420023610 Гидрокомпенсатор BMW E81/E90/E60 N52B25/30 05>. INA

420023610 Гидрокомпенсатор BMW E81/E90/E60 N52B25/30 05>. INA BMW

420023610 ina гидрокомпенсатор bmw e81/e90/e60 n52b25/30 05> – купить с удобной доставкой на mrg в москве

* – время поставки указано ориентировочное и может смещаться в зависимости от загрузки на складе и ситуации на дорогах.

Производитель вправе менять комплектацию, конструкцию, характеристики, а так же место сборки товара без предварительного уведомления потребителей.

Информация о товарах на нашем интернет-сайте носит информационный характер, и ни при каких условиях не является публичной офертой. Комплектность и характеристики необходимо уточнять по актуальным на сегодняшний день каталогам производителей.

420023610 гидрокомпенсатор bmw e81/e90/e60 n52b25/30 05>. ina

От 5 000 рублей – бесплатная доставка до транспортных компаний (кроме ПЭК – 500р):

– УТС

– Деловые линии

– Байкал-Сервис

– и другие транспортные компании (по согласованию).

От 10 000 рублей – доставка бесплатная по г.Москве в пределах МКАД.

От 15 000 рублей – доставка бесплатная до 5 км от МКАД, свыше 5 км от МКАД оговаривается отдельно.

От 4 000 рублей до 10 000 рублей – доставка 1 000 рублей по г.Москве в пределах МКАД.

Самовывоз – бесплатный.

Всем обладателям моторов bmw n52b25 посвящается…

Когда читаешь специализированные статьи по поршневой группе, всегда отмечаешь высочайший уровень технической безудержной мысли фантазии авторов: такое ощущение, что каждый узел автомобиля, поршень, например, является плодом многолетних и безостановочных мучений инженеров. Они безустанно бьются над ними с начала прошлого века и до наших дней. Ну чисто как моторное масло: синтез молекулы за молекулой вручную.

Так и представляешь себе, что встретятся вот так конструктор подводной лодки и какой-нибудь конструктор-технолог литейного производства… Один сверхсекретные АПЛ особой скрытности и малой заметности проектирует, второй – поршни льет. Посмотрят друг на друга и многозначительно помолчат, исполненные великой тайны. Оба с высоты технической недосягаемости благостно взирают на простых смертных.

Сегодня мы поговорим о том, почему подводные лодки погружаются и всплывают, самолеты летают и приземляются, а двигатель N52B25 продолжает есть масло.

Для начала рассмотрим, как прогрессирует техническая мысль, с позволения сказать, поршнестроения, с начала века и до наших дней:

Вот стандартный поршень автомобиля начала века:
ford_t_orig

А вот прогрессивная довоенная конструкция:
ford_1939

Послевоенная европейская, уже заметно форсированная малолитражная “поршневая школа”:
FIAT_1600

Российско-советские изделия… фактически – все та же малолитражно-европейская, итало-фашистская-германская:
pistons_lada

Все отличия – массо-габаритные – чем дальше, тем все компоненты меньше и легче. Некоторое исключение – многие чисто американские моторы – тихоходные, с классическими по форме тяжелыми поршнями. Европейские же – для сравнительно малых объемов двигателя и высоких оборотов – облегченные.

Разумеется, вокруг полно всякой шелухи типа графитовых антифрикционных покрытий юбки, специальных упрочненных канавок, улучшенных колец и изысканных канавок маслодренажа. В реалии, поршень правильно рассчитанного блока не должен касаться стенок цилиндра вообще: ни при перекладке, ни в любом вообразимом режиме, кроме аварийного, конечно. То есть буквально вообще и никогда. Будет касаться – никакие покрытия его не спасут. Тоже самое с формой, профилем и покрытием колец: при нормальном рассчете жесткости, хромированное оно, или же азотированное, или же комбинации того и другого на одном поршне – не имеет принципиального значения. Потому, например, “NK” до сих пор делает хромирование, “Goetze” – азотирование, а в оригинал может идти комбинация из обоих технологий от “Mahle”…

Современный поршень – чаще всего т.н. бочкообразного профиля:  (—).

Чтобы проверить это, выставляем абсолютный ноль по днищу поршня и последовательно проверяем диаметры по условным точкам,
двигаясь вниз по его боковой поверхности:
micro

Примерно вот так выглядит профиль этой поверхности по результатам десяти измерений:
profile
2112_profile_side
2112_profile_side

Сглаживание этих данных дает вот такую картину профиля поверхности:
profile_curved

Запомните как выглядит участок от 1 до 5 – это жаровой и уплотнительный пояса поршня.

