Амортизаторы для БМВ X4 F26 I Выгодные цены и оперативная доставка!!!

Основные причины выхода из строя амортизаторов

1 Неверная установка. Сплошь и рядом. Забывают затянуть гайку, ставят съемные чашки вверх ногами, забывают пыльники, хватаются за шток пассатижами, и т.д.

2 Разбитые в дым или отсутствующие пыльники/отбойники – ржавеет / задирается шток и, как следствие, кончается сальник

3 Усталость сальника (хотя слышал от одного механика – его Bilstein, привезенный еще в застойные времена пережил 3 машины (!!!!) и до сих пор служит.

4 Пробой (когда рычаги в узел)

5 Износ клапанной системы (не течет, на руках сопротивление есть, а машину качает)

Еще я не упомянул о таких фирмах как DeCarbon (кстати первым придумал перевертыш McPherson) сейчас на корню куплен AC Delco качество стало отвратительным, характеристики тоже.

GABRIEL (американская дешевка – кончается за неделю, дорогу не держит). Crosno (польские не ездил не знаю, но сомневаюсь, что здорово)

Описание и выбор амортизаторов для БМВ

Koni и bilstein

Сразу оговорюсь почему эти фирмы поделили 1-2 места: у одних лучше амортизаторы на одни автомобили, у других на другие. Если в разговоре с представителями упоминаешь прочую фирму (Monroe, Boge, Kayaba) – брезгливо морщатся (эти нам не конкуренты), при упоминании кого-то из них (KONI or Bilstein), напрягаются, говорят, что да, мол, неплохие амортизаторы, но их получше будут.

Амортизаторы эти самые дорогие. Но и качество на высоте (умирают, как правило, вместе с автомобилем).

Kyb, tokico

Японские дешевые амортизаторы. в серии на всех японках. Относительно ненадежные (качество – как датчик случайных чисел – где по 300 тысяч ходят, а где в течение месяца кончаются) особенно слаб шток при попадании на него московской солевой каши ржавеет в течение недели.

Выпускаются газ, гидравлика и усиленный газ

Очень мне понравилось их решение для Лексуса – комбинация однотрубного и двутрубного амортизаторов в одном. Правда я не знаю чья это была идея: Toyota или KYB.

Monroe

Подход один – aftermarket. Кончился амортизатор, пошел купил дешево и сердито.Надежность в среднем как в рекламе – 20000 км. По поводу их Новейшей разработки (см. также BOGE, которые действительно первыми внедрили проточку в амортизаторе) сенса-трак.

Согласен, на булыжнике, хода подвески небольшие, скорости перемещения штока амортизатора большие, для лучшего перетекания сделаем там проточку. Хорошо, комфортно, мягко. Едем дальше. Закладываем поворот и, машина валится как американец 80х годов. Что это?

А это масло, беспрепятственно перетекая через проточку не обеспечило нужного гашения крена. (BTW и KONI и Bilstein упираются, чтобы получить максимальный прирост усилия сопротивления амортизатора при небольшом приросте скорости на скоростях перемещения штока до 0.

Sachs

Чуть похуже чем BOGE, еще дешевле, еще менее надежны. Подход – унификация, дешивизна. На Нивуи Классику один и тот же амортизатор по каталогу – непорядок… (Например, у KONI и Bilstein амортизаторы разные не только по номерам, но и по конструкции, и по жесткости, что, в принципе, правильно – ведь одна машина дорожная, а вторая джип).

Поставщик: SAAB, VW, BMW, Audi, Volvo.

Амортизаторы для бмв x4 f26 i выгодные цены и оперативная доставка!!!

Версии и серии амортизаторов bilstein

Bilstein Sport

– спортивные амортизаторы (не для спорта, а для дорожного применения)

Bilstein Sprint – тоже самое, что и Sport, но рассчитанные на укороченные пружины

Bilstein Rally – для спортивного применения.

Комплекты подвески (пружины и амортизаторы серии Sprint)

Bilstein Standard – голубого цвета made in Spain. Рядом с настоящим Bilstein я бы его не ставил – не Бильштейн это (стоит он в 1.5..2 раза дешевле немецкого, качество хуже).

*Первоначально Ferrari покидали завод исключительно на амортизаторах KONI, затем, с 1996 года, поставщиком Ferrari стал Bilstein (оказался более дешев), а теперь бОльшая часть машин сходит на SACHS, хотя самые взрослые Ferrari все еще ездят на KONI.

Версии и серии амортизаторов boge

BOGE Pro-gas

– газовый амортизатор (двутрубник с газом низкого давления), предназначен для комфортного руления (для этого имеет специальную проточку в зоне малых ходов амортизатора, так что Monroe Sensa-Trac отнюдь не первый амортизатор нового поколения

BOGE Turbo-gas – как следует из названия нечто агрессивное, для спортивной езды.

