версия 325ix была запущена в 1985 году, а в 1991 году её производство прекратили. Этот автомобиль отличался наличием постоянного полного привода. С 1988 года стада доступна модель в кузове touring. В качестве силовой установки для автомобиля был выбран M20B25 на шесть цилиндров, обеспечивающий пиковую мощность в 171 лошадиную силу.

При таких показателях удавалось разгонять машину до 210 км/ч. С 1983 года началось производство 325e, которое остановили в 1988 году. Данная модель отличалась повышенной эффективностью, поскольку в этот период уже пришлось учитывать экологическое распоряжение.

Это повлекло за собой снижение мощности мотора M20B27 до 122 лошадиных сил. Это сравнительно маленькая мощность при учете того, что объем шестицилиндрового силового агрегата составлял 2.7 литра. Но несмотря на это ему удавалось разогнать автомобиль до 193 километров в час.

Модификация Coupe 333i выпускалась всего один год – с 1985 по 1986. Это своеобразная BMW E30 sport evolution, которая разрабатывалась совместно с ALPINA и BMW Motorsport GmbH. Автомобиль был предназначен для южноафриканского рынка. Под его капотом размещался мотор M30 на 197 лошадиных сил, который отличался наличием шести цилиндров. Максимальная скорость этого автомобиля достигала 228 километров в час, а первую сотню он набирал всего за 7.4 секунды.

История создания автомобиля

Автомобиль создавался для конкурирования с седаном от компании Мерседес 190 E 2.5-16. В 1985-м году генеральный директор БМВ Эберхард фон Кюнхайм решил сделать мощную версию седана BMW e30, которая подходила бы для городских дорог. Он обратился к своему лучшему инженеру Паулю Роше с данной целью.

Великий инженер вдохновился идеей и принялся за разработку. Сначала он планировал сделать мотор 6-цилиндровым, однако быстро отказался от этой идеи, так как при расчетах обнаружилось, что коленчатый вал большого размера создавал большое количество вибраций.

Было решено не вносить ничего концептуально нового в создание мотора, поэтому инженер взял 6-цилиндровую головку движка от БМВ М1 и передал ее под 4-цилиндровый блок М3 путем ее укорачивания. Переработанная головка стала на обыкновенный чугунный блок цилиндров от предыдущей серии БМВ. Получилось, что новый агрегат, который в будущем стал легендарным собрали “из того, что было под рукой”.

Агрегат произвели всего за 14 дней, поэтому он и получил название: S14. Этот мотор без проблем мог выдерживать нагрузки в 10 тысяч оборотов в минуту. Машины выпускались с каталитическим нейтрализатором выхлопных газов и без него. Устройство снижало выброс СО 2, что в то время являлось новаторством. Единственным недостатком нейтрализатора было снижение мощности мотора на 5 лошадиных сил.

При первых испытаниях движка компания БМВ столкнулась с проблемой. Выпускной коллектор автомобиля так раскалялся от выхлопных газов, что увеличивался на 2,5 сантиметра, от чего трубы отлетали или лопались. Проблема была быстро решена путем модернизации резиновых элементов соединения.

Автомобиль начал продаваться в 1986-м году. За год было нужно выпустить 5000 таких автомобилей, что давало им право на участие в гонках. Отдел продаж был настроен весьма скептически, так как М-серия стоила в полтора раза дороже обычной Е30 с 2,5-литровым мотором. Однако, машина очень сильно полюбилась публике.

Модификации

В сентябре 1987 года баварцами была представлена модификация BMW E30 Touring. Правда, покупатели не сразу оценили модель, так как ценность спортивной стороны была практически не замечена людьми. Спустя некоторое время, покупателям стало понятно, в чем заключается отличие между кузовами седан и туринг.

И после этого тюнинг BMW E30 получил новый виток в своей истории, и стал развиваться стремительнее. В период с 1991 по 1994 годы выпускалась самая слабая модификация E30 в своем классе – 316i. Под её капотом размещался бензиновый силовой агрегат M40B16 с четырьмя цилиндрами.