Делаем очевидный вывод, что наибольшие отклонения геометрии наблюдаются как раз в области жарового и уплотнительного пояса.

Логично, что он потому и “жаровой”, что тепла из камеры сгорания ему достается немало – имеется некоторый задел на тепловое расширение.

Так что, на самом деле, поршни двигателя скорее /–, чем (–).

Теперь переходим к действительно прогрессивным конструкциям. Без кавычек. Если отбросить условности, то по-настоящему современными,
облегченными, можно назвать поршни Т-образного профиля двигателей нового поколения “N” от BMW.
Например, N52B25, выпускаемого с 2005 года.

Сравним его с вазовским образцом от ВАЗ-2112 (BMW – справа), учтите, что их диаметры одинаковы:
bmw_vs_lada

Новое поколение поршней от BMW заметно отличается от всего того, что выпускалось последние 100 лет: поршень имеет
сверхнизкий профиль, миниатюрные поршневые кольца, а также сложный рельеф днища для создания высокой степени сжатия – 11:1.

Проблема, как известно, заключается в том, что двигатели N52B25 первых годов выпуска обладали странной особенностью потреблять масло
с самого начала эксплуатации, о чем на BMW догадалась только к 2022 году:

date

Новые поршни имеют новый, “внешний” маслодренаж и “жаропрочную вставку” в области верхнего компрессионного кольца:
pistons

Учитывая то, что юбка поршня и все основные точки измерений абсолютно совпадают, разницу следует искать в области уплотнительного пояса:
156

Устанавливаем микрометр и убеждаемся, что верхнее компрессионное кольцо “провалено” аж на 156 мкм!, это около 0,16 мм, при общем заводском допуске на зазор для предельного износа 0,15 мм. И это у нового поршня! Более того, сам профиль поршня явно “нездоровый”, с выраженным аномальным провалом. При неизменной глубине поршневой канавки это означает, что поршень качается в цилиндре “от руки” – верхнее кольцо его держит слабо:
piston_diff

Теперь подвергаем поршни двух образцов термическому расширению:
150

И выполняем повторные замеры:
150_diff

Замеряем утечку в полностью восстановленном моторе N52B25 с новыми гильзами, кольцами, новой ГБЦ, но
с поршнями “старого образца”:

loss

Сомнений не остается. Этот двигатель потреблял и будет потреблять масло до момента установки поршней нового образца.

FAQ:

1.Кто виноват?
Поршни ранних годов выпуска двигателя N52B25 имеют серьезную проблему с верхним компрессионным кольцом. Оно быстро “просаживается” в замке,
теряет упругость и изначально (с завода) слишком свободно сидит в цилиндре. Масло легко прожимается в камеру сгорания. Замена только колец на новые
вам не поможет.

2.Что делать?
Покупать новую поршневую группу с устраненной проблемой.

3.Внимание, для владельцев N52B25 объявляю спецпредложение на устранение этой проблемы. Действует бессрочно.
Диагностика этой модели ДВС (по 2022 год) на особых условиях – 25%. Действительно только при ссылке на это объявление.
Работа по замене поршневой ДВС – 60.000 рублей.

Если вы уже проходили диагностику этого ДВС у меня ранее, а также выполняли работы по ГБЦ – для вас спецпредложение на индивидуальных условиях.
Много крови попил этот странный мотор. Нужно сделать, чтобы все были довольны.

Гидрокомпенсаторы bmw 5 (e60) 525 i 160kw 218hp n52 b25 a бензин 2005 – 2022 года выпуска

Гидрокомпенсаторы Кликните на карточку товара, посмотрите все склады!!

BMW – марка,

5 (E60) 525 i 160kw 218hp N52 B25 A – модель, Седан – кузов

2005 – год от, 2022 – год до,

2497 – объем см,

160 – кв от, 160 – кв до,

218 – лс от, 218 – лс до,

N52 B25 A – коды двигателя, Бензин – топливо

Сначала дешевыеСначала дорогиеПо артикулуПо брендуПо направлениюПо возврастанию срока поставкиПо убыванию срока поставкиКомпактныйВид списокВид таблица

Оцените статью
Добавить комментарий

Adblock
detector