BOGE Automatic – ничего сказать не могу, т.е. область применения этих амортизаторов не определена, только общие слова

BOGE Nivomat – специальный амортизатор, для любителей возить помногу. По-моему даже обладает возможностью поддерживать заданный дорожный просвет вне зависимости от загрузки.

BOGE Turbo24 – однотрубный heavy duty амортизатор для любителей off-road и 4×4.

Версии и серии амортизаторов koni

KONI Special (красного цвета)

– для комфортной езды. Т.е. при установке этих амортизаторов у автомобиля улучшается плавность хода без потерь (подчеркиваю без потерь) для управляемости (впрочем, управляемость часто становится даже лучше)

KONI Sport (желтого цвета) – для агрессивной, напористой езды (Для большинства автомобилей эти амортизаторы имеют возможность регулировки усилия отбоя без снятия с автомобиля). Комфорта на них существенно меньше чем на Special, но рулится автомобиль отменно и позволяет существенно увеличить скорость прохождения поворотов.

KONI Sport kit – комплект укороченных пружин и амортизаторов, рассчитанных на применение с короткими пружинами

KONI Load-a-Juster – амортизатор с навитой на нем пружиной с прогрессивной характеристикой, что позволяет избежать проседания автомобиля при большой загрузке (вариант для дачников).

Bilstein – сделать по-своему. Я имею в виду немецкий Bilstein, желтого цвета серии Спорт, а не Стандарт синий, испанский (качеством слаб) Отличительная черта этих амортизаторов, что они практически все однотрубники. У Bilstein четкая ориентация на бескомпромиссный подход – Спорт значит жестко. Если на Конях Sport трясет не очень, то на этих зубодробилка (особенно если передний патрон – перевертыш McPherson) самая настоящая (собственные ощущения от поездок на Е34).

Поставщик: CHEVY Corvette LT, BMW ( частично, и в основном гидравлика – что не сделаешь ради прибыли), Porsche Boxter, MB, Ferrari *.

Качество сборки тоже на высоте. Желтый Bilstein служит дольше автомобиля (даже хватает на одну раллийную гонку при наличии соответствующих пружин)

Версии и серии амортизаторов monroe

Radial-matic

– чистая гидравлика

Gas-Matic – двутрубная газогидравлика

Van-Magnum – для внедорожников, по-моему однотрубники Sensa-Trac – двутрубная газогидравлика (в основном)

Хочу отметить прорыв Монро на рынок поставщиков оригинальных амортизаторов: с 1996 года компания поставляет амортизаторы для некоторых автопроизводителей: VAG, Volvo и даже PORSCHE. А также их постепенные шаги в направлении рынка Элитных амортизаторов.

Версии и серии амортизаторов sachs

SACHS Touring

(газ низкого давления)

SACHS ????(не помню как называется) гидравлика

SACHS Sporting Set – для любителей активной езды, довольно дешевый комплект пружин с амортизаторами.

SACHS ??????? (Violet) Фиолетового цвета – для спортивного применения.

Выбор амортизаторов

При установке всех этих амортизаторов в подвеску советских авто, разница чувствуется по сравнению со стандартом всегда. А с иномарками по-другому.

KYB, Texico, Monroe понимающим людям обычно не нравятся. BOGE и SACHAS так себе, а от KONI и Bilstein только положительные эмоции (кроме перевернутых McPhersonов у Bilstein – но это на любителя)

Мои мнения, кстати, сильно совпадают с мнением немцев, которые являются основными потребителями амортизаторной продукции (70% продаж от общего сбыта). Но предпочитают они ставить все это хозяйство (как, впрочем, и диски с резиной) на новые авто, чтобы погонять от души.

Естественно, возникает вопрос о целесообразности установки тех или иных амортизаторов – но это все вопрос денег.

Если авто – умирающая иномарка, которой елозить не долго осталось, то на нее KONI и Bilstein ставить явно нецелесообразно, хотя энтузиасты попадаются. Если машина только куплена и человек предпочитает не возиться с амортизаторами в дальнейшем, получать удовольствие от езды, то тут явно надо обратить внимание на позиции 1 и 2 хит-парада.

Подход к производству

KONI – сделать лучше чем то, что стоит на машине изначально (с завода). Поставщик FERRARI *, Aston Martin, Mazerati, Lamborghini, Lotus Elize, Dodge Viper, Porsche 968 (если помните такой автомобиль)

Преимущество – возможность регулировки жесткости как для компенсации износа, так и для прохватить с регулировкой без снятия, хотя как показывает опыт, регулировать Special приходится через 30…40 тысяч км. Производятся KONI в небольших количествах.

Культура производства на высоте: каждый амортизатор перед упаковкой в коробку проходит тестирование на четкое соответствие заданным характеристикам (хотя чем дешевле амортизатор тем больше допускается погрешность в характеристиках, а в Германии на них дают ПОЖИЗНЕННУЮ гарантию на одном автомобиле при одном хозяине.