Модификация 318i Touring выпускалась с 1989 по 1994 годы. На автомобиль устанавливали бензиновый четырехцилиндровый мотор M40B18, имеющий объем в 1.8 литра. Пиковая мощность двигателя составляла 113 лошадей, что обеспечивало автомобилю максимальную скорость в 190 километров за час.

BMW 320i Touring, выпускавшаяся с 1988 по 1991 год – это первый автомобиль, который был доступен покупателям в кузове универсал. Максимальная скорость, развиваемая моделью, составила 195 километров в час, что на то время было довольно неплохим показателем.

С 1988 по 1993 годы производилась также модификация 325i, которая предусматривала установку силового агрегата M20B25 с максимальной мощностью в 170 лошадиных сил. Шестицилиндровый рядный мотор позволял достигать скорости в 215 километров в час . Версия 325ix Touring впервые появилась на конвейере в 1988 году, а в 1993 была снята с производства.

Единственная модификация Touring в этом кузове с дизельным двигателем 324td выпускалась в период с 1988 по 1993 год. Под её капотом находился мотор M21D24 на шесть цилиндров с 2.4 литрами рабочего объема. Пиковая мощность достигала 115 лошадок, что позволяло достигать максимальной скорости в 185 км/ч.

E30 318i Cabrio – уникальная модификация с откидным верхом, выпускаемая с 1990 по 1993 годы. Подкапотное пространство занимал силовой агрегат M40B18 с четырьмя цилиндрами на 1.8 литра. Максимальная скорость, развиваемая 113 сильным мотором, достигала 190 километров в час.

E30 320i Cabrio выпускался с 1986 по 1933 год и предусматривал установку шестицилиндрового силового агрегата M20B20 на 2 литра. Максимальная мощность двигателя составляла 129 лошадей. Автомобиль был способен достигать скорости в 200 километров в час.

Мотор и коробка передач

ТипОбъемМощностьКрутящий моментРазгонМаксимальная скоростьКоличество цилиндров
Бензин2.0 л192 л.с.210 H*m7,5 сек.227 км/ч4
Бензин2.3 л195 л.с.230 H*m6,9 сек.230 км/ч4
Бензин2.3 л200 л.с.230 H*m6,7 сек.235 км/ч4
Бензин2.3 л215 л.с.230 H*m6,7 сек.241 км/ч4
Бензин2.3 л220 л.с.245 H*m6,7 сек.243 км/ч4
Бензин2.3 л238 л.с.4

Главное достоинство и сердце этой машины: мотор S14B23. Всего 4 цилиндра в чугунном блоке, никаких турбин и наличие индивидуальной дроссельной заслонки на каждую камеру сгорания. Мотор создавался не для продаж и целевой аудитории, а для гоночных соревнований. Получается, что производитель позволил людям приобрести гоночный суперкар для повседневной езды.

Блок двигателя BMW M3 e30 взяли от мотора М10, который устанавливался на 1000-сильные машины класса “Формула-1”. Мотор разрабатывался в очень короткий срок: всего 2 недели.

Такой ДВС развивал 200 лошадиных сил и разгонял машину до сотни всего за 6,7 секунды. Современные моторы с такого объема “выжимают” 170 лошадиных сил, а BMW 30 лет назад добились мощности в целых 200 л.с с учетом отсутствия турбонаддува.

Проблемой мотора являлось только отсутствие гидрокомпенсаторов. Это приводило к тому, что раз в 70 тысяч километров приходилось производить регулировку клапанов. За исключением этого мотор не имеет конструктивных просчетов, и многие его до сих пор считают одним из лучших двигателей в истории БМВ благодаря великолепной надежности при такой высокой форсированности.

Ощущения от мотора очень противоречивые. Во-первых, от такого малого объема не ожидаешь быстрого разгона, во-вторых, машина медленно разгоняется до 4 000 оборотов, после чего мотор БМВ М3 е30 начинает свою жизнь. На верхних оборотах идет такой сильных прилив мощности, что водителя сильно вдавливает в сидение.

При переключении передач ожидаешь, что будет опять провал в мощности, однако этого не происходит. Суть в том, что инженеры БМВ специально подобрали такое передаточное соотношение в трансмиссии, что при переключении передач на 7 000 оборотах мотор переключается на 5 тысяч оборотов.

Переключение передач очень четкое и плавное. Расположение передач сделано по схеме “собачья лапа”. Это значит, что первая передача расположена там, где у обычных авто вторая. Это позволяет вынести самые используемые в гонке передачи (вторая, третья и четвертая) в один диапазон чтобы их было удобнее переключать.

Трансмиссия разработана так, чтобы автомобиль мог стремительно разгонятся, но это плохо отразилось на максимальной скорости. Передачи очень короткие, поэтому на высокой скорости имеется большой шум. Автомобиль гораздо увереннее себя чувствует в поворотах, чем на прямых участках трассы.

Первое поколение легендарной серии – bmw m3 e30

Автомобиль задумывался как конкурент мерсовскому 190 E 2.5-16, а стал легендарной мало серийным гоночным автомобилем и родоначальником спортивной ветви в выпускаемой БМВ продукции, которая существует и поныне. BMW M3 е30 победил в более чем полутора тысячах соревнований, хотя в них принимали участие машины с более мощными моторами.

Эта модель на практике доказала, что сбалансированность часто побеждает «голую» силу. При этом автомобиль гораздо увереннее ведет себя на поворотах, чем на протяженных и прямых как стрела участках трассы. Даже на стоянке это авто смотрится очень динамично как в 2-х дверном варианте, так и со стандартными 4-мя дверями.

Подвеска bmw m3 e30

Это живой пример того, как можно точно настроить обыкновенную подвеску для идеального управления. Задняя подвеска была разработана еще в 70-е годы и является очень простой. Состоит из простых диагональных качающихся рычагов. Спереди стоит Макферсон.

Узнав состав подвески, может показаться, что в ней нет ничего необычного. У обыкновенных современных кредитных автомобилей сложнее ходовая часть. Но суть великолепной управляемости заключается в точной настройке этой простой подвески и прижимной силе, обеспечиваемой кузовом.

Автомобиль очень точно отзывается на малейший поворот рулевого колеса. Пустить машину в дрифт не составляет труда, причем ее легко и вывести из управляемого заноса. В этом помогает электронная блокировка дифференциала, которая была новаторством в 1980-х годах.

Если все спортивные автомобили очень жесткие и некомфортные, то это нельзя сказать про BMW M3 E30. BMW Motorsport так настроили подвеску, что автомобиль при его великолепном управлении являлся еще и комфортным. Отзыв машины на неровности дороги скорее упругий, чем жестким.

Именно с этой машины и началась суть БМВ М-серий: смесь комфорта и спортивной езды. Это качество и является козырем серии, потому что та же Ferrari и Lamborghini при своих великолепных ездовых характеристиках являются очень жесткими и некомфортными автомобилями.

Салон бмв м3 е30

В салоне БМВ М 3 е30 все склоняет шофера побыть гонщиком:

  • Сиденья характерной формы, обеспечивающей спортивную посадку.
  • Индикаторы, показывающие скорость движения и вращения агрегатов.
  • Руль спортивного вида (с 1987 г. с гидроусилителем) и мягкая педаль акселератора.
  • Приборы, вынесенные на консоль управления, да и сама геометрия консоли, как бы повернутая к водителю.

Салон м3 е30

Такое чувство, будто этот автомобиль разрабатывали не только инженеры и дизайнеры, но и психологи. Все в салоне сделано так, чтобы спровоцировать водителя ехать быстрее. Чтобы понять это, нужно просто сесть в этот автомобиль. Спортивная посадка, сидения с очень мощной боковой поддержкой, тахометр с “красной” зоной на 8 тысячах оборотах, спортивный руль, датчики, вынесенные на центральную панель и сама геометрия торпеды, вывернутая к водителю. Это все говорит о том, что машина создана не для пассажиров, а для водителя.

Даже по сей день, находясь в салоне этой БМВ, чувствуешь комфорт, тишину и превосходное качество сборки. Находясь за рулем такого 30-летнего экземпляра в салоне на скорости не слышно посторонних шумов.

Оцените статью
Добавить комментарий

Adblock
detector